沃尔沃 S90 是否会对宝马 5 系、奥迪 A6L 和奔驰 E 级的市场造成冲击？
首先，咱们得认识到，豪华中大型轿车市场，尤其是在中国，是竞争最激烈也最成熟的市场之一。宝马 5 系、奥迪 A6L 和奔驰 E 级，它们在这个市场深耕多年，品牌形象、技术实力、用户口碑，那都是经过了时间的检验，积累了深厚的底蕴。消费者对它们有着近乎“品牌忠诚度”的认可，它们的每一次换代改款，都是一个重要的市场事件。
那么，S90 凭什么能插一脚，还能搅动这潭水呢？
1. 独特的北欧设计语言和安全基因：
这应该是 S90 最鲜明的标签。相比德系三强那种偏向运动、商务或者经典豪华的风格，沃尔沃的设计更像一股清流。S90 的外观，简洁、大气，线条流畅，北欧的极简主义美学在它身上体现得淋漓尽致。“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯，已经成为了沃尔沃的标志性元素，辨识度极高。这种与众不同的设计，能够吸引那些厌倦了千篇一律、追求个性和品位的消费者。
更关键的是，安全。沃尔沃“安全”的标签，那可不是白来的。从最基础的车身结构到最前沿的主被动安全技术，沃尔沃在安全领域的投入和技术储备，那是行业内的标杆。S90 在这一点上，完全不输甚至可以说超越了德系三强。当消费者越来越重视行车安全，尤其是有家庭的用户，沃尔沃的这份安心感，是极具杀伤力的。这种安全理念，不像其他品牌那样只是一种宣传口号，而是深入骨髓的品牌DNA。
2. 价格策略的精准打击：
要知道，德系三强在价格方面，通常都比较坚挺，即使有优惠，也很难突破那个层级的价格区间。而沃尔沃 S90，在定价策略上，往往会比同级别的德系车型稍微“亲民”一些，或者说，在同等价位下，能提供更丰富的配置。这意味着，原本可能在考虑入门级 5 系、A6L 或者 E 级的消费者，转向 S90 时，可能会获得更高的配置水平，或者能将预算挪用到 S90 上的其他方面。这种“性价比”的错位竞争，直接触动了目标消费群体的决策神经。
3. 动力总成和驾驶体验的差异化：
虽然德系三强在动力方面选择多样，从四缸到六缸，甚至 V8（虽然已经很少见），但沃尔沃 S90 在动力总成上，更倾向于“环保高效”的路线，尤其是插电混动 T8 版本。T8 版本的动力输出非常强劲，同时在能耗上也有优势，尤其是在城市驾驶场景下。这种兼顾性能与经济性的方案，对于一部分追求绿色出行、但又不想牺牲驾驶乐趣的消费者来说，是非常有吸引力的。
当然，在纯粹的驾驶乐趣和操控极限上，宝马 5 系的那种运动基因仍然是它的核心竞争力。奥迪 A6L 在稳定性和科技感上也有自己的拥趸。奔驰 E 级则以其舒适性和商务气息见长。S90 的驾驶感受，可能不像宝马那样纯粹锐利，也不像奔驰那样沙发般舒适，它介于两者之间，更偏向于一种“沉稳而有力”的风格，并融入了沃尔沃特有的那种“平顺与宁静”。这种风格虽然不能说完全颠覆，但对于一部分追求平衡的消费者而言，却是恰到好处的选择。
4. 内饰的质感与科技氛围：
沃尔沃的内饰设计，同样贯彻了北欧简约主义。用料考究，工艺精湛，营造出一种高级而温馨的氛围。悬浮式大屏幕是其标志性设计，集成了大部分的车辆功能，操作逻辑也比较清晰。虽然与德系三强的内饰风格各有千秋，但 S90 的内饰总能给人一种“恰到好处”的高级感，不过分浮夸，也不显得简陋。尤其是在一些细节处理上，例如音响、氛围灯、座椅的舒适度等方面，S90 都表现出了很强的竞争力。
那么，具体能造成多大的“冲击”呢？
“冲击”这个词，不能理解为把德系三强完全赶下神坛。毕竟它们品牌影响力在那里，市场基础在那里。更准确地说，S90 的出现，增加了消费者的选择维度，迫使德系三强在保持自身优势的同时，也需要更加关注细分市场的需求和消费者的多元化偏好。
蚕食部分市场份额： S90 成功吸引了一部分原本可能选择德系三强，但追求不同风格、更看重安全性和高配置的消费者。尤其是在那些对品牌溢价不像一线城市那样敏感，或者更愿意尝试“新事物”的市场和消费群体中，S90 的吸引力更强。
