如何评价奔驰 G350售价 142.98 万，搭载 2.0T 发动机和 9速手自一体变速箱？
要评价这款售价142.98万的奔驰G350，我们得从几个核心维度来剖析，毕竟这个价格区间，消费者对车辆的期待早已超越了“四轮定位”。
1. 品牌与定位：情怀与硬派越野的矛盾体
奔驰G级，它的名字本身就带着一股特殊的魔力。从最初为军方设计的硬朗工具，到如今成为彰显身份、品味和生活态度的“硬派SUV标杆”，G级早已褪去了纯粹的实用主义，披上了奢华、个性和尊崇的外衣。
G350的出现，某种程度上是为了拉低G级的入门门槛，吸引那些被G级“方盒子”造型、越野能力以及品牌光环所吸引，但又觉得G500、G63价格过高、动力过剩的潜在消费者。它依然保留了G级最核心的DNA——那标志性的方正车身、粗犷的设计语言、三把差速锁以及强大的越野硬件。光是这一点，就足以让不少“G迷”心动。
然而，142.98万这个价格，已经进入了另一个豪华品牌阵营的“中坚”甚至“高端”领域。这个价位的消费者，通常会对比宝马X7、奥迪Q8、路虎揽胜、保时捷卡宴（部分配置）等车型。这些车型在舒适性、科技感、驾驶平顺性、内饰豪华氛围等方面，往往有着更“现代”的豪华体验。
所以，G350的定位显得有些微妙：它想要卖的是“G级”的情怀和越野实力，但又不得不面对来自更“日常”的豪华SUV的竞争。
2. 动力表现：2.0T发动机与“G”字头的不匹配？
这是G350最容易引起争议的地方。142.98万的价格，却搭载了一台2.0T四缸发动机（M264系列），最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，匹配9速手自一体变速箱。
优势方面：
燃油经济性： 相较于G500的4.0T V8，2.0T确实在油耗方面有优势，这对于日常通勤使用，或者对燃油成本比较敏感的消费者来说，是一个加分项。
平顺性： 奔驰的9AT变速箱调校一直很出色，配合2.0T发动机，在城市道路和高速巡航时，动力输出是足够平顺的，换挡几乎感受不到顿挫，这是奔驰一贯的舒适性保证。
够用： 对于绝大多数城市驾驶场景，258马力、370牛·米的动力也能够应付。即使是越野，在低速四驱和三把锁的加持下，2.0T的扭矩也足以让它克服许多艰难路况，因为G级的越野能力更多依赖于机械结构和分动箱的齿比。
劣势方面（也是争议的焦点）：
动力储备与响应： 142.98万的车，动力表现是大家最直接的感知。2.0T发动机在高负荷（比如爬坡、超车、或者满载情况下）时的动力储备和加速感受，与它“硬汉”的形象以及高昂的售价，存在一定的心理落差。当你踩下油门，期待听到G级那种低沉浑厚的V8咆哮，或者感受到源源不断的推背感时，2.0T的反馈可能不如预期。
“G”字头的心理预期： 很多人购买G级，不仅仅是买一个交通工具，更是买一种象征，一种力量感。2.0T发动机在某种程度上削弱了这种力量感的体验，这让一些纯粹追求G级“硬汉”形象的消费者感到不满足。
同价位竞品对比： 在140万左右的价位，你可能买到其他品牌V6甚至V8的动力配置，在动力参数上G350并没有优势，反而可能是短板。
3. 越野能力：依然是“硬核”的
尽管动力缩水，但G350依然保留了G级最核心的越野灵魂。
非承载式车身： 这是纯粹越野车的基础，提供强大的车身刚性和抗扭曲能力。
三把机械差速锁： 中央、后桥、前桥差速锁，这是G级傲视群雄的关键。配合加力箱，能在极端越野环境下，让四个车轮都有动力输出，并可以锁止差速器，让车轮在遇到同一速度时，强制输出同等动力，从而脱困。
离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角： 这些数据都非常出色，提供了优异的通过性。
四驱系统： 全时四驱，以及低速四驱模式。
所以，如果你是冲着G级的越野能力去的，那么G350依然能满足你，甚至可以说，在很多越野场景下，它的表现不会比G500差多少。2.0T发动机在低速四驱模式下，通过分动箱的放大，扭矩也足以应对大部分越野挑战。
4. 内饰与配置：标准的奔驰豪华，但“G”味十足
G350的内饰基本沿袭了新款G级的整体风格，相比老款有了翻天覆地的变化。
豪华感： 奔驰一贯的内饰豪华水准，用料、做工都很到位，皮质、实木、金属饰件的搭配，营造出高级感。
科技感： 双12.3英寸联屏是亮点，集成了仪表盘和中控屏幕，显示清晰，功能丰富。MBUX车机系统也带来了不错的用户体验。
“G”味设计： 尽管科技感十足，但G级也保留了一些独特的“G”味元素，比如中控台上的三个经典差速锁按钮，车内的扶手，这些都在向经典致敬，也满足了车主对G级独特身份的认同。
