奔驰为什么将迈巴赫自降身价，变成一个延伸产品？
你这个问题非常有意思，也触及到了奔驰在高端品牌战略上的一个关键调整。简单来说，奔驰之所以让迈巴赫从一个独立品牌变成了一个奔驰的延伸产品，背后的考量是多方面的，并且这是一个经过深思熟虑的战略转型，而不是简单的“自降身价”。
让我们一层一层地剖析开来：
首先，我们得回到迈巴赫曾经的独立身份。
在被奔驰收购之前，迈巴赫（Maybach）是一个历史悠久、声名显赫的德国豪华汽车品牌。它在上世纪初以生产奢华、手工制造的汽车而闻名，特别是其为政要、富豪和皇室打造的定制车型。在2002年，戴姆勒克莱斯勒（当时奔驰的母公司）复兴了迈巴赫品牌，意图打造一个比劳斯莱斯和宾利更极致的超豪华品牌，直接对标这些顶级竞争对手。
然而，这条路走得并不顺利。迈巴赫的车型虽然极致奢华，但定价也非常高昂，而且其品牌形象在现代消费者的认知中并不如劳斯莱斯和宾利那样根深蒂固，甚至有些被定位模糊。它被认为价格过高，而且在某些方面缺乏像劳斯莱斯那样明显的“主人”与“被服务者”的区隔感，比如其车辆更多的是基于奔驰车型进行深度改造，而不是从零开始的独立设计。结果就是销量不尽如人意，一直处于亏损状态。2013年，戴姆勒决定停产迈巴赫品牌下的独立车型。
那么，为什么奔驰又在2014年以“梅赛德斯迈巴赫”的名义将其重新推向市场，而且是以奔驰的延伸产品形态呢？这背后有几个非常关键的战略原因：
1. 降低市场进入门槛，扩大潜在客户群：
“重新激活”品牌认知： 停产独立车型后，迈巴赫这个名字依然带有极致奢华的“光环”，但其高昂的价格和市场表现证明了独立品牌运作的难度。通过将其作为奔驰旗下的“子品牌”或者说“极致豪华子系列”，奔驰能够借用奔驰强大的品牌影响力、全球销售网络和客户基础来推广迈巴赫。
瞄准的是“金字塔顶端”的奔驰客户： 很多购买奔驰S级、GLS等旗舰车型的客户，本身就已经具备了相当的财富和对奔驰品牌的高度认可。他们可能在寻找更进一步的奢华体验，但不一定非要一个完全独立的超豪华品牌，也不需要支付比劳斯莱斯/宾利略低但依然高昂得多的价格。将迈巴赫作为奔驰的延伸，可以直接触达这部分非常庞大的潜在客户，让他们在购买奔驰旗舰车型时，可以“自然而然”地选择迈巴赫版本，获得更尊贵、更个性化的体验。
价值重塑，而非降价： 这不是“降价”，而是“重塑价值”。迈巴赫并不是通过打折来吸引消费者，而是通过提供与奔驰旗舰车型显著不同的、更高级的内饰用料、手工工艺、静谧性和个性化定制选项，来证明其更高的价值。它依然是奔驰体系中最顶级的存在，只是不再是独立于奔驰之外的、需要自己开辟新市场的品牌。
2. 优化资源配置，提高运营效率：
共享研发与制造平台： 作为奔驰的延伸，迈巴赫车型可以直接共享奔驰的研发成果、生产平台和供应链。例如，梅赛德斯迈巴赫S级就是基于奔驰S级进行深度改造，而不是全新开发。这样可以极大地降低研发成本和生产制造成本，同时缩短产品上市周期。
利用现有销售和服务网络： 奔驰在全球拥有成熟且高标准的销售和服务网络。将迈巴赫融入其中，意味着无需另外建立全新的经销商体系和售后服务团队，降低了运营的复杂性和成本。客户可以在奔驰授权的经销商处体验和购买迈巴赫，获得更便利的服务。
