如何评价奔驰的全新战略，奔驰的定位将与宾利劳斯莱斯等品牌齐名，而不是与奥迪、宝马并驾齐驱？它能成功吗？
战略的核心：“登顶”而非“并肩”
奔驰此次战略调整的核心在于，它不满足于在豪华汽车市场中扮演“第一梯队”的领导者，而是渴望触及到超豪华品牌的金字塔尖。这不仅仅是产品线的延伸，更是品牌形象、用户体验、客户服务的全方位升级。以往，奔驰在与宝马、奥迪的“德系三强”竞争中，凭借其稳健的形象和广泛的产品线，往往占据着较高的市场份额。然而，在利润率更高的超豪华领域，其影响力相对较弱。此次战略，正是为了填补这一空白，抢占利润更高的市场蛋糕。
具体来说，这一战略体现在以下几个方面：
产品矩阵的重新梳理与升级： 奔驰正在加速推出一系列定位更高端、设计更极致、技术更前沿的车型。例如，迈巴赫系列的进一步细分和高端化，AMG系列的性能化追求，以及那些限量版、定制版的特别车型，都在向超豪华领域靠拢。这些车型不再是日常代步的工具，而是身份的象征、艺术品的体现。
聚焦核心利润增长点： 奔驰明确表示将更加注重利润率，这意味着它可能会在入门级车型上减少投入，甚至逐步退出某些细分市场，将资源集中于高利润、高附加值的车型研发和营销上。这与大众集团旗下宾利、劳斯莱斯等品牌的经营模式更为相似。
提升客户体验与服务： 要与宾利、劳斯莱斯齐名，不仅仅是产品本身的强大，更在于提供与之匹配的尊贵体验。奔驰正在构建更高端的销售渠道、售后服务网络，以及个性化的定制服务。这种“全方位尊享”是超豪华品牌的基石。
品牌故事与价值重塑： 品牌定位的提升，需要强大的品牌故事作为支撑。奔驰需要重新讲述它的“梅赛德斯奔驰之道”，强调其历史传承、创新精神以及对极致工艺的追求，将其打造成一个不仅仅代表汽车，更代表一种生活方式的品牌。
挑战与风险：步子迈得太大是否容易扯着蛋？
尽管奔驰的雄心壮志令人瞩目，但这条“登顶之路”并非坦途，充满了挑战和风险：
品牌基因的冲突： 奔驰品牌的核心价值，很大程度上是建立在“科技领先”、“豪华舒适”和“稳重可靠”上的。而超豪华品牌则更强调“极致个性”、“手工匠艺”和“稀缺尊贵”。如何将这两者有机结合，避免让消费者觉得奔驰“不像奔驰”，或者“不像超豪华品牌”，是奔驰面临的最大挑战。例如，过分追求个性化定制，是否会稀释奔驰品牌一贯的标准化和可靠性？
消费者认知的重塑： 对于绝大多数消费者而言，奔驰的标签仍然是豪华品牌，是成功人士的座驾，但距离宾利、劳斯莱斯所代表的那个“金字塔尖”仍有一段距离。要改变这种根深蒂固的认知，需要漫长的时间和持续的努力。消费者是否愿意为奔驰品牌付出比同级别宝马、奥迪更高的溢价，去购买一个他们认为“不如宾利”、“不如劳斯莱斯”的超豪华产品？
市场竞争的残酷： 超豪华汽车市场虽然利润丰厚，但竞争同样异常激烈。宾利、劳斯莱斯本身就是各自领域的佼佼者，拥有深厚的品牌积淀和忠实的客户群体。其他超豪华品牌如法拉利、兰博基尼等，在性能和跑车领域更是拥有不可动摇的地位。奔驰需要在这些领域正面迎击，拿出真正能够与其抗衡的产品和体验。
成本与回报的平衡： 打造超豪华车型，意味着巨额的研发、生产和营销投入。如何在短期内实现收支平衡并带来可观的利润，是一个巨大的考验。如果投入过大而市场反应平平，可能会拖累整个集团的财务状况。
供应链与生产能力： 超豪华品牌的生产更侧重于手工定制和精湛工艺，这与奔驰目前大规模工业化生产的模式存在差异。如何在保证产量和利润的同时，实现超豪华品牌所必需的个性化定制和高品质工艺，是奔驰需要解决的供应链和生产问题。
机遇与潜力：为什么奔驰敢于做这个梦？
尽管挑战重重，但奔驰之所以敢于迈出这一步，也必然看到了巨大的机遇和潜力：
巨大的利润空间： 毋庸置疑，超豪华汽车市场是汽车行业利润率最高的领域。如果奔驰能够成功进入并站稳脚跟，将极大地提升其整体盈利能力，为其未来的发展提供更坚实的资金支持。
品牌形象的拔高： 成功地将品牌形象推向超豪华领域，自然会带动其在豪华汽车市场的整体地位。即使不是所有消费者都会购买最顶级的奔驰，但品牌整体的“光环效应”也会让中低端车型更具吸引力。
