为什么这么多人吐槽奔驰E？
奔驰E级的用户和潜在买家之间，似乎一直存在着一种复杂的情感纠葛。一方面，它是奔驰品牌在中大型豪华轿车市场的一张王牌，继承了星徽的尊贵和品牌的魅力；但另一方面，从实际用车体验到一些产品细节，确实有不少声音在“吐槽”它。要说清楚为啥，得从几个层面来掰扯。
1. 曾经的“标杆”光环下的期望值错位
奔驰E级，尤其是在国内，有着非常深厚的“地位车”属性。很多人的第一辆豪华车可能就是奔驰E级，或者它在父辈、长辈心目中代表着成功和体面。这种根深蒂固的印象，使得大家对新一代E级有着极高的期望。一旦新车在某些方面没有达到甚至超越过去的水准，或者出现了一些令人不适应的改变，这种“曾经的标杆”光环就容易变成一种“恨铁不成钢”的吐槽。
比如，过去的一些奔驰车，特别是同级别竞品，在行驶质感上可能更偏向于“厚重”、“扎实”、“指哪打哪”的德系风格，给人的操控信心和路感回馈很足。但一些新一代E级车型，为了迎合更广泛的舒适性需求，或者是在底盘调校上做了一些取舍，可能在一些追求驾驶乐趣的消费者看来，就少了点那股“劲儿”。这种变化，即使是微调，也可能被放大，成为被诟病的点。
2. 设计上的争议与家族化趋势
汽车设计是件很主观的事情，但奔驰E级的某些设计决策，确实引发了不少讨论。
内饰“大屏化”的争议： 随着科技感的提升，奔驰E级也越来越倾向于采用大尺寸屏幕来集成更多功能。尤其是中控屏和仪表盘的一体式设计，或者大连屏的出现。对一些追求传统豪华内饰质感、喜欢物理按键的消费者来说，这种“触屏至上”的风格，可能显得过于科技、不够沉稳，甚至会影响到实际操作的便捷性（比如驾驶过程中误触）。有人觉得它失去了老款E级那种精致、有温度的内饰氛围，变得有些“冷冰冰”的。
外观的同质化与“油腻感”： 奔驰家族式设计语言的统一，确实带来了很高的品牌辨识度，但同时也让不同车型之间的区别变小。一些人觉得新款E级，尤其是某些版本的侧面线条，看起来不如老款那么舒展、优雅，甚至会有人用“油腻”来形容它。这种感觉可能是因为车身比例、线条的走向，或者是某些细节（比如镀铬饰条的使用）触动了某些消费者的审美神经。
3. 动力与操控的某些“不够极致”
作为一款中大型豪华轿车，动力和操控当然是大家关注的焦点。
动力总成的平顺性与爆发力： 奔驰的动力总成一直以平顺著称，这在日常驾驶中是优点。但对于一些“性能控”或者习惯了更直接动力反馈的消费者来说，可能会觉得E级的动力输出不够“直接”、“锐利”，或者说在需要急加速时，响应速度还有提升空间。变速箱在换挡逻辑上，也可能在某些特定场景下表现得不够积极，影响了驾驶的乐趣。
底盘调校的取舍： 如前所述，为了兼顾舒适性，E级的底盘调校可能不像某些竞争对手那样运动、硬朗。这意味着在过弯时，车身的侧倾会比想象中大一些，或者路感传递没有那么清晰。这对于那些希望在享受豪华的同时，也能体验到一定驾驶乐趣的消费者来说，是比较失望的。他们可能会觉得，花了这么多钱，却没能获得预期的“人车合一”的感觉。
4. 配置与性价比的“迷惑操作”
豪华车的一个重要属性就是丰富的配置，但奔驰在配置的“组合拳”上，有时也会让消费者感到不解。
部分配置的选装门槛： 有些大家普遍认为在同级别车型中应是标配的功能，在E级上却变成了高价的选装项，或者只在高配车型上才出现。这无形中增加了购车成本，也让一些消费者觉得“不够厚道”。比如，有些驾驶辅助系统、座椅舒适性配置等。
部分国产化调整的争议： 随着国内市场地位的提升，奔驰E级在中国进行了一些本土化调整，例如在车身尺寸上有所加长。这种加长本身是为了满足国内消费者对空间的需求，但对于一些追求原汁原味德系风格的消费者来说，可能会觉得这种加长破坏了原有的车身比例和设计平衡。
5. 品牌光环下的“理所当然”与“不容失误”