抬高配置和安全标准： 沃尔沃一直以来在安全配置上毫不吝啬，这无形中也给德系三强带来了一定的压力。在同等价格区间内，消费者会不自觉地将 S90 的安全配置与德系对手进行对比，这促使德系品牌在保证基础安全的同时，也需要考虑在更高配置车型上提供更多的主被动安全科技。
改变品牌认知： 对于很多消费者来说，沃尔沃过去可能更多地与“安全”和“旅行车”联系在一起。S90 的出现，让更多人看到了沃尔沃在豪华轿车领域的实力，尤其是在设计、科技和动力方面的进步。这种品牌认知的改变，对于沃尔沃的长远发展至关重要。
但是，也有它的局限性：
品牌光环的差距： 即使 S90 再优秀，在豪华品牌的光环和品牌积淀上，与“BBA”相比，沃尔沃仍然存在一定的差距。尤其是在一些对品牌认同感要求非常高的消费者心中，这个差距是客观存在的。
保值率的考量： 虽然近年来沃尔沃的保值率有所提升，但整体上，与德系三强相比，在二手车市场的流通性和保值率上，仍然可能存在一定的劣势。这对于一部分有换车周期的消费者来说，也是需要考虑的因素。
产品线的丰富度： 在产品线布局上，德系三强有更丰富、更细分的车型选择，能够覆盖更广泛的消费需求。沃尔沃在这方面则相对精简，虽然专注于核心产品，但面对全面开火的德系对手，也存在一定的产品覆盖度上的挑战。
总而言之， 沃尔沃 S90 不是那种能够“颠覆”整个市场格局的车型，但它绝对是一款能够有力地“冲击”德系三强在细分市场地位的车型。它凭借其独特的设计、卓越的安全性能、有竞争力的价格以及差异化的产品定位，成功地在豪华中大型轿车市场中开辟了自己的生存空间，并且正在吸引越来越多有识之士的目光。德系三强虽然依旧强大，但也绝不能小觑 S90 带来的这股来自北欧的“挑战”。它们之间的市场博弈，只会让消费者获得更多更好的选择。
网友意见
1、窝窝最大的一个点就是比较有特色的姿态。这个姿态在S80上就能看到。不激进，不保守，就是这个时代的这个车。没优点没缺点，四平八稳。这不才是沃尔沃应有的感觉么？低调奢华。
内饰有北欧家具的范儿，宜家的斯德哥尔摩系列那个感觉哈？真皮沙发、实木家具、香水瓶、各种洋酒瓶盖、家庭影院……
设计，设计是卖点啊亲！！你从宾利挖来的设计师搞了S90出来，你要说啊！！不说谁知道。。
2、对于普通人来说，北欧车商今仅余窝窝尔。
3、假如第一梯队是BBA的话，那么为什么BBA是第一梯队呢？奔驰豪华品质，宝马一直运动，奥迪科技启迪未来还有官车加成。凡是在这三方面和BBA正面硬刚的车型全都活得不好。一定要找到自己的特色，而不是国人不是很感冒的“斯堪的纳维亚”。。。
安全是特色啊，可是你安全奔驰就不安全了？有胆大家撞撞看是不？
给窝窝一个反例。反面例子就是捷豹，天天说已经烂大街的淘宝爆款英伦，天天对标5，甚至F-PACE都敢对标macan，人啊，最重要的是要找对自己的位置。
这些年在运动基因上挑战宝马的有很多，尤其是3系。可是选手跳舞跳得再好也不会把评委挤下去，是不？C做的那么好也没见要在运动上干掉3。长者告诉你，闷声发大财。
56E都面临换代，看看3 4 C也基本想个大概。觉得电子技术已经发展到足以推动汽车工业往前冲的地步，所谓互联网汽车只是其中的一小个环节。
谁生来想在第二梯队呢？S90可以有想法。从产品上没问题了。
不过别人家的产品也不错啊~你看新的CTS，年初纽约车展还没正式发布的时候我就在公司看到了SGM搞进来的CTS，霸道总裁座驾。感觉和窝窝是奔放与低调的两个极端。CTS和S90都是2.0T发动机，可以比比哈？
可是汽车不仅是产品。就看娘家窝窝给不给力。附近没有ssss店保养都费劲儿啊。。。土豪的时间很宝贵的，都嫌麻烦。
如何评价沃尔沃 S90 这款车？
外观：长轴没带来明显变化
所谓的轴距 (Wheel base)，是前轮转轴与后轮转轴之间的距离长度。车厂为了增加车内空间而增加轴距，对汽车的影响巨大：增加轴距影响最大回旋半径、灵活性和转向反应，也会同时增加车重、并进一步增加耗油量。