客户忠诚度的提升： 通过提供更高端、更个性化的产品和服务，奔驰有机会吸引和留住那些追求极致体验的富裕客户，建立更深厚的客户忠诚度。这些客户往往也是品牌最忠实的拥护者和最有效的口碑传播者。
对未来趋势的把握： 随着全球财富的日益集中，对超豪华产品的需求也在不断增长。奔驰看到了这一市场趋势，并希望抓住机会，成为这个市场的有力竞争者。
技术与工艺的积累： 奔驰在汽车研发和制造领域拥有近百年的经验和积累，其在动力总成、底盘调校、安全技术等方面的实力毋庸置疑。这些都可以成为其打造超豪华产品的重要基石。迈巴赫的成功经验，也为奔驰提供了宝贵的借鉴。
成功的关键要素：锦囊妙计何在？
奔驰能否成功，取决于其能否精准地把握以下几个关键要素：
“对的”超豪华产品： 奔驰需要推出的不仅仅是“更贵”的奔驰，而是真正能够与宾利、劳斯莱斯在设计、工艺、性能、舒适性、品牌价值等各个维度上形成正面竞争力的产品。这意味着在细节上做到极致，在情感上触动人心。
清晰的品牌区隔： 奔驰需要为不同层级的车型设定清晰的市场定位和品牌信息，避免混淆。例如，AMG的性能属性，迈巴赫的极致豪华属性，以及其“主品牌”的创新与舒适属性，需要有明确的区分和沟通。
强大的营销与传播： 品牌定位的提升，离不开精准而有力的营销传播。奔驰需要投入更多资源，与目标客户群体进行深度沟通，让他们理解并接受奔驰在超豪华领域的雄心。
卓越的客户体验： 从购车到售后，从定制到维保，奔驰都需要为超豪华客户提供一套无懈可击的服务体系。这不仅仅是硬件上的升级，更是软件服务理念的转变。
耐心与持续投入： 品牌定位的重塑是一个长期的过程，不可能一蹴而就。奔驰需要有足够的耐心，持续投入资源，不断优化产品和服务，才能逐渐赢得市场的认可。
结论：一场赌博，但奔驰有“筹码”
总而言之，奔驰的全新战略是一场高风险、高回报的赌博。它试图突破自身品牌边界，向竞争更为激烈的超豪华市场发起冲击。
能否成功？我认为，奔驰并非没有成功的可能。
奔驰拥有强大的品牌基础、深厚的技术积累以及对市场的敏锐洞察。迈巴赫品牌的成功运作，已经证明了奔驰在向上突破方面具备一定的能力。如果奔驰能够真正理解超豪华市场的精髓，并在产品、服务、营销等各个环节做到极致，而非简单地“加价”或“挂上迈巴赫的标”，那么它就有可能在这个细分市场中占据一席之地，甚至成为强有力的竞争者。
然而，我们也不能忽视其面临的巨大挑战。品牌认知的重塑、消费者接受度的培养、以及与现有超豪华品牌的正面较量，都需要奔驰付出艰辛的努力。一旦战略方向出现偏差，或者执行不到位，很可能落得“两头不讨好”的境地，既无法与宝马奥迪拉开实质性差距，又未能真正进入超豪华的殿堂。
最终的成功与否，将取决于奔驰能否以其一贯的“工匠精神”和“创新魄力”，真正打造出能够与宾利、劳斯莱斯比肩的，能够打动人心、超越期待的超豪华产品和体验。这是一个漫长而艰巨的旅程，我们拭目以待。
网友意见
那么第一件事，就是要缩减一半的产品数量。紧凑级的A-Class、GLB这些车以后都不需要了。让C-Class重新变回入门级。守住最关键的品牌要素之一：定价门槛。商品不贵是不可能塑造高端品牌的。
十年前，BBA是都不屑于进入入门级的紧凑市场的，这部分蛋糕被留给了大众丰田这些更规模化的品牌。但三家的老板似乎不约而同，在非常类似的时机陆续进入了这些领域。初衷是扩大销量、增加份额和利润。但这样做其实伤害了他们长期最强的法宝：品牌。
如果奔驰不下决心在这方面做减法，却想要让奔驰变成比宝马和奥迪更高贵的金字品牌，其实很难。
在发布中提及的强化子品牌，比如迈巴赫、AMG和G（没错，G系列会成为新的昂贵子品牌，而非一款车型），对于集团高端化有一定意义，但我会感觉：在这个技术转型的变革时间窗口，还是去开拓战线，不太能理解。
非常讽刺的是，技术是每个品牌最喜欢拿出来作为支撑卖点的。但实际上品牌比技术，对BBA更加重要。发布会上的PPT里，最核心的一页是六根柱子。品牌高端化是第一根，技术创新屈居第五，仅仅排在节约成本之前。细节透露出心思。