空间： 相比同级别的SUV，G级的空间表现不算特别突出，尤其是后排头部空间，但整体也足够使用。
5. 价格：核心的“溢价”点
142.98万的价格，很大程度上是为“G”这个品牌、这个标志性的造型、这个历史传承以及它所代表的“硬派越野”能力而买单。
品牌价值： 奔驰品牌本身就代表着一种成功和品味，而G级又是奔驰品牌中的“图腾”之一。
设计： “方盒子”的设计是G级最独特的标签，这种辨识度无与伦比，也是很多人愿意为其买单的重要原因。
稀缺性与保值率： G级在全球范围内都属于小众车型，相对较低的产量，加上其强大的品牌号召力和保值率，也使其成为一种“硬通货”。
越野硬件： 即使是G350，其越野硬件的成本和技术也是实打实的。
总结：
奔驰G350，在我看来，是一款“妥协了动力，但保留了灵魂”的车型。
它适合谁？
极致的“G”迷： 预算有限，但又无比钟情于G级的外形、品牌和越野能力，且对动力没有极致要求的人。
城市SUV的“异类”： 追求独特个性，不愿随波逐流，需要一辆开出去就能被人一眼认出的车。
注重越野体验的买家： 偶尔或经常会去一些轻度到中度的越野场地，但又不希望自己的车像纯粹的牧马人那样“简陋”。
它不适合谁？
追求极致动力和性能的买家： 140多万的车，只提供2.0T的动力，可能会让你觉得“性价比”不高，或者不够“给力”。
只追求舒适性和科技感的买家： 相比同价位的其他豪华SUV，G350在舒适性、静谧性、科技配置的“全面性”上可能稍逊一筹。
对“性价比”斤斤计较的买家： 购买G级，尤其是G350，更多的是为情怀、品牌和独特体验买单，而不是简单的“参数对比”。
总的来说，G350卖的是“G”的DNA，是“方盒子”的文化符号，是硬核越野的硬件基础。2.0T发动机是一个为了适应市场和环保法规的妥协，它削弱了G级的“武力值”，但并未动摇其“硬汉”的根本。最终的评价，很大程度上取决于你对G级“是什么”的理解，以及你愿意为这份“理解”付出多少。142.98万，它卖的是一个“G”字，一个故事，一个态度，而2.0T，只是这故事里的一个“小插曲”。
1. 品牌与定位：情怀与硬派越野的矛盾体
奔驰G级，它的名字本身就带着一股特殊的魔力。从最初为军方设计的硬朗工具，到如今成为彰显身份、品味和生活态度的“硬派SUV标杆”，G级早已褪去了纯粹的实用主义，披上了奢华、个性和尊崇的外衣。
G350的出现，某种程度上是为了拉低G级的入门门槛，吸引那些被G级“方盒子”造型、越野能力以及品牌光环所吸引，但又觉得G500、G63价格过高、动力过剩的潜在消费者。它依然保留了G级最核心的DNA——那标志性的方正车身、粗犷的设计语言、三把差速锁以及强大的越野硬件。光是这一点，就足以让不少“G迷”心动。
然而，142.98万这个价格，已经进入了另一个豪华品牌阵营的“中坚”甚至“高端”领域。这个价位的消费者，通常会对比宝马X7、奥迪Q8、路虎揽胜、保时捷卡宴（部分配置）等车型。这些车型在舒适性、科技感、驾驶平顺性、内饰豪华氛围等方面，往往有着更“现代”的豪华体验。
所以，G350的定位显得有些微妙：它想要卖的是“G级”的情怀和越野实力，但又不得不面对来自更“日常”的豪华SUV的竞争。
2. 动力表现：2.0T发动机与“G”字头的不匹配？
这是G350最容易引起争议的地方。142.98万的价格，却搭载了一台2.0T四缸发动机（M264系列），最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，匹配9速手自一体变速箱。
优势方面：
燃油经济性： 相较于G500的4.0T V8，2.0T确实在油耗方面有优势，这对于日常通勤使用，或者对燃油成本比较敏感的消费者来说，是一个加分项。
平顺性： 奔驰的9AT变速箱调校一直很出色，配合2.0T发动机，在城市道路和高速巡航时，动力输出是足够平顺的，换挡几乎感受不到顿挫，这是奔驰一贯的舒适性保证。
够用： 对于绝大多数城市驾驶场景，258马力、370牛·米的动力也能够应付。即使是越野，在低速四驱和三把锁的加持下，2.0T的扭矩也足以让它克服许多艰难路况，因为G级的越野能力更多依赖于机械结构和分动箱的齿比。
劣势方面（也是争议的焦点）：
动力储备与响应： 142.98万的车，动力表现是大家最直接的感知。2.0T发动机在高负荷（比如爬坡、超车、或者满载情况下）时的动力储备和加速感受，与它“硬汉”的形象以及高昂的售价，存在一定的心理落差。当你踩下油门，期待听到G级那种低沉浑厚的V8咆哮，或者感受到源源不断的推背感时，2.0T的反馈可能不如预期。