而我们可以从上图看到，这台 S90 很抑制地增加了轴距的情况下，大幅增加了车子的长度，使它成为同级当中最巨型的车体，但又没有因而大幅的增加车重。
北欧式设计向来走简洁、低调的路线，沃尔沃也一样。它们的车身看起来比实际的要小（上图）；如果不刻意的留意前后轮的距离，不容易察到它几乎是同级最长的中级豪华轿车。这种简洁的设计，好处是看起来低调而不笨重，但对于那些热爱大车的土豪们来说，也许会嫌它不够 “大气”。
但实际上 ，加长了的 S90 为爱范儿的拍摄工作带来不少麻烦。用肉眼看长轴距版本的 S90，不易留意它变长了；但 Odin 用无人机在空中拍摄时，就觉得车子比例有点怪，画面好像出现畸变（上图）。
可见 S90 长轴距版本看起来不巨型，但实际上真的很巨型。
从天空方向看（上图），就会发现驾驶舱明显拉长，甚至能容纳一个巨型全景天窗。除此之外，S90 的后沿（后轮轮轴到车尾的部份）也略为拉长，增加了行李厢的储物空间。
上图是 S90 长轴距版本偌大的行李厢，其深度足以纵向塞入两个中型行李箱。我们同车四人就在大包、小包的塞了十多件行李，单是 Odin 自己，就塞了三件行李 。
虽然沃尔沃开始大规模国产化，但他们在去年登场的面谱化横置 T 型头灯（上图），即著名的 “雷神之锤” (Thor’s Hammer) 仍然健在，彰显其来自北欧的背景。
内饰：低调奢华能满中国富豪们的需要吗？
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豪华轿车市场，十分重视车厢的舒适和豪华；而个性张扬的中国车主，比起海外买家更重视霸气侧漏的设计。但北欧风格偏偏背道而驰 ── 只要看看宜家家居 (IKEA)，就知道北欧式的内饰偏偏是霸气内敛，重视简洁低调，奢华都在细节处。而 S90 的中控台，就是典型的例子。
以奔驰 E-Class 的中控为例，他们会透过强烈存在感的按钮和空调出风口，营造出强烈的科技感；但爱范儿试驾的沃尔沃 S90 T5 型号的顶配 “智尊版”（上图），反而把大部份的按钮和出风口都藏起来，刻意走简约的路线。设计师把不用盲操按钮的都塞进触控屏，需要盲操的按钮就找个角落藏起来；就算是空调的出风口，也巧妙的在中控台以及触控屏的两旁藏着，尽量减少其存在感。
而不需要盲操的后排操控台（上图），更完全弃用按钮，只使用触控屏操作。另外，后座也加入 CleanZone 车内空气清洁系统，即使全车厢全新皮革，也没带来太大的异味
诚然，北欧人的细节都在魔鬼里：例如后座的扶手，刻意用上两块深浅不一、但木纹对称的材质（上图），其豪华的精致造工，虽不显眼、但无处不在。
车子上方采用全幅天窗（上图），比奔驰 E-Class 以两个小天窗当作全景天窗，更开扬感觉、采光率更佳。
S90 配备了 19 个 B&W 的车载扬声器（上图），音质着实不错；但尽管沃尔沃在车子加引入高级音响，这 19 个 “卖点” 偏偏低调得很，分别藏在不同的隐蔽位置，变成 “大家来找茬”。
长轴距版本的 S90 的车厢方面，身高 170cm 的 Odin 坐在后座，完全轻松自如（上图）；采用 Nappa 皮革的座椅，触感上佳。如果说 S90 后座设计的最大缺失，应该是没有前座配备的电动按摩椅吧。无疑，S90 拥有同级罕有的按摩椅，但为什么开车的能享受、在后面坐的老板反而没有？
无疑，S90 的简约风格更有个性和品位，但中国的富豪们在苹果设计的洗礼后，养成了欣赏简洁的品位了吗？
驾驶感：虽无热情，但有惊喜
S90 作为一辆中级行政轿车，它并没有奔驰 C-Class 那种年轻的运动之心，但求让老板们舒舒服服出行，舒适性才是第一位。何况这台 S90 更是台为了增加车厢空间而降低灵活性的长轴距版本，爱范儿亦并不要求它像宝马 3 系一样，有强横的操控性，但求有易开好走就好。
但是，Odin 仍然对 S90 在操控上的的平衡感到惊喜。
