为何知乎上很多人不喜欢德系，而喜欢日系车？
一、 关于“德系”的那些“标签”
首先得说说，为什么很多人会觉得德系车“不那么香”。这背后，往往是一些被大家反复提及的“标签”。
价格“高高在上”： 这是最直接的一个感受。同样的配置，德系车往往比日系车贵不少。尤其是在一些入门级或者中低端车型上，这个差价会显得尤为明显。大家会觉得，花同样的钱，是不是能买到日系车更全面的配置，或者更好的保值率？这种“性价比”的考量，是很多消费者做决定的重要因素。
维修保养的“账单”： 除了购车价格，不少人还会抱怨德系车的维修保养费用也偏高。零部件价格、工时费，感觉都比日系车要“娇贵”一些。而且，一旦出了保修期，那种“肉疼”的感觉可能会更强烈。
“小毛病”的争议： 尽管德系车以技术和品质著称，但在国内市场，一些德系车也被曝出过一些“小毛病”，比如车机系统的不稳定、某些电子元件的故障等等。虽然不至于影响大局，但频繁的小问题，也会消磨掉消费者对品牌的信任感。而且，一旦被某些大 V 或者论坛反复提及，这种负面印象就会被放大。
动力响应和“驾驶感受”的微妙差异： 虽然德系车普遍以扎实的底盘和线性的动力输出闻名，但有些人会觉得，在低速或者城市拥堵路况下，德系车的油门响应可能不如日系车那么“随叫随到”，有点“慵懒”。这种微妙的驾驶感受差异，也会影响到一部分对车辆“灵活性”更看重的消费者。
“品牌溢价”的考量： 毋庸置疑，德系车拥有深厚的品牌积淀和强大的品牌影响力。但对于一些务实的消费者来说，他们可能会觉得，我买的是车，而不是品牌本身。如果日系车能在品质、实用性、经济性上做得更好，那么我为什么要为那份“溢价”买单呢？
二、 日系车的“圈粉”秘籍
相较于德系车被贴上的“标签”，日系车则往往以另一种方式吸引着消费者。
“开不坏的丰田”： 这句话可不是空穴来风。日系车，尤其是丰田和本田，在可靠性和耐用性方面有着口皆碑的评价。发动机、变速箱等核心部件的稳定性，让很多人觉得“省心”。买车毕竟是为了代步，谁也不想三天两头往修理厂跑。这种“省心”的价值，对于很多普通家庭来说，是极其重要的。
“经济实用”是王道： 日系车在油耗方面的表现通常都很出色，这直接关系到日常的用车成本。同时，前面也提到了，在维修保养方面，日系车的费用也相对较低，而且配件也比较容易获得。这些“经济账”算下来，日系车就显得非常划算。
“保值率”的吸引力： 日系车在二手车市场上的保值率普遍较高。这意味着，当你几年后想换车的时候，能够收回更多的资金，再次降低了购车的整体成本。这种“保值”的特性，对于精打细算的消费者来说，是一个非常大的加分项。
“人性化”的设计和配置： 很多日系车在内饰设计和配置上，都更倾向于满足中国消费者的使用习惯。比如，很多车型的储物空间设计得非常到位，一些电子配置也更加“接地气”，容易上手。即使是一些不那么“科技感爆棚”的配置，也往往是实用为主。
“技术平顺”和“舒适性”： 日系车在动力总成的匹配上，往往追求平顺和舒适的驾驶感受。即使是涡轮增压发动机，在调校上也会尽量减少涡轮迟滞，让动力输出更线性，更符合日常驾驶的习惯。悬挂调校也通常偏向舒适，能够更好地过滤路面的颠簸。
“品牌形象”的塑造： 日系品牌在国人心目中，经过多年的市场深耕，已经建立起了一种“可靠、省心、经济”的品牌形象。这种形象一旦深入人心，消费者在购车时，自然会优先考虑。
三、 市场的“声音”与消费者的“选择”
其实，知乎上的很多讨论，反映的是当下中国汽车市场消费者需求的一个侧影。
中国消费者“日渐成熟”： 随着汽车保有量的增加和汽车知识的普及，越来越多的消费者不再盲目追求品牌，而是更看重车辆本身的实用性、经济性和可靠性。日系车恰恰抓住了这些痛点。
