为什么很多人觉得奥迪不如奔驰宝马？
很多人觉得奥迪不如奔驰宝马，这背后其实是一个挺有意思的品牌定位和消费者认知的问题，不是一概而论，但确实有这么一种普遍的观感。咱们一点点掰开了说。
首先得承认，奔驰和宝马在很多人心里，就是豪华车的“正统”代表。
品牌历史和底蕴：
奔驰，从卡尔·本茨发明第一辆汽车开始，就自带一种“汽车鼻祖”的光环。那种传承感，那种对经典的坚守，让它在很多人心中是稳重、优雅、尊贵的代名词。你想想那些老派的德国绅士，开着奔驰，那画面感就出来了。
宝马呢，虽然不像奔驰那么老成持重，但它在操控、运动性上的标签太深刻了。从它“纯粹驾驶乐趣”的口号就能看出来，它吸引的是那种更年轻、更追求驾驶感受的人。早期很多经典的运动轿车，比如E30 M3，已经成了传奇，这给宝马积攒了大量的性能拥趸。
奥迪呢？相对于奔驰和宝马，奥迪虽然也有悠久的历史，但它真正被大众熟知，尤其是在中国市场成为“豪华品牌”的代表，相对来说要晚一些。它真正崛起的标志性事件，很多中国人会想到它在90年代末、21世纪初凭借“CCTV广告门”和其 quattro 四驱系统打出的名声。这种“后起之秀”的感觉，对比前面两位“老炮”，消费者在心理上可能就存在一个先入为主的印象。
品牌形象和产品定位：
奔驰： 很多人觉得奔驰是“老板车”，是商务、行政、成功的象征。它的设计语言往往更偏向于大气、豪华，内饰的精致度和舒适性是它的强项。开奔驰，你首先想到的是“排面”，是“社会地位”。
宝马： 宝马则是“年轻人第一台豪华车”，或者说是“懂车的人”的选择。它主打的是驾驶乐趣，底盘调校、发动机响应都做得非常出色。开宝马，你可能会想到的是“灵活”、“运动”，是一种更直接的驾驶沟通感。
奥迪： 奥迪在很多消费者看来，它处于一个有点“夹缝”的位置。它想要同时拥有奔驰的豪华感和宝马的运动感，但又好像都没做到最极致。有人会觉得奥迪的设计比较“中庸”，或者说“科技感有余，豪华感/运动感不足”。尤其是在一些细节上，比如内饰的用料、皮革的触感，可能相比奔驰会显得稍弱一筹；而在操控层面，又不像宝马那样直接有力，总感觉隔着一层。
科技感 vs. 灵魂：
奥迪的“科技感”是它的一大卖点，特别是它的quattro四驱系统、虚拟座舱、矩阵式LED大灯等，都确实非常吸引人。在很多消费者眼中，奥迪代表了“先进”、“未来”。但问题是，这种“科技感”有时候会被解读为一种“没有灵魂”的堆砌。就好比你有很多高科技的设备，但组合在一起并不能形成一种独特的气质。
而奔驰和宝马，它们在核心的驾驶体验和品牌调性上，有着更鲜明的“灵魂”。奔驰的舒适和豪华是一种体验，宝马的操控和力量是一种体验，这些“灵魂”的东西，是消费者花了钱买了车之后，最能直接感受到，也最容易形成情感共鸣的。奥迪的科技，虽然很酷，但有时候更像是一种“工具”，你用它来实现一些功能，但它不一定能触动你内心的驾驶激情或者那种“身份的认同感”。
品牌溢价和保值率：
长久以来，奔驰和宝马在品牌溢价和保值率上，普遍比奥迪要高一些。这其实是一个很现实的问题。大家觉得这钱花得值，开出去更有面子，并且未来卖二手车的时候亏得也少一些。这种市场反馈，也会进一步强化消费者“奔驰宝马更高端”的认知。
产品周期和换代：
虽然这个因素不是绝对的，但有时候产品周期和换代也会影响消费者的看法。比如当某一代的奔驰E级或者宝马5系在设计和技术上都非常成功时，而同期奥迪A6L相对来说亮点不那么突出，就会让这种差距感更加明显。
当然，这里也得强调一下：
这并不是说奥迪不好。奥迪在很多方面做得非常出色，它的quattro四驱系统在同级别里是标杆；它的设计语言也越来越成熟，尤其是灯厂的名号也不是白叫的；它的科技配置也一直走在前面。很多真正懂车、追求均衡性的人，也依然会选择奥迪。