惊喜的原因，并不是它有跑车范儿，相反，它在舒适模式下悬挂行程仍然偏长，每次加减速也能感到车头明显俯仰。此外，S90 前轮驱动汽车先天劣势，以及不灵活的长轴距，让我们在南昆山的多弯上下坡路游走时（上图），有点像拿着长竹竿在窄巷子里穿梭，各种不爽。
让 Odin 惊喜的是，其实是沃尔沃对 “舒适” 的定义。
不少国产化的轿车为了中国市场需要，在调校上一面倒的偏重舒适。但当过度的重视舒适而把所有路面的信息都隔绝了，反而会严重影响操控，降低了车子的主动安全性(Active Safety)，某程度上是矫枉过正（天啊，连宝马也要在中国推出前驱车，逆天了 ）。
S90 在调校上仍旧偏重舒适，但不会使车厢有与世隔绝的感觉。即使在舒适模式下，底盘仍然会密集地将凹凸不平的路况传送到车厢之内；但当车身起伏的冲击波要传到车厢之际，就已经被悬挂和减震筒所缓解。换言之，你仍然会感到车子轻微的起伏感，但起伏感不会变成跳动。
而且，全车的舒适度亦非一刀切：S90 的前轮采用相对较硬双叉臂独立悬挂，让前座驾驶者更多感觉路面信息；后悬采用复合材料叶片弹簧多连杆独立悬挂，更多的集中于化解路面起伏。前后略有不同的乘坐感，相对地也较能平衡 “操控” 与 “舒适” 的两端。另外，把车子切入运动模式后，虽然吸震筒明显硬朗，但顶多只是像进口欧系轿车在 “舒适模式” 下的乘坐感，如果习惯欧系进口轿车的，绝不会有明显不适。
虽然对于不少中国的土豪来说，他们可能更想要一个 “完全无干扰” 的车厢空间；但 Odin 认为，考虑到汽车的安全性来说，沃尔沃的做法反而更值得鼓励。
除此之外，尽管 s90 跑山路各种不适，但实际上高速路段才是这台中级豪华轿车的发挥舞台。
S90 行车感与传统欧系轿车一样紥实，我们在高速路段把速度提高至 “你懂的” 程度，车子毫无任何漂浮感觉，四条高性力倍耐力 P.ZERO 轮胎（上图）仍然牢牢的抓住地面。如果真的要挑剔，就是这套 P.ZERO 路噪较为明显，高速运转时噪音还挺扰人。
除此之外，虽然 S90 前后俯仰明显，但抑制左右倾侧控制十分理想。当车子进入高速弯道、或是快速切线时，舒适模式下的 S90 不会有很明倾侧，但过弯会略为拖泥带水。如果切入到重视操控的运动模式，拖泥带水的感觉立时消失；即使转向仍然算不上锐利，但反应快速而灵敏，在高速路段仍然会带来爽快的操控感。
在动力方面，沃尔沃的另一劣势是没有高阶轿车常见的 V6 发动机；即使是他们未来可能会引入的最顶配 T8 版本，但采用的也是直 4 双增压器 PHEV 插电式混合动力发动机。
尽管如此，沃尔沃为我们所配备了其另一秘密武器：2014-2015 年曾经取得著名海外车媒 Ward 的 “沃德十佳”、Drive-E 系列的直列 4 缸 T5 涡轮增压发动机（下图）。
这台 T5 发机除了耗油量低之外，其 187 千瓦／254 匹马力的功率、350 Nm 的扭力亦十分可观，绝不输给同级采用 V6 发动机的对手。而且，当驾驶者把油门多踩深一点，T5 的涡轮增压器还会启动超增压 (Over boost) 功能，把扭力进一步提升到 380 Nm。
涡轮增压发动机的最大弊病，是动力输出比不上 V6 发动机的线性、柔顺和自然。同样地，T5 的动力也叫不上十分自然，在涡轮增压器启动和超增压时，略为感觉到三段速度变化；可是在出色的调校下，变化十分渐进，驾驶者仍然能透过控制油门，轻松的预测车速改变。
我们从上图可看，T5 的峰值扭力带十分广濶，但开起来绝不是少林神功的开山劈石，更像是武当长拳一般绵绵有劲。尽管是 T5 用了涡轮增压，但爱范儿试驾时没发现很明显涡轮迟滞，发动机在低转时仍然能快速响应，而超增压功能也有效的让发动机在中、高转速时继续保持活力（上图）。
故此，虽然这辆 S90 并没有使用中级豪华轿车常用的 V6 发动机，但这台 T5 发动机的质素，仍然不会让人有所挑剔。
科技感：辅助驾驶比自动驾驶又如何？
虽然北欧人向来以低调而驰名，但他们在引入新科技向来都十分进取。在 S90 之上，爱范儿能找到前后可媲美特斯拉、同级罕有的巨型触控屏，里面除了有 Sensus 车载娱乐系统，也目前豪华轿车必备的苹果 CarPlay 系统（上图）。除此之外，S90 也引入了豪华轿车常见的抬头显示器 (Head-up display)，能在挡风玻璃上直接显示车速，并会警示是否与前车距离过近（下图）。