这和茅台酒和五粮液以及其它的PK是类似的，从来没有人能从技术和科学上证明茅台的产品体验或者科技含量更好，茅台赢在塑造了独特而高端的品牌。奢侈品的品牌营销课程是单独开设的，不同于普通品牌营销，就因为它有许多特殊性，在许多事情上甚至与常规营销背道而驰。
个人从PR稿背后的解读是：
1 奔驰的股东和管理层可能已经清醒的看到了（比如通过EQC这个项目），下一代汽车科技竞争中，想要和来自硅谷和上海的对手PK，靠技术取胜恐怕不是奔驰的唯一选项，品牌才是老欧洲最大的资本。从0到1的原创发明PK不赢全球科技中心硅谷，从1到N的快速跟进和人力成本、市场规模拼不过中国人，欧洲人的机会其实是从1到3，如何把价值一元钱的山东烧饼卖出价值3元钱的意大利披萨。
奔驰在塑造高端品牌上，还是有很多优势的。虽然Apple Watch改变了手表市场格局，但没有改变的是：全世界的大部分有钱人，依然喜欢戴一块不智能的劳力士。就像全中国的大部分有钱人，请客就要喝茅台。
2 奔驰和宝马、奥迪一起携手加入了年销量200万台豪华品牌俱乐部，规模领先所有其它对手。这是目前的美好局面，但这个局面会逐渐造成人们心中「BBA」三个人平起平坐的现象，削弱奔驰「the best or nothing」的独特地位。
这就像KFC在美国比麦当劳品牌力差太多，但在中国市场通过长期对标和捆绑麦当劳，营造出洋快餐两兄弟的感觉，品牌价值区别就不太大了。
如果奔驰真的敢下决心，干掉紧凑级产品线，从C-Class起步，就可以达到脱钩宝马和奥迪的目的,埋葬「BBA」这个其实寿命并不长的流行词汇。
干嘛要做BBA中的领头羊呢？为何不做唯一的梅赛德斯？到时所有用户都会说：「看，奔驰比宝马和奥迪高端多了，起码不会拿着Golf这样的平台复刻一台A3出来。」。
这会比较像华为Mate品牌几年前在手机领域所打的牌：坚决不碰小米、Oppo和Vivo，所有的对外包装都剑指iPhone，最多偶尔摸一下三星Galaxy系列。其实在Mate品牌刚提出时，华为手机的品牌影响力是这些国产大牌里最差的。但当初的战略和相应的坚决研发投入，最终做成了高端的Mate。当初批判Mate系列广告画面用老外、不自信、崇洋媚外、发布会总是去欧洲先发、定价过高不合理、性价比低的朋友，需要理解「品牌塑造」是一个目标无比坚定的长期持久战，而不是灵活多变的短期遭遇战。
3 当然，从现实因素来看，奔驰主动砍掉低价小型车阵容，不太现实。职业经理人管理的大集团，很少在彻底遇到危机前，对自己做减法方向的手术。各种太平时期的手术都是加法。这次也不例外，更多是要增强G、AMG、迈巴赫等子系列品牌的自由度、规模和溢价。
乔布斯老爷子当年重返苹果时所做的事情，显得像是神人的举措。把危机中的苹果，数十款产品线砍的只剩下4个产品。这是不符合普通人常识思维的，本来集团收益就很差，大砍产品线，收入预期不就更低了吗？但事实上，因为聚焦和杰出的产品，苹果后来变得非常伟大。
个人实在看不出，从生意本质来讲，任何一家汽车公司搞出几十个车型的意义到底在哪里，尤其是在已经搞出了几十个车型之后还要再多做几个的意义到底在哪里。也许意义上让工程师们显得很忙碌，让营销部门的高管和预算能够数量翻倍，让这一任CEO任期里这个品牌又有了几个first-ever的产品铭牌。
我说的不一定对，毕竟只是一种局外人的猜测。但这里跟大家说另外一个历史小故事。
多年前，我曾经在一家欧美大集团车企的内部会议里，看到全球最高层的战略文件：虽然PR和品牌层面对外一直宣传自己技术高、产品好、价格亲民、全球用户都喜爱。但真实的战略思考就是——主品牌未来恐怕无力和东亚的对手（指日本、韩国和中国汽车品牌）拼成本和效率，所以最佳出路就是从规模化的品牌逐渐过渡去做类似Mini这样的带有更强情感体验和设计感的品牌。
如果你去看这个品牌最近十年的产品变迁，就会发现：有时候，这些做战略的人并不傻（尽管有时候看起来很傻），他们提前看到很多5-10年之后的事情。他们关起来们说的，永远比市场公开对外讲的更写实和残酷。
