为什么很多人觉得 30 多万的车不算好车?
一、 目标受众与消费者期望的“好车”定义
首先，需要明确的是，“好车”的定义因人而异，很大程度上取决于消费者的需求、预算、生活方式以及他们对汽车的期望值。
目标受众的划分： 30多万这个价位，在中国汽车市场处于一个非常重要的“承上启下”的位置。
向上看： 对于那些追求极致性能、极致豪华、尖端科技和品牌声望的消费者来说，30多万可能仅仅是一个入门级的豪华品牌车型，或者是一些性能非常突出的中型车。他们可能将“好车”的门槛定在50万以上，甚至更高，例如BBA（奔驰、宝马、奥迪）的中大型轿车或SUV、保时捷、路虎、沃尔沃的高端车型，以及一些高端电动品牌。
向下看： 对于预算相对有限，但追求高性价比、可靠性、实用性和一定品质感的消费者来说，30多万已经是非常不错的选择，甚至可以说是“好车”。他们可能将“好车”的门槛定在20多万，或者认为2030万的车型已经能满足大部分需求。
期望值的匹配： 30多万的消费者，通常已经具备一定的经济基础和消费能力，他们对汽车的期望值会比预算在1020万区间的消费者更高。他们可能期待：
品牌影响力： 希望拥有一辆能代表自己身份和品味的品牌。
技术领先性： 期待车辆搭载最新的驾驶辅助系统、智能互联功能、更高效的动力总成。
舒适性与豪华感： 对内饰材质、座椅舒适度、NVH（噪音、振动、声振粗糙度）有更高的要求。
性能表现： 可能对动力、操控、驾驶乐趣有更高的追求。
当30多万的车型在某些方面未能达到这些消费者心中“好车”的标准时，他们就可能觉得“不算好车”。
二、 品牌定位与层级差异
汽车品牌之间存在着明显的金字塔层级。30多万这个价位，在不同的品牌体系中，所代表的地位和产品力是截然不同的。
豪华品牌入门级：
例如，这个价位可以买到奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60/XC40等。
对于追求品牌价值的消费者来说，这已经是他们能够企及的“豪华入门”。但相对更高一级别的奔驰E级/S级、宝马5系/7系、奥迪A6L/A8L，这些车在气场、用料、科技配置、舒适性等方面仍然有显著差距。
即使是同品牌的入门级车型，其搭载的发动机、变速箱、底盘调校、内饰用料和配置等，也可能与更高级别车型存在差异。
主流品牌高端型：
例如，丰田汉兰达、本田CRV/皓影（高配）、大众途观L/途昂（中低配）、比亚迪唐/汉（高配）、蔚来ET5/ES6（部分配置）等。
这些车型通常是各自品牌的旗舰或者主销车型，在空间、配置、舒适性上做得非常出色，甚至在某些维度上超越了豪华品牌的入门级车型（例如空间、某些实用配置）。
然而，它们在品牌溢价、品牌形象、极致的操控性能、某些尖端技术（如更高级别的自动驾驶、更精密的底盘结构）等方面，与豪华品牌仍有距离。
性能车型或细分市场特定车型：
有些30多万的车可能是某个品牌的中坚力量，或者在性能、越野等细分市场有突出表现。
例如，一些性能取向的轿车（如某些运动版车型）、硬派越野车（如坦克400/500的部分配置）、或者一些进口品牌的中型SUV。
这些车可能在特定领域表现出色，但在其他方面（如燃油经济性、舒适性、科技配置的全面性）可能存在妥协。
三、 核心技术与价值的感知
汽车的“好坏”往往与核心技术和价值感知紧密相关。
动力总成： 30多万的车型，可能搭载的是2.0T发动机搭配6AT/8AT变速箱，或者一些插电混动、增程式混合动力系统。虽然这些已经足够强大和高效，但对于追求极致性能的玩家来说，可能还不够极致（例如，V8发动机、更先进的双离合变速箱、高功率电驱系统等）。
