为什么很多人觉得自吸式发动机比涡轮增压的好呢？
不少车迷，尤其是一些资深的汽车爱好者，提到发动机时，总会情不自禁地偏爱自然吸气（NA）发动机，认为它比涡轮增压（Turbo）发动机“更纯粹”、“更有灵魂”。这背后并非空穴来风，而是源于自然吸气发动机自身的一些特质，以及它在驾驶体验上带来的独特感受。
1. 动力输出的线性与平顺：一种顺畅的节奏感
想象一下，你踩下油门，自然吸气发动机的动力就像缓缓拉开的弓弦，力量一点点、匀速地释放出来。从低转速到高转速，动力增长的曲线是如此的平滑，几乎没有突兀感。你与车辆之间的沟通，通过油门踏板的深浅变化，可以直接、真实地传递到引擎的响应上。这种线性增长的动力，带来了极强的可控性，无论是在城市拥堵路段小心翼翼地挪动，还是在蜿蜒山路上精准地控制车速，你都能感受到一种细腻的反馈，让驾驶充满信心和乐趣。
相比之下，涡轮增压发动机，虽然在动力爆发力上往往更胜一筹，但它的动力释放方式却常常带着一种“涡轮迟滞”。在你踩下油门后，需要等到涡轮转起来、空气被压缩并送入气缸，动力才会猛然爆发。这种动力输出的“节点”感，就像是给发动机加了一个“开关”，虽然开关打开后动力强劲，但之前的延迟感，让那种细腻的、随叫随到的掌控感有所缺失。尤其是在低转速时，这种感觉会更加明显，有时会让人觉得有些“憋屈”。
2. 声音的质感：一种纯粹的引擎律动
发动机的声音，对于许多爱好者来说，是灵魂的一部分。自然吸气发动机，尤其是那些精心调校过的，能发出悦耳动听的排气声浪。那种在高转速下，发动机迸发出的清澈、激昂的声音，伴随着金属的轰鸣，是一种纯粹的机械美学。它不是简单地制造噪音，而是通过声浪的变化，传递着发动机的工况和性能，仿佛在与驾驶者进行一场无声的交流。
涡轮增压发动机的声音，往往会混杂着涡轮的啸叫声、泄压阀的声音，以及排气背压带来的独特声响。虽然这些声音也很有特色，但对于追求传统引擎声浪的爱好者来说，它们往往显得不够纯粹，甚至有些“电子游戏”的感觉。而且，涡轮的介入，也一定程度上掩盖了发动机本身发出的原始声浪。
3. 机械的可靠性与耐久性：一种长久的情感寄托
从机械结构的复杂性来看，自然吸气发动机无疑更为简单。它没有涡轮增压器及其相关的管路、冷却系统、泄压阀等部件。结构越简单，理论上出现故障的几率就越小，长期使用的可靠性也相对更高。
在许多人看来，自然吸气发动机是一种更可靠、更耐久的选择。他们更愿意相信，一台没有涡轮“加持”的发动机，能承受更长时间的严苛使用，在保养得当的情况下，能陪伴自己更久。这种对机械“原始”状态的信任，也让他们在面对一些复杂技术时，会倾向于选择更直接、更简单的方案。
4. 驾驶乐趣的直接体验：一种纯粹的机械互动
很多人追求的是一种纯粹的驾驶乐趣，这种乐趣很大程度上来自于人与机械之间的直接互动。自然吸气发动机的线性动力输出、细腻的油门响应、以及随心所欲的转速攀升，都为这种互动提供了绝佳的平台。你不需要去考虑涡轮何时介入，也不需要去适应动力爆发的突兀感，只需要专注于路况和驾驶技巧，感受车辆在你手中的反馈。这种“人马合一”的境界，在自然吸气发动机上更容易实现。
涡轮增压发动机虽然能在特定情况下提供更强的推背感，但这种推背感有时会显得有些“被动”，不是完全由你的油门控制决定的。当涡轮介入时，那种强烈的动力涌现，虽然能带来瞬间的刺激，但如果无法完全驾驭，反而会让人感到些许不安，甚至影响到循迹性。
