沃尔沃AWD是前驱平台还是后驱平台？
很多朋友在考虑购买沃尔沃汽车时，都会对它的全时四驱系统（AWD）感到好奇，特别是它到底是基于前驱平台还是后驱平台设计的。这其实是一个挺有意思的话题，涉及到汽车驱动形式和底盘技术的一些基础知识。咱们这就来好好聊聊，把这事儿说透了。
首先，明确一个概念：沃尔沃的AWD，尤其是近些年推出的车型，大部分是基于前驱平台打造的。
这可能会让一些追求纯粹运动操控的朋友感到一丝意外，毕竟在很多人的传统印象里，四驱系统似乎更“理所当然”地应该与后驱平台结合，那样能带来更均衡的轴荷分配和更直接的动力响应。但是，时代在进步，技术也在发展，沃尔沃选择这样的路线，背后是有其深思熟虑的考量的。
为什么是前驱平台？
说得直白点，现在的沃尔沃，尤其是SPA（Scalable Product Architecture）平台（用于XC90、XC60、S90、V90等主流车型）以及更早的P3平台（用于XC70、S80L等），它们的“骨架”和“心脏”最初是为前轮驱动设计的。
成本与效率的权衡： 前驱平台在设计和制造上相对更简单，零部件数量较少，整体结构紧凑，这有助于降低车辆的制造成本和重量。同时，更轻的重量和更少的传动损耗，也能在一定程度上提升燃油经济性。在主流家用汽车市场，经济性和实用性是消费者非常看重的因素，沃尔沃这样做也符合市场需求。
空间利用的优势： 前驱布局可以将发动机和变速箱等主要动力总成部件布置在车辆前部，这样可以为车厢乘客提供更大的乘坐空间，尤其是后排腿部空间和后备箱容积，这对于SUV和旅行车这类强调空间表现的车型来说，是一个很大的优势。
成熟的技术基础： 前驱技术发展到今天已经非常成熟和稳定，在日常驾驶中提供了良好的抓地力和操控性。
那么，四驱系统是怎么加入的呢？
沃尔沃的AWD系统，通常是适时四驱或电控全时四驱的类型。
1. 适时四驱（更常见于P3平台或部分SPA平台初期车型）： 在大多数情况下，车辆仍然是由前轮驱动，以节省燃油并降低磨损。当系统检测到前轮打滑，或者在需要更强牵引力（例如起步、加速或湿滑路面）时，会通过一个多片离合器式中央差速器（通常是瑞典哈德格勃公司 Haldex 的产品）将一部分动力按需、适时地传递到后轮。简单来说，就是发动机主要在前，动力通过传动轴传给后桥，后桥上的离合器根据需要连接或断开，从而实现后轮的驱动。这个系统更像是在前驱基础上增加了一个“后驱辅助”。
2. 电控全时四驱（SPA平台车型的主流配置）： 随着SPA平台的推出，沃尔沃的四驱系统在技术上有了进一步的升级。虽然基础结构依然是在前驱平台上扩展而来，但其后桥的驱动方式通常由一个独立的电机负责。这就是我们常说的“PHEV（插电式混合动力）四驱”或者“混合动力四驱”。在这种布局下，发动机依旧驱动前轮，而位于后桥的电动机则独立驱动后轮。这样一来，系统能够更智能、更快速地分配前后轮的动力，甚至可以实现后轮的独立扭矩矢量分配，从而提升操控性和稳定性。在很多情况下，它仍然可以被视为一个“前驱为主，后驱为辅”的系统，但后驱部分是电动的，这带来了更灵活的动力响应和更好的燃油经济性（尤其是在电动模式下）。
为什么这样设计依然能提供出色的四驱性能？
你可能会问，这样设计会不会影响四驱的纯粹性或者操控？
智能的动力分配： 现代的电子控制系统非常强大，能够实时监测车速、转向角度、油门深度、车轮转速等多种信息，精确控制前后轴的动力分配比例，甚至实现后轮左右的扭矩分配（在配备电动机驱动后桥的车型上尤为明显）。这使得车辆在各种路况下都能提供良好的牵引力和稳定性。