上海名媛刚说开奔驰宝马的都是穷B，奔驰这边赶紧提升品牌定位以摆脱“穷B”这一阶级…（大雾）
这个提问相比原文有点断章取义并且夸大本质了，但要说奔驰想强化品牌的高端形象那还是有这个意思的。如今奔驰旗下的品牌系列就是代表传统奢华的迈巴赫，代表德式肌肉车的AMG，代表新能源智能化的EQ，还有独立的特权代表G。
我和 @一苒 的想法类似，如果选择了拥抱下沉市场，那么高端群体必然在做选择的时候产生犹豫。
这让我想到了比亚迪。
比亚迪是一个从底层的山寨市场一步步爬出来的主机厂，它有非常大的下沉市场基本盘。
如今比亚迪在电池技术上已经是顶级厂商，一心想通过强大的电池技术来拔高自身的产品定位，但长期被30万的价格卡主。
比亚迪唐EV，顶配售价30万出头，7座，续航里程500+，颜值设计也很棒。在我看来，唐的性价比是很可以的，因为如果丰田大众出一款类似的车型，卖到50万是很正常的操作。但这样一个很有性价比的车在路上却很少见。反而价格更贵、空间更小的蔚来ES6更常见。
为什么呢？普通汽油版唐起步价只有12.99万，一台纯电的唐能买两三辆入门版的唐。花30万的钱开着看上去十多万的车，我想不会有人可以消费“理性”到这种程度。
奔驰有一些属于主要在贩卖logo的车型，虽然这个车的产品力只值十几万，但毕竟带着用奔驰logo可以打银手镯的光环，所以二三十万能买到一台大奔，很多人也是开心的。
在相似的思路下，奔驰也把AMG进行了品牌扩展，从原来的45、63系列入门又多了35、43这样的标号，甚至A35L AMG更是最早国产的豪华品牌性能车。虽然赚了钱，但不得不说对AMG品牌是有一定损害的。各地AMG车友会也赶紧发消息说A35我们不欢迎。
长期以来，BBA为代表的豪华品牌们一直作为整个行业的技术标杆来更新产品。比如奥迪的冲压、Quattro和大灯技术，宝马的发动机和底盘调教，奔驰的DLP大灯和豪华设计，沃尔沃的安全性，雷克萨斯的混合动力和东方设计…
这些品牌的销售逻辑还是很朴实的一分钱一分货。大家来买这些车是因为这些车追求品质、设计、驾驶体验等等，其中很多特质是十几二十万的车给不了的。
但如果要打造像劳斯莱斯、宾利这样的奢侈品牌，所谓的luxury brand，那么品牌逻辑又有些变化。
奢侈品的核心是“我和你不一样”的疏离感和优越感。所以我们总能在各种奢侈品的宣传海报中看到类似真我、性情、本真这类的口号，表面上是解放的天性追求自我，实际上是用价格筑起名为个性真我的壁垒。
在三十而已的合照里，贵妇们挎着爱马仕的包，并悄然建立了贵妇圈的门槛。
汽车圈也是一样的。我们很少听到劳斯莱斯和宾利会宣传自家汽车的性能，只会看到手工打造、和对奢华材料的挑剔。
比如一台劳斯莱斯用了9张专人精心饲养的斯堪的纳维亚公牛皮，每张牛皮只用其中最精华的4平方米…其余的地方依然是很好的牛皮，但顶级品牌就是会高贵的把它处理掉。
金色的腰线，只有一位英国的老师傅可以手工画出来，天底下独一份，别无分店。
所以一台顶级豪车，背后是巨大的人力合作以及豪横的浪费，代表着这台手工打造的车和那些流水线上追求效率与物尽其用的工业品是不一样的。这也就是顶级豪车营造的“我与你不同”的疏离感。
一个想购买疏离感的人怎么会愿意接受一些只愿意掏二三十万买车的人享受和自己一样的三叉星徽呢？
可以看看华为，它也是从运营商充话费送手机的下沉市场一路过来的，但现在最贵的手机可以卖到上万甚至还要抢购、加价。因为华为选择把下沉市场交给自己的副牌荣耀和nova，自己只做3千起步的产品。所以现在很多人才会把华为这个品牌和苹果、三星相提并论。
最后我还想到一点，就是人口问题。
现在汽车产业的边界越来越广，电力、人工智能和传统的主机厂、供应商都是这个行业中不可缺少的一部分。德国的人口其实很难支撑这么大的产业规模……品牌大旗可以说是德国主机厂们的手里的底牌。
劳斯莱斯和宾利都要靠宝马和大众输血才能维持运营，奔驰把手上的金饭碗砸了去要饭？？？
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