轿跑车一直都是车型里面的冷门车，为什么奥迪大众奔驰都先从轿跑车下手做换代首发？
“冷门”这个词用在轿跑车身上，其实也挺有意思的。咱们得先弄清楚这个“冷门”到底是指什么。
如果说的是销量，那确实，相比SUV或者传统的家用轿车，轿跑车在绝对数字上不算特别庞大。毕竟，轿跑车的设计取向就决定了它不可能是“全民皆宜”。它更注重的是个性和驾驶乐趣，后排空间、舒适性这些传统消费者关心的点，在轿跑车上往往会被牺牲掉一些。所以，从这个角度看，它确实不像SUV那样成为市场的主流，更像是一种“非主流”的、带有品味的“小众”选择。
但是，为什么像奥迪、大众、奔驰这样的豪华品牌，在推出换代车型时，反而会优先从轿跑车入手呢？这背后其实是有几层道理的，而且跟“冷门”这个标签有着微妙的关系。
1. 轿跑车是品牌的“形象大使”和“技术风向标”
你可以把轿跑车想象成一个品牌的“面子工程”。豪华品牌在推出新一代车型时，首先要展示的是他们最新的设计语言、最前沿的技术以及对未来汽车发展趋势的理解。而轿跑车，因为它天生就带有一种“运动”、“优雅”、“科技感”的光环，是最适合承载这些信息载体的。
设计前瞻性： 轿跑车的设计往往更大胆、更前卫，它没有那么多条条框框的限制（比如宽敞的后排、巨大的后备箱），设计师可以更自由地挥洒创意，勾勒出流畅的线条、低趴的车身姿态。当一个品牌发布了全新一代的轿跑车，它的设计元素往往会逐渐渗透到品牌旗下的其他车型中，包括SUV、轿车等等。就好比新款A7或者CLS发布，它的前脸、大灯造型、腰线设计，你能在后续的A4、A6、E级甚至是一些SUV上看到影子。
技术率先搭载： 很多品牌在推出全新一代动力总成、底盘技术、智能驾驶辅助系统时，也倾向于优先搭载在轿跑车型上。这是因为轿跑车的目标用户通常对驾驶性能有更高的要求，也更愿意接受和尝试新技术。品牌希望通过轿跑车来验证和展示这些技术的优越性，并以此来提升品牌的整体科技形象。比如，奥迪的quattro四驱系统、奔驰的4MATIC系统，在它们的跑车或轿跑车型上往往是最先应用并强调其性能的。
2. 轿跑车是品牌“个性化”和“差异化”的体现
在如今同质化竞争日益激烈的汽车市场，尤其是在BBA这样的传统豪华品牌之间，如何做出差异化，让自己的品牌更有辨识度，是它们一直在思考的问题。
塑造品牌调性： 轿跑车就像是品牌DNA里最有个性、最叛逆的那一部分。它不追求普适性，而是精准打击那些追求独特品味、不甘于随波逐流的消费者。当一个品牌能够成功打造出一款有标志性的轿跑车，比如奥迪的A7，它就能在众多车型中脱颖而出，树立起一种“我就是与众不同”的品牌形象。
吸引年轻或有活力的消费群体： 尽管我们说轿跑车是“冷门”，但它的目标用户往往是那些年轻、有活力、对生活有追求的消费者。他们可能是事业有成的年轻精英，也可能是追求生活品质的中年人群。而豪华品牌，恰恰希望通过轿跑车来吸引和留住这些有潜力的客户群体，为品牌注入年轻、运动的基因。
3. 轿跑车是“利润率”相对较高的细分市场
虽然销量不是最大，但轿跑车通常是附加值较高、利润率也相对可观的细分市场。
高品牌溢价： 轿跑车的设计、性能以及所代表的品牌形象，都允许品牌在定价上拥有更高的溢价。消费者愿意为这种独特的设计和驾驶体验买单。
成本控制与收益平衡： 相较于一些需要兼顾大规模生产和成本控制的入门级车型，轿跑车在研发和生产上的投入虽然不少，但由于其市场定位和用户接受度，能够带来更高的单车利润，这使得品牌在投入产出比上，愿意优先选择在轿跑车上进行革新和推广。