出色的日常表现： 对于绝大多数日常驾驶场景，包括雨雪天气、轻度越野、或者需要更稳定起步加速的时候，这种基于前驱平台的四驱系统已经足够优秀，甚至在很多方面比一些传统的全时四驱（例如某些机械式全时四驱）在燃油经济性和响应速度上更有优势。
兼顾运动与舒适： 沃尔沃一直以来都在追求一种“北欧式豪华”的驾驶体验，它不一定追求最极限的赛道表现，而是更注重整体的平顺性、舒适性和在各种路况下的信心。这种四驱系统在保证日常舒适性和稳定性的同时，也能提供足够的抓地力，让驾驶者感受到安心。
总结一下，沃尔沃的AWD系统，尤其是在其现代车型上，是建立在前驱平台基础上的。 它通过一套智能的适时四驱或电控四驱系统来实现前后轮的动力分配。这种设计是成本、空间、燃油经济性与四驱性能之间的一种巧妙平衡，能够满足大多数用户在各种路况下的需求，并提供沃尔沃特有的那种沉稳、安全的驾驶感受。所以，虽然它不是传统的“后驱平台带四驱”，但这并不妨碍它成为一套非常实用的、能够提供良好牵引力和安全性的四驱系统。
首先，明确一个概念：沃尔沃的AWD，尤其是近些年推出的车型，大部分是基于前驱平台打造的。
这可能会让一些追求纯粹运动操控的朋友感到一丝意外，毕竟在很多人的传统印象里，四驱系统似乎更“理所当然”地应该与后驱平台结合，那样能带来更均衡的轴荷分配和更直接的动力响应。但是，时代在进步，技术也在发展，沃尔沃选择这样的路线，背后是有其深思熟虑的考量的。
为什么是前驱平台？
说得直白点，现在的沃尔沃，尤其是SPA（Scalable Product Architecture）平台（用于XC90、XC60、S90、V90等主流车型）以及更早的P3平台（用于XC70、S80L等），它们的“骨架”和“心脏”最初是为前轮驱动设计的。
成本与效率的权衡： 前驱平台在设计和制造上相对更简单，零部件数量较少，整体结构紧凑，这有助于降低车辆的制造成本和重量。同时，更轻的重量和更少的传动损耗，也能在一定程度上提升燃油经济性。在主流家用汽车市场，经济性和实用性是消费者非常看重的因素，沃尔沃这样做也符合市场需求。
空间利用的优势： 前驱布局可以将发动机和变速箱等主要动力总成部件布置在车辆前部，这样可以为车厢乘客提供更大的乘坐空间，尤其是后排腿部空间和后备箱容积，这对于SUV和旅行车这类强调空间表现的车型来说，是一个很大的优势。
成熟的技术基础： 前驱技术发展到今天已经非常成熟和稳定，在日常驾驶中提供了良好的抓地力和操控性。
那么，四驱系统是怎么加入的呢？
沃尔沃的AWD系统，通常是适时四驱或电控全时四驱的类型。
1. 适时四驱（更常见于P3平台或部分SPA平台初期车型）： 在大多数情况下，车辆仍然是由前轮驱动，以节省燃油并降低磨损。当系统检测到前轮打滑，或者在需要更强牵引力（例如起步、加速或湿滑路面）时，会通过一个多片离合器式中央差速器（通常是瑞典哈德格勃公司 Haldex 的产品）将一部分动力按需、适时地传递到后轮。简单来说，就是发动机主要在前，动力通过传动轴传给后桥，后桥上的离合器根据需要连接或断开，从而实现后轮的驱动。这个系统更像是在前驱基础上增加了一个“后驱辅助”。
2. 电控全时四驱（SPA平台车型的主流配置）： 随着SPA平台的推出，沃尔沃的四驱系统在技术上有了进一步的升级。虽然基础结构依然是在前驱平台上扩展而来，但其后桥的驱动方式通常由一个独立的电机负责。这就是我们常说的“PHEV（插电式混合动力）四驱”或者“混合动力四驱”。在这种布局下，发动机依旧驱动前轮，而位于后桥的电动机则独立驱动后轮。这样一来，系统能够更智能、更快速地分配前后轮的动力，甚至可以实现后轮的独立扭矩矢量分配，从而提升操控性和稳定性。在很多情况下，它仍然可以被视为一个“前驱为主，后驱为辅”的系统，但后驱部分是电动的，这带来了更灵活的动力响应和更好的燃油经济性（尤其是在电动模式下）。
