如何看待对比拆车进口奔驰E级和国产奔驰E级的结果？
首先，咱们得明白一个大前提： 奔驰在中国是合资生产，也就是说，国内的E级，绝大部分核心技术和设计，还是德国奔驰那边提供的。所以，从根本上讲，它们流淌着同样的“血液”。但这并不意味着它们就是一模一样的“孪生兄弟”，因为在生产、用料、甚至一些细节调校上，确实会存在差异。
拆开看，我们通常会关注几个关键点：
1. 整体的工艺和装配水平：
进口版： 一般来说，进口的奔驰E级，在车身钣金的缝隙控制、内饰件的接合紧密度、以及各种线路的规整程度方面，通常会显得更加“德国范儿”。那种严谨、一丝不苟的感觉，会让你觉得它是一件精密的艺术品。比如，你会发现门板拆下来后，里面的线束固定得非常牢靠，隔音棉的位置也恰到好处，没有多余的毛边。
国产版： 近年来，国内的生产制造水平进步神速，合资工厂的工艺绝对是国内领先的。所以，国产E级的装配水平也相当不错，大部分环节都能达到很高的水准。但是，细究起来，确实可能在某些不易察觉的地方，比如内饰面板的卡扣细节处理，或者一些线束的绑扎方式上，会略显“接地气”一些。这并不是说国产的不好，而是说在顶尖的德国工艺面前，要做到完全一致，确实需要时间积累和持续的精进。
2. 用料和材料的考究程度：
核心部件： 像发动机、变速箱、底盘的绝大部分关键总成，通常都会和进口版保持高度一致。这是奔驰品牌生命线的一部分，不可能随意更改。
车身结构： 车身框架、钢材的种类和强度，理论上应该也是按照奔驰的全球标准来的。但在一些非承载类部件，或者一些你看不到的地方，比如底盘护板的材质、某些加强筋的厚度，可能会有细微的差异。
内饰用料： 这是最容易引起讨论的地方。很多时候，国产版的内饰，为了适应国内消费者的喜好，或者出于成本的考虑，可能会在一些不起眼的“小地方”稍微调整用料。比如，有些皮革的触感、塑料的质感、甚至是一些装饰条的工艺，可能与进口版略有不同。有时候，这种差异非常微妙，不仔细对比很难发现，但拆开来，你会发现某些材料的成本确实可能存在一些差异。
3. 隔音和NVH（噪声、振动与声振粗糙度）：
重要性： 大家都知道，奔驰的标杆之一就是它的静谧性和舒适性。而这很大程度上取决于隔音材料的运用和底盘调校。
对比： 进口版的E级，通常在门板、地板、引擎舱等关键部位，会铺设更厚实、更全面的隔音材料。你拆开门板，可能会看到更厚的隔音棉，或者更复杂的隔音层结构。底盘方面的隔音处理，可能也会更到位。
国产版： 国产E级肯定也会有不错的隔音表现，但为了控制成本以及适配中国市场的需求（比如有些人喜欢稍许的发动机声浪），在隔音材料的用量和结构上，可能会有所取舍。不过，也得说，很多国产车型在NVH方面做得越来越好，有时候甚至能做得比某些进口品牌还要出色，这得益于国内工程师对中国路况和用户习惯的深入理解。
4. 电子电气系统和智能化配置：
技术前沿： 奔驰在电子电气和智能化方面一直走在前列。
差异点： 有时候，国产版的车型会针对中国市场推出一些特别的本土化智能配置，比如更先进的语音识别系统、更符合国人使用习惯的车机互联功能等。这些配置在进口版上可能就没有。反过来，一些非常尖端的、尚未完全适配中国法规或市场的电子模块，进口版可能会率先搭载。所以，在这方面，国产化往往伴随着“中国特色”，而进口版则更侧重于“全球同步”。
5. 生产线的技术和品控：
先进生产线： 奔驰国产工厂的生产线绝对是世界一流的，很多设备和技术与德国本土的工厂是同步的。
品控： 奔驰对于全球任何一个生产基地的品控都有非常严格的要求，所以国产E级的品控水准是非常高的。但就像前面说的，在一些极致的细节上，或者在长期的生产磨合中，可能还是会有一些微小的差异。
总结一下：
从拆解对比的结果来看，进口奔驰E级在整体的工艺精细度、材料的考究以及一些不易察觉的细节处理上，通常会表现出更极致的严谨和一丝不苟。这是长年累月积累下来的德国制造的底蕴。
而国产奔驰E级，则是在保持了核心技术和大部分优良品质的同时，更加注重对中国市场的适应性和本土化需求。 它的装配工艺同样达到了很高的水平，并且在一些电子电气配置上，可能更符合中国消费者的习惯。
那么，我们应该怎么看待这个结果呢？