“性价比”和“省心”是主流诉求： 对于绝大多数普通家庭来说，汽车首先是解决出行问题的工具，其次才是彰显个性的载体。在满足基本出行需求的前提下，能够“省钱”、“省事”的车型，自然更容易获得青睐。
“口碑传播”的力量： 在知乎这样的社区，用户的真实用车体验和口碑传播，对其他潜在消费者有着巨大的影响。如果一款车真的好开、耐用、省钱，那么“自来水”式的推荐，会比任何广告都更有说服力。
“市场定位”的差异： 德系品牌在中国市场，尤其是中高端市场，有着非常强大的影响力。而日系品牌则在主流家用车市场，凭借其产品特性，赢得了大量的市场份额。这种市场定位的差异，也导致了不同品牌在不同消费群体中的声量和评价。
当然，这并不是说德系车就一无是处，日系车就完美无缺。德系车在驾驶质感、底盘功力、以及一些高端车型的技术领先性上，依然有着其独特的优势。而日系车在一些方面，比如内饰的豪华感、驾驶的激情等方面，也可能不如一些德系对手。
但是，从知乎上普遍的讨论来看，很多用户似乎更倾向于选择那个“更稳妥”、“更省心”、“更划算”的选项。而在这个层面上，日系车往往更容易满足他们的需求。这是一种理性消费的体现，也是市场需求在消费者声音中的一种折射。与其说大家“不喜欢”德系，不如说大家更“喜欢”日系车所能提供的那些价值。
网友意见
何止是知乎，各种论坛，贴吧，都是清一色捧日系，只能说近几年日系在网上请水军是真的下了血本
一到网上，你只要敢说一句大众好，立马就会被怼得怀疑人生，而且水军大都都是非常有目的性的，用贴吧的话来说，就是围众救日，只要有人发帖说日系哪里哪里出了问题，下面水军就开始炮轰大众，有时候还会顺便带上BBA，内容也是千篇一律，闭着眼睛都知道他们会说什么，发帖人也是一脸黑人问号：“WTF我没问大众啊？？”
另外回答里那些说凌志开不坏的，NX200变速箱事件了解一下？还说质量反馈区0贴的，用你们花生米大小的脑仁好好想一想
题外话，突然想起最近闹得沸沸扬扬的机油增产事件，让我不得不正视了一下天天叫嚷着产能不足然后大搞加价的某小厂，看样子厂子虽小，能量倒是挺大，换了本说明书和机油尺糊弄一下车主，然后出问题的发动机该怎么卖还是怎么卖，只不过原来“产能不足”各种加价的，现在突然就优惠了，哇，好神奇啊喂，合着发动机一出问题，还刺激产能上升了？这是什么骚操作？而且还放在旗舰车型上上市，而且还没得选只有1.5的发动机，2.0的不引进国内你怕不怕？这又是什么骚操作？我是一点都看不懂
就这个样子的一个牌子，还有一群粉丝，注意是粉丝不是水军，在下面鼓吹黑科技啊，加价也值的，转头又开始评判大众卖车靠信仰，脑回路是真的清奇
此回答里，我尽量不拿BBAP来为难日系，主要举例大众品牌。
另外，我再重申一遍，我对日系，德系，美系以及其他，都不黑不吹。
我在这里只是说日吹。
先挂几句日吹的骚话，骚得我睁不开眼：
1. 日系车不会营销。一心低头默默搞黑科技。
2. 同理的，大众擅长研究中国人，研究消费者。日系默默钻研黑科技。
3. 大众只会营销和请水军，日系一直默默钻研黑科技。
以上三点，黑的套路都差不多。
在中国，消费者已经用钞票投票了: 大众一直经久不衰。
四月投诉榜单：
怎样，大众或者说德系在销量远超日系的前提下，投诉量反而低于日系。按比例投诉量德系比日系低了56%。而且这是四月的榜单，今年1-3月的榜单都被CRV和思域霸屏了。日吹们的省心呢？买了德系车悔不急当初的呢？
但是，但是！
比如，就此问题下八十几个答案，妥妥的都是吹日系，踩大众的。
怎么销量和风评与实际情况完全不一样？
大众在网上被黑得这么惨，大众公关费去哪了？被你日吹吃了？
事出异常必有妖。谁是妖呢~
哈哈，真是默默低头钻研黑科技的日系呢。
4. 早年大众在网上造势抹黑日系，我看不惯，所以要黑大众...