为什么这样设计依然能提供出色的四驱性能？
你可能会问，这样设计会不会影响四驱的纯粹性或者操控？
智能的动力分配： 现代的电子控制系统非常强大，能够实时监测车速、转向角度、油门深度、车轮转速等多种信息，精确控制前后轴的动力分配比例，甚至实现后轮左右的扭矩分配（在配备电动机驱动后桥的车型上尤为明显）。这使得车辆在各种路况下都能提供良好的牵引力和稳定性。
出色的日常表现： 对于绝大多数日常驾驶场景，包括雨雪天气、轻度越野、或者需要更稳定起步加速的时候，这种基于前驱平台的四驱系统已经足够优秀，甚至在很多方面比一些传统的全时四驱（例如某些机械式全时四驱）在燃油经济性和响应速度上更有优势。
兼顾运动与舒适： 沃尔沃一直以来都在追求一种“北欧式豪华”的驾驶体验，它不一定追求最极限的赛道表现，而是更注重整体的平顺性、舒适性和在各种路况下的信心。这种四驱系统在保证日常舒适性和稳定性的同时，也能提供足够的抓地力，让驾驶者感受到安心。
总结一下，沃尔沃的AWD系统，尤其是在其现代车型上，是建立在前驱平台基础上的。 它通过一套智能的适时四驱或电控四驱系统来实现前后轮的动力分配。这种设计是成本、空间、燃油经济性与四驱性能之间的一种巧妙平衡，能够满足大多数用户在各种路况下的需求，并提供沃尔沃特有的那种沉稳、安全的驾驶感受。所以，虽然它不是传统的“后驱平台带四驱”，但这并不妨碍它成为一套非常实用的、能够提供良好牵引力和安全性的四驱系统。
网友意见
奥迪大部分车(Q3、A4、A6等等)把四驱系统拆掉就是前驱车吧，奥迪常用的MQB、MLB、MLB evo平台也都是兼容前驱和四驱的平台，实际上现在并没有哪个奥迪是后驱，包括R8这种跑车都不是后驱，不知道奥迪quattro后驱平台这个结论怎么得出来的。
实际上虽然都叫quattro但车型间差别还是很大的，横置平台(MQB)的奥迪车型用的四驱系统来自博格华纳旗下Hadex品牌，纵置平台(MLB、MLB evo)用的才是自己家的quattro，而且根据年代不同机械结构差异也是挺大的。
沃尔沃就两个平台一个SPA(60系列和90系列)一个CMA(40系列)平台，这两个都是兼容前驱和四驱的平台，四驱系统的解决方案采用的也是Hadex。
Hadex虽然也叫全时四驱，但更侧重于脱困和应急使用，四驱时基本的前后驱动比是90:10基本就是前驱，在检测到需要四驱介入的时候才提供最大50:50的前后驱动比，好处是结构紧凑、重量轻，可以有两驱模式经济型比较好。
quattro更侧重于全时四驱时的性能，用托森结构的平时前后驱动比50:50，前后驱动比可以在100:0到50:50之间变化，因为是机械结构所以驱动比变化是实时的，反应极为迅速，采用冠状齿轮的前后驱动比可以在85:15到30:70之间变化。优点是驱动力分配速度快、日常行驶性能好，缺点是贵、重量大、经济性不好，最新的quattro也可以两驱模式，但驱动力分配也变成非实时的了，当然反应速度还是足够快的。
侧重四驱性能选择奥迪纵置平台的车型更好，如果选择四驱只是为了应付一些恶劣路况选择沃尔沃或者奥迪横置平台车型更好。
当然这两种四驱都不是为了越野设计的，基本只能应付轻度越野，真有越野需求建议选择其他车型。
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