聚焦核心竞争力： 奔驰的强项在于制造高品质、有科技感的豪华汽车。将迈巴赫整合进来，可以让他们更专注于在原有技术基础上，提升奢华感、舒适性和个性化定制能力，而不是去承担一个独立超豪华品牌所需的方方面面。
3. 巩固和提升奔驰品牌整体形象：
“有上亦有下”，但“上”是无限延伸的： 奔驰通过推出迈巴赫子系列，成功地将品牌形象向上延伸到了前所未有的高度，再次确立了其在豪华汽车市场的领导地位。这为奔驰品牌注入了更多的尊贵感和稀缺感，虽然不是所有奔驰车都卖到迈巴赫的价格，但迈巴赫的存在提升了整个品牌的平均价值和目标客户的期待。
差异化竞争： 在豪华品牌竞争日益激烈的当下，推出“梅赛德斯迈巴赫”这样的极致子系列，能够帮助奔驰在与宝马（i7 M70L等）、奥迪（A8L Horch）、甚至保时捷Panamera等竞争对手的对位中，提供一个更具统治力和独特性力的选择。它创造了一种新的市场细分，即“超豪华定制化行政级轿车”和“超豪华SUV”。
总结来说，奔驰将迈巴赫定位为奔驰的一个延伸产品，并不是简单的“自降身价”，而是一次聪明且成功的品牌战略升级。
从“一个独立的超奢品牌”转变为“奔驰旗下最极致的豪华子系列”。
目的是借力奔驰的品牌和网络，降低市场进入难度，扩大目标客户群，提高运营效率。
通过提供更深度的奢华体验和定制化服务，重新定义了奔驰旗舰车型的价值上限。
最终目标是巩固和提升奔驰品牌在全球豪华汽车市场的领导地位和整体形象。
你可能觉得它“看起来像延伸产品”，这正是奔驰想要达到的效果。它让人们觉得“这仍然是一辆奔驰，但它是奔驰能做到的最棒、最豪华的奔驰”，这种认知更容易被大众接受，也更容易转化为销量，比当初那个独立但曲高和寡、难以被大众理解其价值的迈巴赫，要成功得多。
让我们一层一层地剖析开来：
首先，我们得回到迈巴赫曾经的独立身份。
在被奔驰收购之前，迈巴赫（Maybach）是一个历史悠久、声名显赫的德国豪华汽车品牌。它在上世纪初以生产奢华、手工制造的汽车而闻名，特别是其为政要、富豪和皇室打造的定制车型。在2002年，戴姆勒克莱斯勒（当时奔驰的母公司）复兴了迈巴赫品牌，意图打造一个比劳斯莱斯和宾利更极致的超豪华品牌，直接对标这些顶级竞争对手。
然而，这条路走得并不顺利。迈巴赫的车型虽然极致奢华，但定价也非常高昂，而且其品牌形象在现代消费者的认知中并不如劳斯莱斯和宾利那样根深蒂固，甚至有些被定位模糊。它被认为价格过高，而且在某些方面缺乏像劳斯莱斯那样明显的“主人”与“被服务者”的区隔感，比如其车辆更多的是基于奔驰车型进行深度改造，而不是从零开始的独立设计。结果就是销量不尽如人意，一直处于亏损状态。2013年，戴姆勒决定停产迈巴赫品牌下的独立车型。
那么，为什么奔驰又在2014年以“梅赛德斯迈巴赫”的名义将其重新推向市场，而且是以奔驰的延伸产品形态呢？这背后有几个非常关键的战略原因：
1. 降低市场进入门槛，扩大潜在客户群：
“重新激活”品牌认知： 停产独立车型后，迈巴赫这个名字依然带有极致奢华的“光环”，但其高昂的价格和市场表现证明了独立品牌运作的难度。通过将其作为奔驰旗下的“子品牌”或者说“极致豪华子系列”，奔驰能够借用奔驰强大的品牌影响力、全球销售网络和客户基础来推广迈巴赫。