5. 成本与维护：一种朴素的考量
从制造和维护成本上来说，自然吸气发动机通常也更为经济。没有涡轮增压系统的加入，意味着更少的零部件，更简单的生产工艺，以及更低的维修成本。对于一些追求性价比或者不太愿意花费过多精力去打理车辆的消费者来说，自然吸气发动机无疑是一个更省心的选择。
当然，这并不是说涡轮增压发动机就一定不好。随着技术的进步，涡轮增压发动机的涡轮迟滞越来越小，动力输出也越来越平顺，可靠性和耐久性也在不断提升。它们在燃油经济性和动力性能上有着得天独厚的优势，尤其是在应对排放法规和市场需求时，表现更为出色。
然而，对于那些怀揣着对纯粹驾驶体验的执念，或者对传统机械美学有着特殊偏好的车迷来说，自然吸气发动机所带来的那种线性的动力输出、纯粹的声浪以及可靠的机械质感，依然是无法替代的魅力所在。这是一种对驾驶本质的追求，也是一种对过往美好汽车时光的情感寄托。所以，当他们说“自然吸气更好”时，他们表达的可能不仅仅是技术上的取舍，更是一种对驾驶乐趣的理解和坚持。
1. 动力输出的线性与平顺：一种顺畅的节奏感
想象一下，你踩下油门，自然吸气发动机的动力就像缓缓拉开的弓弦，力量一点点、匀速地释放出来。从低转速到高转速，动力增长的曲线是如此的平滑，几乎没有突兀感。你与车辆之间的沟通，通过油门踏板的深浅变化，可以直接、真实地传递到引擎的响应上。这种线性增长的动力，带来了极强的可控性，无论是在城市拥堵路段小心翼翼地挪动，还是在蜿蜒山路上精准地控制车速，你都能感受到一种细腻的反馈，让驾驶充满信心和乐趣。
相比之下，涡轮增压发动机，虽然在动力爆发力上往往更胜一筹，但它的动力释放方式却常常带着一种“涡轮迟滞”。在你踩下油门后，需要等到涡轮转起来、空气被压缩并送入气缸，动力才会猛然爆发。这种动力输出的“节点”感，就像是给发动机加了一个“开关”，虽然开关打开后动力强劲，但之前的延迟感，让那种细腻的、随叫随到的掌控感有所缺失。尤其是在低转速时，这种感觉会更加明显，有时会让人觉得有些“憋屈”。
2. 声音的质感：一种纯粹的引擎律动
发动机的声音，对于许多爱好者来说，是灵魂的一部分。自然吸气发动机，尤其是那些精心调校过的，能发出悦耳动听的排气声浪。那种在高转速下，发动机迸发出的清澈、激昂的声音，伴随着金属的轰鸣，是一种纯粹的机械美学。它不是简单地制造噪音，而是通过声浪的变化，传递着发动机的工况和性能，仿佛在与驾驶者进行一场无声的交流。
涡轮增压发动机的声音，往往会混杂着涡轮的啸叫声、泄压阀的声音，以及排气背压带来的独特声响。虽然这些声音也很有特色，但对于追求传统引擎声浪的爱好者来说，它们往往显得不够纯粹，甚至有些“电子游戏”的感觉。而且，涡轮的介入，也一定程度上掩盖了发动机本身发出的原始声浪。
3. 机械的可靠性与耐久性：一种长久的情感寄托
从机械结构的复杂性来看，自然吸气发动机无疑更为简单。它没有涡轮增压器及其相关的管路、冷却系统、泄压阀等部件。结构越简单，理论上出现故障的几率就越小，长期使用的可靠性也相对更高。
在许多人看来，自然吸气发动机是一种更可靠、更耐久的选择。他们更愿意相信，一台没有涡轮“加持”的发动机，能承受更长时间的严苛使用，在保养得当的情况下，能陪伴自己更久。这种对机械“原始”状态的信任，也让他们在面对一些复杂技术时，会倾向于选择更直接、更简单的方案。
4. 驾驶乐趣的直接体验：一种纯粹的机械互动