底盘与操控： 30多万的车，可能使用 McPherson 前悬挂、多连杆后悬挂的组合。而更高价位的车型，可能会使用更复杂的悬挂结构、主动悬挂、四轮转向等，这些都能带来更优异的操控体验和舒适性。
智能化与科技配置： 尽管30多万的车普遍配备了丰富的科技配置，如大尺寸中控屏、数字仪表盘、L2级自动驾驶辅助系统等，但与50万以上甚至更高端的车型相比，在自动驾驶的智能化水平（例如更高级别的自动泊车、更精准的车道保持、高速领航辅助）、芯片算力、人机交互的流畅度和深度、音响系统、座椅的舒适性和调节方式等方面，仍然存在差距。
用料与工艺： 豪华品牌在内饰用料（真皮、实木、金属拉丝）、缝线工艺、接缝的均匀度、车身结构的刚性等方面，通常会比主流品牌的高端车型更考究。这些细节之处往往是区分“好车”与“不算好车”的关键因素之一。
安全性： 虽然现代汽车在安全性方面都做得不错，但更高价位的车型可能在主动安全配置、被动安全结构（例如高强度钢的使用比例）、碰撞测试的评级（例如获得多个顶级安全评级）等方面有更优异的表现。
四、 品牌溢价与身份象征
对于一部分消费者而言，汽车不仅仅是交通工具，更是身份的象征和社交的工具。
品牌的光环： 许多人将拥有某某品牌（如奔驰、宝马、奥迪、保时捷等）视为一种成功和品味的体现。30多万可能只能买到这些品牌的入门级产品，在品牌光环和气场上，与更高一级别的车型存在明显差异。
社会认同： 在某些社交圈或场合，人们可能会通过汽车的品牌、型号和配置来判断一个人的经济实力和社会地位。因此，30多万的车可能在这些人眼中，还不足以支撑起他们期望的“成功人士”形象。
五、 市场竞争与产品迭代
汽车市场竞争激烈，产品更新换代速度快。30多万这个价位的产品，很容易受到市场趋势和竞争对手的影响。
新技术的快速普及： 曾经在高端车型上才有的技术，很快会下放到中端车型，使得30多万的车型在技术配置上可能与几年前的百万级车型不相上下。但这同时也意味着，这个价位的产品可能很快就会被更新的技术所取代。
竞争对手的不断挑战： 随着新能源汽车的兴起，许多新能源品牌在这个价位段推出了高配置、高性能的产品，对传统燃油车构成了巨大的挑战。消费者可能会将30多万的燃油车与同价位的新能源车进行对比，从而产生“不算好车”的看法，如果该燃油车在智能化、环保性等方面不占优势的话。
总结来说，“30多万的车不算好车”是一种相对化的、建立在对汽车品牌、技术、性能、豪华感、身份象征等方面有着更高期望的消费群体所持有的观点。
他们可能是那些本来预算更高，但因为某些原因（如性价比考量、特定车型打折）最终购买了30多万车型的消费者。
他们可能是那些将豪华品牌的高端车型视为“好车”标杆的群体。
他们也可能是被市场宣传、媒体评测等因素影响，形成了对“好车”的固有认知。
然而，从实际的交通工具属性和大多数消费者的需求来看，30多万的汽车往往已经具备了相当不错的品质、性能、配置和舒适性，能够满足绝大多数人的日常出行需求，甚至在很多方面已经非常出色。因此，这种“不算好车”的说法，更多的是一种“可以更好”或者“比我期望的差一点”的评价，而不是说它本身不好。
网友意见
1：开的是五六十万百八十万好几百万车的人看到三十多万的车，自然不认为是好车。
2：三十多万的车和五六十万百八十万好几百万的车，老子都买不起，那么在买不起的一系列车里，你三十几万只能垫底的车凭啥是好车？