瞄准的是“金字塔顶端”的奔驰客户： 很多购买奔驰S级、GLS等旗舰车型的客户，本身就已经具备了相当的财富和对奔驰品牌的高度认可。他们可能在寻找更进一步的奢华体验，但不一定非要一个完全独立的超豪华品牌，也不需要支付比劳斯莱斯/宾利略低但依然高昂得多的价格。将迈巴赫作为奔驰的延伸，可以直接触达这部分非常庞大的潜在客户，让他们在购买奔驰旗舰车型时，可以“自然而然”地选择迈巴赫版本，获得更尊贵、更个性化的体验。
价值重塑，而非降价： 这不是“降价”，而是“重塑价值”。迈巴赫并不是通过打折来吸引消费者，而是通过提供与奔驰旗舰车型显著不同的、更高级的内饰用料、手工工艺、静谧性和个性化定制选项，来证明其更高的价值。它依然是奔驰体系中最顶级的存在，只是不再是独立于奔驰之外的、需要自己开辟新市场的品牌。
2. 优化资源配置，提高运营效率：
共享研发与制造平台： 作为奔驰的延伸，迈巴赫车型可以直接共享奔驰的研发成果、生产平台和供应链。例如，梅赛德斯迈巴赫S级就是基于奔驰S级进行深度改造，而不是全新开发。这样可以极大地降低研发成本和生产制造成本，同时缩短产品上市周期。
利用现有销售和服务网络： 奔驰在全球拥有成熟且高标准的销售和服务网络。将迈巴赫融入其中，意味着无需另外建立全新的经销商体系和售后服务团队，降低了运营的复杂性和成本。客户可以在奔驰授权的经销商处体验和购买迈巴赫，获得更便利的服务。
聚焦核心竞争力： 奔驰的强项在于制造高品质、有科技感的豪华汽车。将迈巴赫整合进来，可以让他们更专注于在原有技术基础上，提升奢华感、舒适性和个性化定制能力，而不是去承担一个独立超豪华品牌所需的方方面面。
3. 巩固和提升奔驰品牌整体形象：
“有上亦有下”，但“上”是无限延伸的： 奔驰通过推出迈巴赫子系列，成功地将品牌形象向上延伸到了前所未有的高度，再次确立了其在豪华汽车市场的领导地位。这为奔驰品牌注入了更多的尊贵感和稀缺感，虽然不是所有奔驰车都卖到迈巴赫的价格，但迈巴赫的存在提升了整个品牌的平均价值和目标客户的期待。
差异化竞争： 在豪华品牌竞争日益激烈的当下，推出“梅赛德斯迈巴赫”这样的极致子系列，能够帮助奔驰在与宝马（i7 M70L等）、奥迪（A8L Horch）、甚至保时捷Panamera等竞争对手的对位中，提供一个更具统治力和独特性力的选择。它创造了一种新的市场细分，即“超豪华定制化行政级轿车”和“超豪华SUV”。
总结来说，奔驰将迈巴赫定位为奔驰的一个延伸产品，并不是简单的“自降身价”，而是一次聪明且成功的品牌战略升级。
从“一个独立的超奢品牌”转变为“奔驰旗下最极致的豪华子系列”。
目的是借力奔驰的品牌和网络，降低市场进入难度，扩大目标客户群，提高运营效率。
通过提供更深度的奢华体验和定制化服务，重新定义了奔驰旗舰车型的价值上限。
最终目标是巩固和提升奔驰品牌在全球豪华汽车市场的领导地位和整体形象。
你可能觉得它“看起来像延伸产品”，这正是奔驰想要达到的效果。它让人们觉得“这仍然是一辆奔驰，但它是奔驰能做到的最棒、最豪华的奔驰”，这种认知更容易被大众接受，也更容易转化为销量，比当初那个独立但曲高和寡、难以被大众理解其价值的迈巴赫，要成功得多。
网友意见
无论如何元首始终是迈巴赫迈不过去的坎儿。
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