但 S90 的最大亮点，是它成为最早一批标配自动辅助驾驶系统 (Driver-assistance) 的欧洲轿车。它引入包括第三代 City Safety 系统，能监测前方汽车、自行车、行人甚至大型动物；并有道路偏离预防及保护系统，在车速 65-140 km/h 里之间监测、主动预警车辆的道路偏离。
但个中的亮点自然是：由一堆雷达、摄像头、传感器构成的全方位的传感器。
说到基于自动辅助驾驶技术，大家应该会想起 Mobileye。Mobileye 向来研发机器视觉为基本的辅助驾驶系统，沃尔沃也是他们的客户；但 Mobileye 最驰名的客户，是早前因自动汽车而大热、但后来因为致命意外而遭受打击的特斯拉 (Tesla)。不过，爱范儿早前就曾报道，特斯拉高调地宣称自己是 “自动驾驶”，但 Mobileye 一直强调自己只是 “一套驾驶辅助系统，而非自动驾驶系统”，结果他们最终于与特斯拉分手。
同样地，沃尔沃也强调他们所用的也是 “辅助驾驶”，而不是 “自动驾驶” ── 即使，它们的辅助驾驶功能：自适应巡航控制 (Adaptive Cruise Control, ACC)（下图），与特斯拉的自动驾驶有不少相似之处 。
S90 使用的第二代 Pilot Assist 辅助驾系统，可用上限速度由以往每小时 50 公里，提升到能在每小时 130 公里以下；当用户启动自动驾驶模式，在雷达、摄像头、传感器的配合下，S90 无需跟随前车就能识别道路标线，经过系统分析和运算，确定自动提速、减速和转向执行指令。
但是，沃尔沃在 Pilot Assist 上加入了各种限制，最重要的是要求驾驶者把手放在方向盘上，否则在一段时间后就会强制退出。虽然沃尔沃汽车中国区产品总监任增义曾向爱范儿表示，“原理上”，你把双手放在方向盘上伏着睡觉， Pilot Assist 仍然能全程自动运作 ── 虽然，厂方并不希望你真的这样做。
简言之，Pilot Assist 的 “辅助驾驶”，在骨子里与特斯拉的 “自动驾驶”，原理上十分接近，但分别只是沃尔沃更重视 “安全”，而不是其 “智能”。要知道沃尔沃 “安全” 的形像深入民心，不少医生也因而大爱沃尔沃汽车。亦因为如此，沃尔沃是目前唯一一家汽车公司，公开承诺会对在符合交通法规的自动驾驶模式下发生的事故，承担相应法律责任。
无论在品牌形象上、或是从法律责任上，沃尔沃也伤不起啊，所以，大家也能够理解，为什么沃尔沃要对 S90 的辅助驾驶作出大量的限制。
S90 的 Pilot Assist 自动辅助驾驶系统，无疑相当智能化。当用户轻微介入 Pilot Assist （例如切线、加速或减速），系统就会挂起，进入待机模式，让用户完整的操作汽车；但当用户停止操作汽车后，辅助驾驶系统会再次自动接管车子，过程一气呵成，驾驶者不需要频繁的从不同模式之间切换。
但是，Pilot Assist 这个 “辅助驾驶” 功能，也有 “自动驾驶” 常见的毛病。S90 在一些比较大的弯道上，转向动动态仍然不够流畅，车头往往要经几次的校正才能完成转向。另外，摄像镜头的辨识率仍然偶有问题：很多时我们看起来好像已很接近防撞栏，但 Pilot Assist 看起来还没意图转弯；也有些时候路上还有行人，但车子仍旧会慢速向前行驶，让我们不得不赶紧介入。
诚然，爱范儿并不是指 S90 传感器的辨识精度不足，而是机器感知到的画面，与我们肉眼看到的画面未必一致。可是，我们根本就不敢冒着撞车的风险，去测试传感器的极限所在；更多的情况下，根本是我们对汽车没有足够的信心，因而直接介入操作。
诚然，我们又不是机器，怎知道是因为机器觉得情况还是安全？还是根本就是机器失灵？