暴露了，兄弟。抹黑日系，就大众得利了？你怎么不说美系其他欧系韩系自主等等呢？
5. 我亲戚/朋友在某工厂/4s店上班，说买日系的某某车型，买到就是在赚厂家的钱。
我哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，能说出这种话的，就只能是蠢了。额，信的人就更..
6. 张口闭口说，在美国，日系车卖得多好多好。作为几个大的汽车市场，欧洲/北美/中国；硬生生的没人去提欧洲市场里日系可怜的销量。中国市场呢，中国人不懂车，人傻钱多。只有美国人懂车。
日吹跪久了吧。
我想最重要的不就是适合吗？适合国情，适合家庭，适合经济，适合车型等等；
我就是想不懂，凭什么美国人喜欢买什么，就是宇宙真理？就要在这里被你们各种吹？
7. 在美的高端市场里，近十年，奔驰宝马已经远超雷牌了。奥迪进入美最晚，现在销量也已经和雷牌几乎持平。日吹在刚吹完在美销量后，又改口了：真理掌握在少数人手中。销量高不代表任何东西。毕竟日系不注重营销。
8. 日系保值率吊打德系。别说我夸张，我评论里就有若干个这个回答。不管在中还是在美还是在欧，日系保值率普遍最多就是和德系不相上下，现在都可以吊打了？吹子门是在拿飞度的保值率和奔驰S的保持率比吗？
9. 日系后期费用远低于德系。我评论里也有几个，他们各种列举加油，保养等等。看了半天，才看明白，人家是拿雅阁凯美瑞在和3系C级比呢。拜托，请A级比A级，B级比B级别，普通品牌和普通品牌，豪华品牌比豪华品牌好吗（讴歌英菲雷牌去比BBA），好吗？真要讲，那也是德系日系的低价车的后续费用大致相当而已，至于远低于，不知道这是什么脑子讲出来的话？
10. 最最骚的是日吹们的双标。
早年德系开始普推涡轮增压，日吹们说，日系早就玩过了涡轮，得出结论，自吸才是最好的技术。好吧，结果现在日系也开始大量推出涡轮车型了。日吹们被主子打脸打的。更有趣的是，日系的涡轮技术好像...嗯嗯？不是早就玩过了涡轮吗，不是黑科技吗？继续被主子打脸。
关于日吹们鄙视的防撞梁。日系早些时候吹泡沫吸能，黑防撞梁哟。还嘲讽说看防撞梁就是不懂车云云。在这里我们先不讨论防撞梁对于安全提升有无帮助。问题是比如你们的神车思域。现在推出的车型都已经带了防撞梁。打脸疼不？本田这是不再保护行人了吗? 更nb的是，在华销售了车型一点几毫米的钢防撞梁，海外版却是双层冲压铝合金梁。本田真是良心企业啊，把厚防撞梁卖给海外，把高科技高安全的单层钢梁卖给中国人。
日吹们实在痛苦，进而又开始玩文字游戏：“当初没梁的时候你批评，现在人家有梁了你又批评”。我们嘲讽的只是日吹屡次被主子打脸的幽默~
还有日吹们早些年，针对A0和A级车时说，ESP就是根本用不到的技术，云云。现在日系开始逐渐普及ESP（或者同类技术）时，日吹子。。。
当然，日吹还能说：那是法律法规问题，有本事你去改法规....
