为什么奔驰s级这种百万豪车几乎都是全款而十几万的车却一堆分期的?
首先，最直观的原因，也是最根本的原因，就是购买力的绝对差距。
百万豪车（以奔驰S级为例）：先不说S级的高配版本，即便是入门级的S级，落地价也基本在120万到150万之间。你能买得起S级的车主，通常不是普通工薪阶层。他们很可能是在各自的领域做得风生水起，比如成功的企业家、高管、资深专业人士（如顶尖律师、医生、金融精英）等。这类人群的资产水平，往往已经积累到了一个程度，他们不仅有能力支付全款，而且可能还有大量的可支配资产在手中。对他们来说，拿出一百多万现金，就像我们普通人拿出几万块钱买辆普通代步车一样，虽然数字大，但占他们总资产的比例可能并不算太高，或者至少不会对他们的生活质量产生颠覆性影响。
十几万的车：而十几万的车，比如日系家用车、合资品牌的中型轿车或SUV，落地价可能在15万到25万之间。这类车型的目标客户群体就非常广泛了，包括我们大多数的白领、小企业主、技术人员等。对于他们来说，十几万到二十几万的总价，是一笔不小的开销。直接拿出这么多现金，可能会一下子掏空一部分积蓄，甚至影响到其他方面的生活规划，比如购房首付、子女教育、大额投资等。
所以，你看，这就是财富基数的问题。同样是“拿出钱”，一百万对亿万富翁来说是零花钱，对月入两三万的白领来说，那就是好几年的工资总和了。
其次，咱们得聊聊消费观念和资金管理。
豪车车主（全款为主）：对于那些能全款买S级的群体，他们的钱往往不是“闲钱”。他们可能拥有自己的公司，手上需要周转的资金非常多。把一大笔现金直接用来买车，虽然省了利息，但可能会导致手头的流动资金减少，影响到公司的经营投资或者其他高回报的理财项目。他们更倾向于将资金投入到能产生更高收益的地方，而买车这件事情，对他们来说，是一种消费，一种享受，是一种身份的象征，但很少会将其视为一种需要通过贷款来“加速”实现的投资。
而且，很多购买百万豪车的车主，可能本身就有很多资产在运作，比如房产、股票、基金等。他们可能选择将手中的一部分资产变现来支付车款，或者干脆从公司账户里划拨一部分钱。对他们来说，全款购买更直接、更简单，避免了贷款过程中的一些繁琐手续和后续的月供压力。更重要的是，他们可能更看重“拥有”的纯粹性，而不是“负担”的持续性。
普通车辆车主（分期为主）：反观十几万车型的车主，很多人的财务状况属于“积极储蓄，但流动性相对较低”的类型。他们可能辛辛苦苦攒了一笔钱，但如果全部用来买车，会觉得“一下子把钱都花完了”，心里总是不踏实。分期付款给了他们一种“梯度拥有”的感觉，他们可以用相对轻松的月供来负担购车款，同时保留一部分现金用于其他紧急开销、投资或者享受生活。
另外，对于一些年轻人或者刚步入社会的专业人士，他们的收入可能在快速增长，但目前的积蓄还不足以全款购车。分期付款让他们能够“提前享受”到更好的生活品质，比如拥有一辆更舒适、更体面的座驾，这在某种程度上也是一种个人形象的投资。他们也可能认为，将有限的积蓄用于投资（比如创业、学习进修）比一次性买车更重要。
再者，我们不能忽视贷款成本和机会成本。
豪车车主：虽然贷款买车会产生利息，但对于能全款买S级的群体来说，他们手中资金的机会成本（即这笔钱如果用于投资，能够获得的潜在收益）可能非常高。例如，如果这笔钱投资到房地产、股票市场，年化收益率可能远高于汽车贷款的利率。因此，如果汽车贷款利率不高，对他们来说，全款购买可能是更经济的选择，至少是他们认为更“省心”的选择。毕竟，一次性付清，省去了后续的利息支出和管理成本。
普通车辆车主：对于购买十几万车型的群体，他们能接触到的贷款利率可能相对较高，或者他们对贷款利率的敏感度更高。同时，他们资金的机会成本相对较低，可能不会有特别高回报的投资机会。所以，通过分期付款，他们可以相对平滑地承担购车成本，而不是一次性承受巨大的财务压力。
还有一点，可能也与购车目标和用车目的有关。
豪车车主：买S级，往往不仅仅是为了代步。它更多的是一种身份的象征、社交的工具，甚至是商务谈判的移动办公室。对他们来说，拥有S级是一种“必须品”，是一种生活方式的一部分。他们对车辆的品质、品牌形象、乘坐舒适度都有极高的要求。在这种情况下，全款购买，也代表了他们对这项“投资”（虽然是消费）的彻底认同和决心。