很多人追求的是一种纯粹的驾驶乐趣，这种乐趣很大程度上来自于人与机械之间的直接互动。自然吸气发动机的线性动力输出、细腻的油门响应、以及随心所欲的转速攀升，都为这种互动提供了绝佳的平台。你不需要去考虑涡轮何时介入，也不需要去适应动力爆发的突兀感，只需要专注于路况和驾驶技巧，感受车辆在你手中的反馈。这种“人马合一”的境界，在自然吸气发动机上更容易实现。
涡轮增压发动机虽然能在特定情况下提供更强的推背感，但这种推背感有时会显得有些“被动”，不是完全由你的油门控制决定的。当涡轮介入时，那种强烈的动力涌现，虽然能带来瞬间的刺激，但如果无法完全驾驭，反而会让人感到些许不安，甚至影响到循迹性。
5. 成本与维护：一种朴素的考量
从制造和维护成本上来说，自然吸气发动机通常也更为经济。没有涡轮增压系统的加入，意味着更少的零部件，更简单的生产工艺，以及更低的维修成本。对于一些追求性价比或者不太愿意花费过多精力去打理车辆的消费者来说，自然吸气发动机无疑是一个更省心的选择。
当然，这并不是说涡轮增压发动机就一定不好。随着技术的进步，涡轮增压发动机的涡轮迟滞越来越小，动力输出也越来越平顺，可靠性和耐久性也在不断提升。它们在燃油经济性和动力性能上有着得天独厚的优势，尤其是在应对排放法规和市场需求时，表现更为出色。
然而，对于那些怀揣着对纯粹驾驶体验的执念，或者对传统机械美学有着特殊偏好的车迷来说，自然吸气发动机所带来的那种线性的动力输出、纯粹的声浪以及可靠的机械质感，依然是无法替代的魅力所在。这是一种对驾驶本质的追求，也是一种对过往美好汽车时光的情感寄托。所以，当他们说“自然吸气更好”时，他们表达的可能不仅仅是技术上的取舍，更是一种对驾驶乐趣的理解和坚持。
网友意见
一般买菜车的发动机：第一，效率高。第二，可靠性好。第三，NVH表现好。第四，动力响应快。排名有先后。
在做好以上四点的情况下，再去谈马力。同排量的涡轮和自吸，这四点谁更好？1、2、4目前似乎还是自吸。3倒是涡轮机的长处，低扭强劲所以日常转速可以更低。但随着涡轮技术越来越成熟，小排量涡轮增压在效率、动力响应方面已经非常接近自吸了，只有可靠性的差距略大，但也在迎头赶上。
只是涡轮并非厂家自愿选择的技术路线，政策导向的成分更大。而且小排量涡轮增压目前在中国路况的效率、排放表现相比自吸确实没有优势，可以说政策在这一点上并没有指引汽车工业走向一个正确的方向。
真正的堵车神器乃混合动力，可惜国家一厢情愿推广的是纯电动，唉。
自吸涡轮各有特点，同功率而言，自吸开着更加舒服！
自吸迷经常说的线性，涡轮延迟，踩小了不走，踩大了弹出去；在默认模式下确实是这样；涡轮车，你会发现思考人生现象特严重，变速箱会非常积极的升档；为什么会这样；这其实并不是涡轮的锅；不信你挂超级运动模式，或者手动模式，转速3000以上，就算是涡轮车一样一点油门就走；这其实是向油耗和排放的妥协，因为涡轮机整体效率低；如果像自吸那样放开1000-3000的转速，油耗会惨不忍睹；虽然本身这个区间内涡轮的比自吸扭矩大很多；大马力涡轮基本伴随着比较明显的D档延迟，小马力涡轮就好很多，比如我开过的宝沃的2.0T，虽然只有300nm，但油门低速和马自达一样的响应，这种跟随性很好的油门，不是什么高科技，而是取舍问题，你要马力还是响应？
开车暴躁选自吸，佛系反而是涡轮。
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