最后，不得不提的是“奔驰”这个品牌本身的光环。因为它太耀眼了，所以一旦出现任何问题，无论是产品上的瑕疵，还是服务上的不足，都容易被放大，被更严苛地审视。大家对于奔驰的期待，本来就比普通品牌要高得多。
质量与可靠性： 尽管奔驰是豪华品牌，但近年来在一些新技术的应用上，也出现过一些小毛病或者可靠性上的质疑。一旦有用户反馈某项配置不稳定或者容易出问题，就会迅速传播，影响口碑。
服务体验： 豪华车的价值不仅体现在产品本身，还包括其配套的服务。如果经销商的服务态度不佳，或者售后维修出现推诿扯皮的情况，也会被归结到品牌头上，成为被吐槽的对象。
总结一下，吐槽奔驰E级，往往不是因为它是“差车”，而是因为：
期望值太高： 它承载了太多人的“豪华梦”和品牌认知，任何一点不符都会被放大。
设计上的妥协与变化： 为了迎合市场和技术趋势，一些设计元素可能触碰了部分消费者的“雷区”。
产品力上的细节不足： 在动力、操控、配置的某些取舍上，可能不如一些竞争对手那么“极致”，或者不够“厚道”。
品牌光环的双刃剑： 越是耀眼的品牌，越容易在细节上被苛责。
所以，你看到那些吐槽的声音，很多时候是在为“曾经的辉煌”而惋惜，或者是在为“理想中的完美”而遗憾。而那些真正购买并且满意E级的车主，可能恰恰是接受了它的这些取舍，或者他们对奔驰品牌的认可已经超越了这些细节上的小瑕疵。这就像是一场没有硝烟的“用户心声”的较量，总有人在怀念过去，总有人在适应现在，总有人在期待未来。
1. 曾经的“标杆”光环下的期望值错位
奔驰E级，尤其是在国内，有着非常深厚的“地位车”属性。很多人的第一辆豪华车可能就是奔驰E级，或者它在父辈、长辈心目中代表着成功和体面。这种根深蒂固的印象，使得大家对新一代E级有着极高的期望。一旦新车在某些方面没有达到甚至超越过去的水准，或者出现了一些令人不适应的改变，这种“曾经的标杆”光环就容易变成一种“恨铁不成钢”的吐槽。
比如，过去的一些奔驰车，特别是同级别竞品，在行驶质感上可能更偏向于“厚重”、“扎实”、“指哪打哪”的德系风格，给人的操控信心和路感回馈很足。但一些新一代E级车型，为了迎合更广泛的舒适性需求，或者是在底盘调校上做了一些取舍，可能在一些追求驾驶乐趣的消费者看来，就少了点那股“劲儿”。这种变化，即使是微调，也可能被放大，成为被诟病的点。
2. 设计上的争议与家族化趋势
汽车设计是件很主观的事情，但奔驰E级的某些设计决策，确实引发了不少讨论。
内饰“大屏化”的争议： 随着科技感的提升，奔驰E级也越来越倾向于采用大尺寸屏幕来集成更多功能。尤其是中控屏和仪表盘的一体式设计，或者大连屏的出现。对一些追求传统豪华内饰质感、喜欢物理按键的消费者来说，这种“触屏至上”的风格，可能显得过于科技、不够沉稳，甚至会影响到实际操作的便捷性（比如驾驶过程中误触）。有人觉得它失去了老款E级那种精致、有温度的内饰氛围，变得有些“冷冰冰”的。
外观的同质化与“油腻感”： 奔驰家族式设计语言的统一，确实带来了很高的品牌辨识度，但同时也让不同车型之间的区别变小。一些人觉得新款E级，尤其是某些版本的侧面线条，看起来不如老款那么舒展、优雅，甚至会有人用“油腻”来形容它。这种感觉可能是因为车身比例、线条的走向，或者是某些细节（比如镀铬饰条的使用）触动了某些消费者的审美神经。
3. 动力与操控的某些“不够极致”
作为一款中大型豪华轿车，动力和操控当然是大家关注的焦点。
动力总成的平顺性与爆发力： 奔驰的动力总成一直以平顺著称，这在日常驾驶中是优点。但对于一些“性能控”或者习惯了更直接动力反馈的消费者来说，可能会觉得E级的动力输出不够“直接”、“锐利”，或者说在需要急加速时，响应速度还有提升空间。变速箱在换挡逻辑上，也可能在某些特定场景下表现得不够积极，影响了驾驶的乐趣。