普通车辆车主：十几万的车，大多数是出于实用性目的，比如通勤、家庭出行。他们可能更看重性价比、燃油经济性、可靠性等。分期付款可以让更多人能够触及到这个层级的车型，满足他们的基本出行需求和对生活品质的初步提升。
最后，咱们也不能排除一些心理因素和市场营销。
豪车品牌：虽然奔驰S级这样级别的车型，主要客户是财富自由人群，但偶尔也会有想“一步到位”的年轻富裕人群。但整体而言，品牌的定位决定了其客户群体的消费能力，金融产品更多的是作为辅助，而不是主推的销售手段。
普通汽车品牌：对于十几万价位的车型，汽车厂商和经销商为了刺激销量，非常乐意推出各种“零利率”、“低首付”、“五年超长贷”等金融方案。这些方案有效地降低了购车门槛，吸引了更多原本可能还在观望的消费者。这是一种非常有效的销售策略，让消费者觉得“负担得起”。
总结一下，这就像是一个金字塔。顶层少数人，他们财务基础雄厚，全款购买对他们而言是自然而然的选择，甚至是更优选。而塔基绝大多数人，他们的购买力相对有限，分期付款则是一种更合理、更具操作性的实现购车梦想的方式。这背后反映的是社会财富分配的现状，也是不同消费群体理性财务规划的体现。
网友意见
因为能花100万买奔驰S，奥迪A8，宝马7系这种行政座驾都是公司购买，入公司固定资产，分期手续费利息不好入账，100多万的车，作为公司固定资产，开出的增值税发票可以抵税，保养加油保险司机工资都是可以入公司账报销的，摊薄利润，车反正是老板用了，税务局哪管下班后这车谁用的。作为固定资产四年折旧，残值10万卖给老板，或者用几年可以拿出来抵债，你以为从08年开始大量中国路面上出现的大量路虎，卡宴，奔驰S等豪车怎么来的，都是作为各种公司资产购入的，曾经鄂尔多斯出现大量豪车抵债，也是这么来的。
我还见过某些煤老板养的藏獒，作为公司生物资产，负责保卫工作，平常藏獒一切开销开发票报销，平时保卫老板家，税务局稽查，保卫公司。
而十几万买车都是个人，不分期真不一定买得起。
高赞回答基本上说出了原因：买十几万的车，花的是你自己的血汗钱，支付的你自己个人的现金流；而买百万级豪车的，花的是公司的钱，使用的是公司的现金流。
我们可能因为对家用车的惯性思维，谁开车、谁坐车，车就是谁的。但是对于7系，A8，S级这类百万豪车，虽然车里做的是大老板或者大老板的客人、太太，但是大多数情况下，这辆车都是登记在公司名下，买车的钱也是公司的钱。为什么呢？我在会计师事务所工作，可以简单的讲下其中道理
我们普通打工人，都是靠工资过日子，涉及的税金一般只有个人所得税。除非你自己是个体户或者是合伙企业的合伙人，否则不管是名下的房子还是车子，都算作非经营资产，这些资产的折旧和利息费用都不能算作你个人的税前支出，因此没有抵税作用，你给车加油的发票、高速通行费发票都只能算作自己给自己报销，不能从个人所得中扣除。
而一般的公司，涉及到的税款就多了：增值税、城市维护建设税及教育费附加、企业所得税等。如果以公司的名义购买豪车，他们这辆车就是公司的资产，是可以在资产负债表上体现的。同时，开具了公司抬头的增值税专用发票，那么按豪车的不含税金额乘以13%的增值税进项税额就可以抵扣公司的销项税额。假设你的公司主营业务是销售商品，适用13%的增值税销项税率，你卖100万货物，要交13万的增值销项税；用豪车的发票上进项税额，假设也是100万的车价，对应13万的增值税进项税额。销项和进项相抵，这个月公司的销售业务就不用交13万的增值税了。
对于企业所得税，一般公司税率是25%。假设你公司今年利润100万，那就要交25万的企业所得税。买了辆百万级的豪车，折旧5年，那么每年产生的折旧费用就是20万。平时你给车加油、跑长途的通行费、保养维护费用都开了发票，一年下来加起来差不多10万，那么就能抵减利润30万，最后当年就交（100-20-10）*25%=17.5万的企业所得税。豪车还是老板自己开，想怎么用怎么用，但是自己的公司可以少交近10万的税，他当然愿意去全款买豪车啊。
如果想深入了解公司购买豪车到底怎么到达节税效果，可以听一听注册会计师的课程，听完可以对公司经营中的各种技巧略知一二。知乎课堂里就有现成的课程，点击卡片就可以免费收听。
所以不能一直用打工人思维去认知资本家的生活，因为他们总是赢：）
S这种走公司户的多，虽然是全款，但是你咋能确定交的全款不是贷款来的。
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