大概就是这种心态吧。
我刚买大黄蜂的时候，也有一堆人说，这个车性价比低啊，油耗高啊，就是个样子货啊，入门级跑车加速垃圾啊。
这个价钱还不如买个XX，XXX，或者XXX……
透着一股子你真土鳖，有钱不会花，买跑车装逼结果买个烂车……
反正就这些意思吧。
我就说：我买这车不是为开啊，什么性价比啊油耗啊加速垃圾啊，和我有啥关系，我就是喜欢变形金刚，就当买个大的周边玩具，放车库里每天看着也高兴。
然后他们就都闭嘴了……
这是为啥涅？
~(￣▽￣)~*
PS：我家大黄蜂跟我六年多快七年了吧。现在才一万公里出头~
很简单，因为现在的互联网导致这些人耳朵听到的多了，眼睛看到的多了，但是脑子里的东西没有变多
30万是什么概念，有些人的眼里30万就跟30块钱一样，丢了会心疼一会，但是用了也就用了，没所谓
而有些家庭，30万是可以换命的
而30万的车，要看跟谁比了，你非要跟RR比，那是傻逼，要跟10万的车比，那也算得上好车
出来工作2年，家里给我买了辆速派，裸车13.8w。
之前对车没什么见解，学车之后才对车感兴趣。
家境也一般，从小被爷爷奶奶带大，他们看我工作了，就想给我买辆车。
起初给了我20w的预算，但是我学车后就很少摸车了，想了想第一辆车还是买10w算了，一方面怕技术不行，一方面毕竟家里出钱。
本来想买吉利的，结果车展上看到速派，家里人也挺喜欢的，就买了个自动最低配的2016款速派，送了很多东西，天窗，真皮座椅什么的。
车子我觉得挺好的，空间又大，能经常着拉家人一起出去玩，后备箱也很大，帮家里搬东西也能装，开了6000+公里了油耗才6.6个，动力家用也足够了。
30w的车对我来说算是好车了，毕竟我现在的dream car就是沃尔沃s90。
好车≠豪车
豪车≠好车
在保险公司的价值体系里，20万以上都算“好车”，他们会专门给你归类的。
30多万的车正好处于两个阶层的叠加态中，下层阶级的顶级和上层的阶级的底部。
你把车子细分一下，你就发现一个有趣的现象。
1、以飞度，Polo车为上限的买车代表，基本定位在有车就行，遮风挡雨，出行方便。
2、以普通品牌旗舰车（雅阁，天籁，凯美瑞，迈腾）为上限的买车代表。基本定位，舒适，宽敞，省油，售后服务维修性价比合理。
3、以BBA，5系，Ｅ系，A6为上限的买车代表。基本定位，品牌，车的某种特有的特性。
再往上不说了。
有趣地方在于：
1，2，3之间都有一个叠加态。比如Polo顶配和卡罗拉低配就会叠加。凯美瑞顶配和C200L低配就会叠加。纠结在1，2叠加态，争论在2，3叠加态。
这就有意思了，为什么1，2之间是纠结而不是争论，2，3之间是争论而不是纠结。
因为1和2属于同一阶层的不同阶段，从上面的买车代表对车的定位，可以归纳出，这个阶层对车的基础理论都趋向于实用主义，只是对各项指标的要求不一，不会突破基础理论，基本都是在实用主义的框架内讨论。
2和3已经属于不同阶层，2和3对车的基础理论已经完全不同：一个趋向于实用主义，一个趋向于特质化，品牌化。对话机制完全不在同一个平台上。
人类是一个金字塔结构的社会，1和2在3的下层。因此很多人觉得30多万的车不好！
这是因为：1和2是人民内部矛盾，2和3是阶级敌人。
对于阶级敌人，当然要斗臭批臭。
对于说30多万的车好的人，大部分都在3，都是同一个阶级的兄弟，当然要说好了。
不信，你看看其他答案就知道了！
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