但“不如”这个词，更多的是一种相对的比较，是一种市场和消费者认知形成的主观感受。就像一个班级里，总有第一名、第二名和第三名，即使第三名也很优秀，但大家总会不自觉地拿它跟前面两位比较。奔驰和宝马在品牌历史、品牌形象的“正统性”和“独特性”上，可能在大多数消费者心中占据了更优先的位置，而奥迪，即使在努力追赶，在某些方面也做到了领先，但那个“灵魂”的吸引力，或者说大家心理上对它的定义，可能还没完全达到奔驰宝马那种“标杆”的地位。
所以，这是一种多方面因素叠加的结果，包括历史沉淀、品牌定位、产品调性、市场反馈等等，共同塑造了很多人心中“奥迪不如奔驰宝马”的这种看法。
首先得承认，奔驰和宝马在很多人心里，就是豪华车的“正统”代表。
品牌历史和底蕴：
奔驰，从卡尔·本茨发明第一辆汽车开始，就自带一种“汽车鼻祖”的光环。那种传承感，那种对经典的坚守，让它在很多人心中是稳重、优雅、尊贵的代名词。你想想那些老派的德国绅士，开着奔驰，那画面感就出来了。
宝马呢，虽然不像奔驰那么老成持重，但它在操控、运动性上的标签太深刻了。从它“纯粹驾驶乐趣”的口号就能看出来，它吸引的是那种更年轻、更追求驾驶感受的人。早期很多经典的运动轿车，比如E30 M3，已经成了传奇，这给宝马积攒了大量的性能拥趸。
奥迪呢？相对于奔驰和宝马，奥迪虽然也有悠久的历史，但它真正被大众熟知，尤其是在中国市场成为“豪华品牌”的代表，相对来说要晚一些。它真正崛起的标志性事件，很多中国人会想到它在90年代末、21世纪初凭借“CCTV广告门”和其 quattro 四驱系统打出的名声。这种“后起之秀”的感觉，对比前面两位“老炮”，消费者在心理上可能就存在一个先入为主的印象。
品牌形象和产品定位：
奔驰： 很多人觉得奔驰是“老板车”，是商务、行政、成功的象征。它的设计语言往往更偏向于大气、豪华，内饰的精致度和舒适性是它的强项。开奔驰，你首先想到的是“排面”，是“社会地位”。
宝马： 宝马则是“年轻人第一台豪华车”，或者说是“懂车的人”的选择。它主打的是驾驶乐趣，底盘调校、发动机响应都做得非常出色。开宝马，你可能会想到的是“灵活”、“运动”，是一种更直接的驾驶沟通感。
奥迪： 奥迪在很多消费者看来，它处于一个有点“夹缝”的位置。它想要同时拥有奔驰的豪华感和宝马的运动感，但又好像都没做到最极致。有人会觉得奥迪的设计比较“中庸”，或者说“科技感有余，豪华感/运动感不足”。尤其是在一些细节上，比如内饰的用料、皮革的触感，可能相比奔驰会显得稍弱一筹；而在操控层面，又不像宝马那样直接有力，总感觉隔着一层。
科技感 vs. 灵魂：
奥迪的“科技感”是它的一大卖点，特别是它的quattro四驱系统、虚拟座舱、矩阵式LED大灯等，都确实非常吸引人。在很多消费者眼中，奥迪代表了“先进”、“未来”。但问题是，这种“科技感”有时候会被解读为一种“没有灵魂”的堆砌。就好比你有很多高科技的设备，但组合在一起并不能形成一种独特的气质。
而奔驰和宝马，它们在核心的驾驶体验和品牌调性上，有着更鲜明的“灵魂”。奔驰的舒适和豪华是一种体验，宝马的操控和力量是一种体验，这些“灵魂”的东西，是消费者花了钱买了车之后，最能直接感受到，也最容易形成情感共鸣的。奥迪的科技，虽然很酷，但有时候更像是一种“工具”，你用它来实现一些功能，但它不一定能触动你内心的驾驶激情或者那种“身份的认同感”。
品牌溢价和保值率：
长久以来，奔驰和宝马在品牌溢价和保值率上，普遍比奥迪要高一些。这其实是一个很现实的问题。大家觉得这钱花得值，开出去更有面子，并且未来卖二手车的时候亏得也少一些。这种市场反馈，也会进一步强化消费者“奔驰宝马更高端”的认知。
产品周期和换代：