这也是沃尔沃坚持要让 Pilot Assist 成为 “辅助驾驶” 而非 “自动驾驶” 的原因 ── 用户可以在感到不安的情况下自动切入。但当我们想透过辅助驾驶，减低驾驶的劳累之时；但辅助驾驶的不确定性，仍然使驾驶者十分不安，还要比人手驾驶更为紧张，某程度上是本末倒置了吗？
它是否有机会成为第二梯队的领头羊？
爱范儿主笔 Odin 认为，国产的 S90 长轴距版本是一台具有竞争力的车子，即使与其它国产的欧系豪华轿车相比，绝对不落于下风，而且在某些场合还更胜一筹。
但我们担心的是：尽管沃尔沃品牌形像本来不差，但在中国的知名度仍然是远比不上 BBA；而且，相对中庸而内敛的气派，是否能吸引个性张扬、重视享受的中国富豪们，还是一个问题。
S90 长轴距版本，也许在考验沃尔沃中国厂房的生产水平；但沃尔沃的内敛风格，也在考虑新一代中国的消费者的品位。
优点：
- 车厢宽敞而舒适；
- 很好的平衡了操控性与舒适性；
- 同级少有的标配辅助驾系统。
缺点：
- 品牌知名度不及 BBA；
- 后座没电动按摩椅；
- 辅助驾驶仍然有不少瑕疵。
什么人应该买？
- 极度重视安全的车主；
- 个性内敛低调的车主；
- 爱科技、喜欢尝鲜的车主。
什么人不应该买？
- 个性张扬高调的车主；
- 重视品牌的车主；
- 想要比较运动化驾驶感的车主。
售价：
- 约 38 万到 58 万
- 官方网址：S90-volvo S90-沃尔沃S90-沃尔沃Volvo中国官方网站 | Volvo Cars
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抱歉，由于时间限制无法对题主的第二个问题「你觉得它面向的客户与之前提到的几款车型有什么不同？ 」详细单独阐述啦。
答案作者：爱范儿主笔 Odin
原文链接：
沃尔沃 S90 长轴距版试驾：中国制造的“雷神之锤”，能打得响吗？（内含更多高清动图）
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嗯，关于沃尔沃XC40值不值得买这个问题，我最近也琢磨了不少，毕竟这车在国内市场也算是个有故事的车型了。想买车的朋友们，尤其是对XC40感兴趣的，咱们不妨一起掰开了揉碎了聊聊。XC40给我的第一印象：斯堪的纳维亚的“小个子”不失个性首先说外观，XC40给人的感觉就是一副北欧风情的模样，很“沃尔沃”。.............
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说起沃尔沃，很多人脑海里会立刻浮现出“安全”这个词。而在谈论沃尔沃的安全性时，不得不提它一直以来坚持采用的横置发动机布局。有些人可能会纳闷，发动机横着放，这和汽车开起来到底安不安全，有什么直接的关系呢？这其中可大有门道。咱们得从几个方面来掰开了揉碎了说。1. 横置发动机布局与碰撞吸能首先，我们要理解.............
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沃尔沃XC70，这款曾经深受旅行车爱好者青睐的车型，确实让人不禁好奇，为何在尺寸和定位上似乎与XC70颇为相似的XC60（或后续的V60CC/V90CC）推出后，XC70就逐渐淡出了我们的视野，尤其是在对全地形能力和实用性有较高要求的北方市场。要探究沃尔沃为何没有将XC70的衣钵直接传承下来，或者说.............
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你说的这个“标志”，如果是指沃尔沃XC60方向盘中间的那个，那它其实是沃尔沃汽车的品牌标识，就是我们俗称的“车标”。这个车标已经沿用了沃尔沃品牌创立以来的很长一段时间，代表着品牌的历史和身份。沃尔沃XC60 方向盘上的标志是什么？这个标志的核心是一个圆形的金属盘，中间是沃尔沃品牌著名的“铁标”——一.............
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