首先，这并不意味着国产奔驰E级就“不如”进口版。对于绝大多数消费者来说，国产E级的品质和体验是完全足够，甚至可以说是非常优秀的。它提供了“奔驰”的核心价值，并且价格更具竞争力，还提供了更本土化的服务和配置。
其次，对于一些极致的“原教旨主义者”或者对车辆细节有着近乎苛刻追求的车迷来说，进口版的某些“德国原味”或许更能打动他们。 这种感受是很主观的，就像有些人觉得“原产地”的某种食品就是味道更好一样。
最后，这种对比也反映了汽车行业在全球化背景下的一个普遍趋势：高端品牌在全球各地设厂生产，既要保证全球统一的高品质，也要因地制宜地进行本土化创新。 所以，国产奔驰E级的出现，更多的是一种与时俱进，而不是一种妥协。
总而言之，拆开来对比，你能看到德系严谨制造的基石，也能发现中国化生产的特色。这两种“E级”，都有其各自的价值和受众。关键在于你更看重哪一方面。
网友意见
昨天刚看了《易车横拆》
就节目简单聊一下，节目从多角度“拆析”了国产奔驰和进口奔驰的真实差距。
本次挨拆的是E260和E260L
白车：奔驰E级（进口）2021款 改款E260 运动型
黑车：奔驰E级2021款E260L运动型
两车均为入门版车型
1.车身材质差异
国产奔驰：四门、前后翼子板、两盖材质均为钢，
进口奔驰：四门、后翼子板材质为钢；前翼子板+两盖材质为铝
所以说北京奔驰“四门两盖铝换钢”喷的并不正确，因为进口奔驰E也只有两盖和前翼子板是铝的
2.发动机盖
国产奔驰钢盖凹陷略大，维修简单
小凹陷进口奔驰铝盖维修起来比国产奔驰的钢盖每坑贵200元
大凹陷进口奔驰的铝盖只能进行更换。
3.漆面
两车的漆面硬度一样（2H），但进口奔驰的漆面更厚
4.座椅
进口（白）奔驰E
前排坐垫横向宽度 525mm 纵向长度580mm
后排坐垫横向宽度1380mm 纵向长度430mm
国产（黑）奔驰E
前排坐垫横向宽度 520mm 纵向长度500～550mm（腿拖）
后排坐垫横向宽度1350mm 纵向长度520mm
进口奔驰前排头枕为电动调节，坐垫长度也更长
国产奔驰E比进口奔驰E的后排座椅后加装了一块双层铝板和隔音棉
5.焊缝密封胶
进口奔驰的焊缝密封胶更加美观，更标准
国产奔驰的焊缝密封胶就有点一言难尽了，基本没有什么标准化可言
6.止震板
进口奔驰成本更高，使用胶水为水性补强胶
国产奔驰使用的是常规沥青补强胶（也叫高分子聚合物改性沥青）
水性补强胶采用胶枪直接涂抹的方式，比常规沥青补强胶更环保，更轻，但是成本要高出很多。
7.防撞钢梁
进口奔驰防撞钢梁为双层结构
国产奔驰防撞钢梁为单层结构
进口奔驰前防撞梁承受压力为1.25吨，后防撞梁承受压力为7.89吨
国产奔驰前防撞梁承受压力为1.23吨，后防撞梁承受压力为4.41吨
前后防撞梁是车辆第一次承受撞击力的安全装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。
所以单靠承受压力数据，不足以说明进口奔驰比国产奔驰更安全。
低速碰撞依靠防撞梁，但高速碰撞依靠的更多的是整车的设计和结构。
8.簧下质量
“簧下1公斤簧上10公斤”
就簧下重量而言，国产奔驰比进口奔驰重了5公斤
国产奔驰差速器外壳为钢，但比进口奔驰的铝制差速器外壳还贵13843元
通常情况下铝比钢更贵，是众所周知的事情，所以国产奔驰后差速器这个价格是不太合理的。
9.外观部件重量
国产奔驰比进口奔驰重60公斤，这60kg重量，加长和铝换钢各占了重量的一半
10.发动机部件供应商
国产奔驰和进口奔驰的发动机，无论是从技术上还是结构上，甚至连主要供应商都没有任何区别，同样的毛病，同样的不省油。
11、车身强度
进口奔驰和国产奔驰E级车身，主/副驾驶侧的钢材强度完全在同一水平，国产奔驰E级在车辆结构安全上没有半点缩水。
国产奔驰E级和进口奔驰E级，不能说像《火影忍者》里的影分身之术一样，做的完全一致，但在最核心的几点上确实不存在太大差异，国产奔驰E级并不像网上说的那样不堪。
最后的最后，奔驰E级的零整比是624.33%，地上这堆零件，是不是可以换一辆标准轴距的古思特？（手动狗头）
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