底盘调校的取舍： 如前所述，为了兼顾舒适性，E级的底盘调校可能不像某些竞争对手那样运动、硬朗。这意味着在过弯时，车身的侧倾会比想象中大一些，或者路感传递没有那么清晰。这对于那些希望在享受豪华的同时，也能体验到一定驾驶乐趣的消费者来说，是比较失望的。他们可能会觉得，花了这么多钱，却没能获得预期的“人车合一”的感觉。
4. 配置与性价比的“迷惑操作”
豪华车的一个重要属性就是丰富的配置，但奔驰在配置的“组合拳”上，有时也会让消费者感到不解。
部分配置的选装门槛： 有些大家普遍认为在同级别车型中应是标配的功能，在E级上却变成了高价的选装项，或者只在高配车型上才出现。这无形中增加了购车成本，也让一些消费者觉得“不够厚道”。比如，有些驾驶辅助系统、座椅舒适性配置等。
部分国产化调整的争议： 随着国内市场地位的提升，奔驰E级在中国进行了一些本土化调整，例如在车身尺寸上有所加长。这种加长本身是为了满足国内消费者对空间的需求，但对于一些追求原汁原味德系风格的消费者来说，可能会觉得这种加长破坏了原有的车身比例和设计平衡。
5. 品牌光环下的“理所当然”与“不容失误”
最后，不得不提的是“奔驰”这个品牌本身的光环。因为它太耀眼了，所以一旦出现任何问题，无论是产品上的瑕疵，还是服务上的不足，都容易被放大，被更严苛地审视。大家对于奔驰的期待，本来就比普通品牌要高得多。
质量与可靠性： 尽管奔驰是豪华品牌，但近年来在一些新技术的应用上，也出现过一些小毛病或者可靠性上的质疑。一旦有用户反馈某项配置不稳定或者容易出问题，就会迅速传播，影响口碑。
服务体验： 豪华车的价值不仅体现在产品本身，还包括其配套的服务。如果经销商的服务态度不佳，或者售后维修出现推诿扯皮的情况，也会被归结到品牌头上，成为被吐槽的对象。
总结一下，吐槽奔驰E级，往往不是因为它是“差车”，而是因为：
期望值太高： 它承载了太多人的“豪华梦”和品牌认知，任何一点不符都会被放大。
设计上的妥协与变化： 为了迎合市场和技术趋势，一些设计元素可能触碰了部分消费者的“雷区”。
产品力上的细节不足： 在动力、操控、配置的某些取舍上，可能不如一些竞争对手那么“极致”，或者不够“厚道”。
品牌光环的双刃剑： 越是耀眼的品牌，越容易在细节上被苛责。
所以，你看到那些吐槽的声音，很多时候是在为“曾经的辉煌”而惋惜，或者是在为“理想中的完美”而遗憾。而那些真正购买并且满意E级的车主，可能恰恰是接受了它的这些取舍，或者他们对奔驰品牌的认可已经超越了这些细节上的小瑕疵。这就像是一场没有硝烟的“用户心声”的较量，总有人在怀念过去，总有人在适应现在，总有人在期待未来。
网友意见
因为产品力真的令人难以接受。术业有专攻，不同的车有不同的侧重点。我肯定不会要求E300L去劈弯，但是在E这个级别应该能做好的平顺性，舒适性，nvh，我家的E300L一点都没做到。
变速箱顿挫，闯动，怎么踩都不容易踩顺，堵车的时候开着很费劲。
前后排座椅都不舒服，前排腰部支撑不论怎么调节腰都难受。
滤震不太好，尤其前轮经常有种松散的感觉。
对环境音的隔音本来是还可以的，但是发动机的声音难听得令人震惊，和柴油依维柯差不多。
内饰开裂，异响，刹车异响。雷达误报各种小毛病。而且这些小毛病都是车刚买来几千公里之内就开始出现了，4s一个都解决不了。
要说这车有优点吗？肯定有，内饰乍一看特提气，尤其比5系好看很多，而且奔驰本身的附加值可能对很多人也比较重要。动力虽然不能算强劲，但是绝对够用，还能有富裕。然而综合产品力真的打不过A6和5，二三十万都能找出来大把开着比E300L平顺舒适的车。不吐槽真的难啊。
我以上的评价只针对17款的E300L，不能代表其他年份其他动力规格的车。
别评论叫我换车了，车是我母亲开着，而且也不是我掏的钱，父母暂时不想折腾。这事儿只对车不对人。
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