4. 承载“技术性能验证”的使命
从技术层面来说，轿跑车是检验和展示品牌工程实力的绝佳平台。
空气动力学和底盘调校： 轿跑车对空气动力学的要求非常高，车身线条的每一次优化，都能直接影响到风阻系数和高速稳定性。同时，底盘的调校直接关系到车辆的操控性和驾驶乐趣，品牌往往会将最先进的底盘技术和悬挂系统率先应用在轿跑车上。
动力总成优化： 无论是燃油发动机还是电动化技术，轿跑车都能更直接地展现出其性能优势。例如，一款新开发的V6发动机或者更高效的电驱动系统，在搭载到轿跑车上时，能够立刻体现出“快”和“强”的特点，更容易被消费者感知和认可。
总结一下：
与其说奥迪、大众、奔驰是“先从轿跑车下手做换代首发”，不如说他们是把换代首发中的一部分重要资源和目光，首先投向了轿跑车这一细分市场。这并不是说他们不重视其他车型，而是因为轿跑车在品牌形象塑造、技术展示、市场差异化以及利润率方面，扮演着一个非常关键的角色。
它们通过轿跑车来立标杆、定调子，然后将这些最新的设计理念和技术成果，逐步推广到其他更为主流的车型上去。所以，你看到的可能是某个轿跑车型的换代更新，但背后其实是品牌整体技术和设计方向的一次重要升级。这是一种“从点到面”的战略推广方式，而轿跑车恰好是那个“点”上最耀眼、最有代表性的一颗星。
所以，下次再看到新款的轿跑车率先上市，你也可以理解为，这是品牌在向你展示它最新最好的技术和设计，也是在用一种更具艺术性和感染力的方式，告诉你它对未来汽车的理解和追求。即便销量不是最大，但它所带来的品牌价值和技术影响力，却是深远而持久的。
如果说的是销量，那确实，相比SUV或者传统的家用轿车，轿跑车在绝对数字上不算特别庞大。毕竟，轿跑车的设计取向就决定了它不可能是“全民皆宜”。它更注重的是个性和驾驶乐趣，后排空间、舒适性这些传统消费者关心的点，在轿跑车上往往会被牺牲掉一些。所以，从这个角度看，它确实不像SUV那样成为市场的主流，更像是一种“非主流”的、带有品味的“小众”选择。
但是，为什么像奥迪、大众、奔驰这样的豪华品牌，在推出换代车型时，反而会优先从轿跑车入手呢？这背后其实是有几层道理的，而且跟“冷门”这个标签有着微妙的关系。
1. 轿跑车是品牌的“形象大使”和“技术风向标”
你可以把轿跑车想象成一个品牌的“面子工程”。豪华品牌在推出新一代车型时，首先要展示的是他们最新的设计语言、最前沿的技术以及对未来汽车发展趋势的理解。而轿跑车，因为它天生就带有一种“运动”、“优雅”、“科技感”的光环，是最适合承载这些信息载体的。
设计前瞻性： 轿跑车的设计往往更大胆、更前卫，它没有那么多条条框框的限制（比如宽敞的后排、巨大的后备箱），设计师可以更自由地挥洒创意，勾勒出流畅的线条、低趴的车身姿态。当一个品牌发布了全新一代的轿跑车，它的设计元素往往会逐渐渗透到品牌旗下的其他车型中，包括SUV、轿车等等。就好比新款A7或者CLS发布，它的前脸、大灯造型、腰线设计，你能在后续的A4、A6、E级甚至是一些SUV上看到影子。
技术率先搭载： 很多品牌在推出全新一代动力总成、底盘技术、智能驾驶辅助系统时，也倾向于优先搭载在轿跑车型上。这是因为轿跑车的目标用户通常对驾驶性能有更高的要求，也更愿意接受和尝试新技术。品牌希望通过轿跑车来验证和展示这些技术的优越性，并以此来提升品牌的整体科技形象。比如，奥迪的quattro四驱系统、奔驰的4MATIC系统，在它们的跑车或轿跑车型上往往是最先应用并强调其性能的。