“G”字头的心理预期： 很多人购买G级，不仅仅是买一个交通工具，更是买一种象征，一种力量感。2.0T发动机在某种程度上削弱了这种力量感的体验，这让一些纯粹追求G级“硬汉”形象的消费者感到不满足。
同价位竞品对比： 在140万左右的价位，你可能买到其他品牌V6甚至V8的动力配置，在动力参数上G350并没有优势，反而可能是短板。
3. 越野能力：依然是“硬核”的
尽管动力缩水，但G350依然保留了G级最核心的越野灵魂。
非承载式车身： 这是纯粹越野车的基础，提供强大的车身刚性和抗扭曲能力。
三把机械差速锁： 中央、后桥、前桥差速锁，这是G级傲视群雄的关键。配合加力箱，能在极端越野环境下，让四个车轮都有动力输出，并可以锁止差速器，让车轮在遇到同一速度时，强制输出同等动力，从而脱困。
离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角： 这些数据都非常出色，提供了优异的通过性。
四驱系统： 全时四驱，以及低速四驱模式。
所以，如果你是冲着G级的越野能力去的，那么G350依然能满足你，甚至可以说，在很多越野场景下，它的表现不会比G500差多少。2.0T发动机在低速四驱模式下，通过分动箱的放大，扭矩也足以应对大部分越野挑战。
4. 内饰与配置：标准的奔驰豪华，但“G”味十足
G350的内饰基本沿袭了新款G级的整体风格，相比老款有了翻天覆地的变化。
豪华感： 奔驰一贯的内饰豪华水准，用料、做工都很到位，皮质、实木、金属饰件的搭配，营造出高级感。
科技感： 双12.3英寸联屏是亮点，集成了仪表盘和中控屏幕，显示清晰，功能丰富。MBUX车机系统也带来了不错的用户体验。
“G”味设计： 尽管科技感十足，但G级也保留了一些独特的“G”味元素，比如中控台上的三个经典差速锁按钮，车内的扶手，这些都在向经典致敬，也满足了车主对G级独特身份的认同。
空间： 相比同级别的SUV，G级的空间表现不算特别突出，尤其是后排头部空间，但整体也足够使用。
5. 价格：核心的“溢价”点
142.98万的价格，很大程度上是为“G”这个品牌、这个标志性的造型、这个历史传承以及它所代表的“硬派越野”能力而买单。
品牌价值： 奔驰品牌本身就代表着一种成功和品味，而G级又是奔驰品牌中的“图腾”之一。
设计： “方盒子”的设计是G级最独特的标签，这种辨识度无与伦比，也是很多人愿意为其买单的重要原因。
稀缺性与保值率： G级在全球范围内都属于小众车型，相对较低的产量，加上其强大的品牌号召力和保值率，也使其成为一种“硬通货”。
越野硬件： 即使是G350，其越野硬件的成本和技术也是实打实的。
总结：
奔驰G350，在我看来，是一款“妥协了动力，但保留了灵魂”的车型。
它适合谁？
极致的“G”迷： 预算有限，但又无比钟情于G级的外形、品牌和越野能力，且对动力没有极致要求的人。
城市SUV的“异类”： 追求独特个性，不愿随波逐流，需要一辆开出去就能被人一眼认出的车。
注重越野体验的买家： 偶尔或经常会去一些轻度到中度的越野场地，但又不希望自己的车像纯粹的牧马人那样“简陋”。
它不适合谁？
追求极致动力和性能的买家： 140多万的车，只提供2.0T的动力，可能会让你觉得“性价比”不高，或者不够“给力”。
只追求舒适性和科技感的买家： 相比同价位的其他豪华SUV，G350在舒适性、静谧性、科技配置的“全面性”上可能稍逊一筹。
对“性价比”斤斤计较的买家： 购买G级，尤其是G350，更多的是为情怀、品牌和独特体验买单，而不是简单的“参数对比”。
总的来说，G350卖的是“G”的DNA，是“方盒子”的文化符号，是硬核越野的硬件基础。2.0T发动机是一个为了适应市场和环保法规的妥协，它削弱了G级的“武力值”，但并未动摇其“硬汉”的根本。最终的评价，很大程度上取决于你对G级“是什么”的理解，以及你愿意为这份“理解”付出多少。142.98万，它卖的是一个“G”字，一个故事，一个态度，而2.0T，只是这故事里的一个“小插曲”。
网友意见
首先声明，我绝对买不起奔驰，我就是酸葡萄心理来评价的。
简单查了一下，G500整备质量2.6吨，G350就算2.4吨吧。
G350发动机就是M264，用在C300和E300上那款发动机。
从报道上来看，奔驰并没有为G350增加电动离心增压器或者48V启动电机一类的配置，用一台2.0的发动机硬拖2.4吨的车身。这辆车起步会非常费劲，在G350需要经常出入的繁华市区，这辆车应该属于起步最慢、最容易加塞的车......市区堵车之源。
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