虽然这个因素不是绝对的，但有时候产品周期和换代也会影响消费者的看法。比如当某一代的奔驰E级或者宝马5系在设计和技术上都非常成功时，而同期奥迪A6L相对来说亮点不那么突出，就会让这种差距感更加明显。
当然，这里也得强调一下：
这并不是说奥迪不好。奥迪在很多方面做得非常出色，它的quattro四驱系统在同级别里是标杆；它的设计语言也越来越成熟，尤其是灯厂的名号也不是白叫的；它的科技配置也一直走在前面。很多真正懂车、追求均衡性的人，也依然会选择奥迪。
但“不如”这个词，更多的是一种相对的比较，是一种市场和消费者认知形成的主观感受。就像一个班级里，总有第一名、第二名和第三名，即使第三名也很优秀，但大家总会不自觉地拿它跟前面两位比较。奔驰和宝马在品牌历史、品牌形象的“正统性”和“独特性”上，可能在大多数消费者心中占据了更优先的位置，而奥迪，即使在努力追赶，在某些方面也做到了领先，但那个“灵魂”的吸引力，或者说大家心理上对它的定义，可能还没完全达到奔驰宝马那种“标杆”的地位。
所以，这是一种多方面因素叠加的结果，包括历史沉淀、品牌定位、产品调性、市场反馈等等，共同塑造了很多人心中“奥迪不如奔驰宝马”的这种看法。
网友意见
我认识个开RS3的小哥，一天他车放市里了，自己开的是单位车腾不开手，找个姑娘帮他开回家。
开一次RS3的姑娘跟我讲她开回来这一路特别爽，如入无人之境。
车主表示：“我让她开动态她都不敢开，不开动态估计只有两百匹吧。”
——————
我这个人首先比较注重于操控 注重于性能.r8这个车印象最令我深的就是他的变速箱 真的真的太强大了 这是奥迪当时研究出宇宙最快的变速箱好像型号是DL500（可能有误)等你再用自动挡开他的时候 他就顺的像个s3 一样 非常舒服安静 。
高赞开R8的小哥夸赞跑车好开，变速箱给力，不开动态时，夸它就像个s3一样，
原来就像S3一样是可以用来形容车温柔的，要不要这么真实呢？
对了，那姑娘自己开A3。
奥迪的强大在于四驱系统和身为老牌车企过硬的机械素质，看过三贱客西班牙评测“入门级跑车（超跑）”那集应该都有印象，R8相对便宜，还很好开，还不会在空气中自己融化。
他的路子就是力大砖飞何况这砖还是块钢砖，还四轮驱动稳如狗。
优点同样是软肋，
BBA的亮点任何一个键盘车神都知道，宝马的操控，奔驰的内饰，
当国产市场需要入门车攻城略地的时候，品牌在放低身段的同时怎么做加减法就显得非常重要，
宝马选择了放低门槛，X1卖得简直不要太好，
奔驰选择守住亮点，于是那个内饰你看了再看别的车怎么看怎么糙，
奥迪很尴尬的地方在于，门槛挺高，因为马力和四驱都是实打实的用料和技术，这款成本不好省下来，亮点还有点模糊，能算成亮点的不过是比大众好看，逼格高，
在选择中左右横跳，丧失了自己的基本盘。
大众新cc的设计应该给奥迪，因为新cc最烂的两个地方，一个是挂个大众标，二是一套大众流水线内饰。
要么奥迪用新cc设计，做个换壳大众但有奥迪的逼格和奥迪的内饰，
要么奥迪应该自己更加进取，在丰田TNGA架构出现以前，不要再吃四驱的老本了，做一个有所革新的底盘出来，
很明显，奥迪两边都没干，随便改了改设计，在圆润上增加点棱角就开始卖了。
大众旗下的大众和奥迪这几年都有点老态和糊弄事，体现在新车的设计思路简单粗暴，力气都花在冲压车壳上了。
最近确实不如奔驰宝马，但也绝对不是键盘车神嘴里的那个不如，整天对标什么的，
其实车就是在自己的预算和自己需求中间达到平衡，从这点来说，RS3仍然不失为好车，R8也很好。
就好像，如果评价本地三家最大的粤菜酒楼哪家最好，不能去问只吃过早茶，只点流沙包萝卜糕的食客。还是要听听吃过晚宴，吃过石斑龙虾的那批人，不然对酒楼也是种不公平。
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