2. 轿跑车是品牌“个性化”和“差异化”的体现
在如今同质化竞争日益激烈的汽车市场，尤其是在BBA这样的传统豪华品牌之间，如何做出差异化，让自己的品牌更有辨识度，是它们一直在思考的问题。
塑造品牌调性： 轿跑车就像是品牌DNA里最有个性、最叛逆的那一部分。它不追求普适性，而是精准打击那些追求独特品味、不甘于随波逐流的消费者。当一个品牌能够成功打造出一款有标志性的轿跑车，比如奥迪的A7，它就能在众多车型中脱颖而出，树立起一种“我就是与众不同”的品牌形象。
吸引年轻或有活力的消费群体： 尽管我们说轿跑车是“冷门”，但它的目标用户往往是那些年轻、有活力、对生活有追求的消费者。他们可能是事业有成的年轻精英，也可能是追求生活品质的中年人群。而豪华品牌，恰恰希望通过轿跑车来吸引和留住这些有潜力的客户群体，为品牌注入年轻、运动的基因。
3. 轿跑车是“利润率”相对较高的细分市场
虽然销量不是最大，但轿跑车通常是附加值较高、利润率也相对可观的细分市场。
高品牌溢价： 轿跑车的设计、性能以及所代表的品牌形象，都允许品牌在定价上拥有更高的溢价。消费者愿意为这种独特的设计和驾驶体验买单。
成本控制与收益平衡： 相较于一些需要兼顾大规模生产和成本控制的入门级车型，轿跑车在研发和生产上的投入虽然不少，但由于其市场定位和用户接受度，能够带来更高的单车利润，这使得品牌在投入产出比上，愿意优先选择在轿跑车上进行革新和推广。
4. 承载“技术性能验证”的使命
从技术层面来说，轿跑车是检验和展示品牌工程实力的绝佳平台。
空气动力学和底盘调校： 轿跑车对空气动力学的要求非常高，车身线条的每一次优化，都能直接影响到风阻系数和高速稳定性。同时，底盘的调校直接关系到车辆的操控性和驾驶乐趣，品牌往往会将最先进的底盘技术和悬挂系统率先应用在轿跑车上。
动力总成优化： 无论是燃油发动机还是电动化技术，轿跑车都能更直接地展现出其性能优势。例如，一款新开发的V6发动机或者更高效的电驱动系统，在搭载到轿跑车上时，能够立刻体现出“快”和“强”的特点，更容易被消费者感知和认可。
总结一下：
与其说奥迪、大众、奔驰是“先从轿跑车下手做换代首发”，不如说他们是把换代首发中的一部分重要资源和目光，首先投向了轿跑车这一细分市场。这并不是说他们不重视其他车型，而是因为轿跑车在品牌形象塑造、技术展示、市场差异化以及利润率方面，扮演着一个非常关键的角色。
它们通过轿跑车来立标杆、定调子，然后将这些最新的设计理念和技术成果，逐步推广到其他更为主流的车型上去。所以，你看到的可能是某个轿跑车型的换代更新，但背后其实是品牌整体技术和设计方向的一次重要升级。这是一种“从点到面”的战略推广方式，而轿跑车恰好是那个“点”上最耀眼、最有代表性的一颗星。
所以，下次再看到新款的轿跑车率先上市，你也可以理解为，这是品牌在向你展示它最新最好的技术和设计，也是在用一种更具艺术性和感染力的方式，告诉你它对未来汽车的理解和追求。即便销量不是最大，但它所带来的品牌价值和技术影响力，却是深远而持久的。
网友意见
因为反正销量也不大可以用来试水，反响好可以在走量车型上也这么设计，反响不好走量车型设计的时候也可以避免走弯路。
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