真骚，真骚。
其实吧。我倒是发现，知乎日吹里，本田：销量不算高，高投诉率，低可靠性，但是吹子奇多。应该属于大户。马自达，相对较低的销量，但是吹子比例远高于销量占比，应该属于充值中户。而丰田，因为其高可靠性，往往会被拉出来，以此给人所有日系高可靠性的感觉。而且即使被拉出来，也被人冠以“研究消费者”的名义。但是结合其销量和吹子情况，我觉得丰田是比较正常的。至于其他一干，日产斯巴鲁三菱铃木等等，几乎没啥存在感。日产轩逸好歹销量表现这么好，但是几乎没人提。
大家可以关注下日系内斗贴。基本上本田吹上天，马自达满嘴是赞，丰田毁誉参半（不包括雷），其他没人提。
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再不记名的挂两个键盘日吹车神在本帖的回复：
车神们，你们能先买辆车再来吹吗，不要复制黏贴几句话，或者看了几个测评就自以为掌握了宇宙奥秘一样，行吗？很不专业，很掉你们日吹的价，知道吗？
- 惊讶于一年开一万公路，嘲讽我是在飞的（其实我一年3万公里。。）
- 连汽车分级（A级车B级车）都不知道，说这是专业词汇的。还洋洋洒洒在下面回复了一串又一串。我打脸打了他一次又一次，还昂起倔强的头颅继续辩的..
对这位连级别都分不清楚的车神，我例数下打了他几次脸（在此不针对到他个人，只说此日吹的水平）：
- 吹雅阁全系1.5T发动机 打脸一次
- 开口一个国人如何如何，起初还让我以为他是高贵的米国人 打脸一次
- 作为汽车几个大的汽车消费市场，欧美中，硬生生忽视欧洲市场，然后再鄙视中国市场的选择。可能跪久了吧 打脸一次
- 不看具体车型，张口就是日系保值率比德系高。打脸一次
- 不看我具体内容，说我就知道比地板油。打脸一次
- 说我黑阿特兹。打脸一次
- 说我拿阿特兹和A4比。第一，我比的只是动力+传动，有比其他的吗？第二，在日吹子嘴里，A4不就是换标迈腾帕萨特么？这会儿又不是了？
- 分不清级别，以价格来定位级别。打脸一次
- 张口说我是车托（我是哪家车托？大众？奥迪？福特？别克？美系？），后来又怂了。打脸一次。
一共打了8次，次次你没有理由解释。你提出的每一个问题我都回答你了。
脸肿不肿？
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以下是原文：
1. 就拿故障率而言，近5-10年来，大众故障率略高于日系车。但也不至于知乎水军说的，买大众就是天天修车，买日系一辈子不修车这么夸张。
但是，近三年的日系车，尤其，对说的就是你，目测在知乎充值最多的本田，你的故障率，怕是大众和美系都要给你几分面子吧？
2. 行驶品质，NVH，底盘质感等等，这些说起来比较虚，但是对于爱开车的人而言，这是非常非常重要的。对一年开车10000km以上（我的天哪，日吹里有多少是骑着摩拜的键盘侠？评论里有个嘲讽，说我开10000 KM是在飞。）的而言更甚。说句不好听的，大众完爆同级别价位的日系三强。关于乘坐体验，因为工作缘故，有半年我一直用滴滴专车，坐的最多的就是雅阁凯美瑞天籁和帕萨特，乘客对于底盘和转向的感受也是很明显的。说出来又会被水军恶意嘲讽，但是就是这个感觉：稳，扎实，而日系真的就会体验到松散。
3. 至于安全方面，其实没必要太过计较，也不用吹什么测试有多好（日系），材料多扎实（德系），更多的还是综合因素。驾驶习惯，速度，碰撞位置，最最主要的，两车的等级。a级和b级安全性差太多了，但是碰上大货都得玩完~
总得来说，日系和大众（高端车里日系就一个雷牌拿得出手，还有部分几个车型，我就不提BBAP来碾压了吧？），各有优势，但是也越来越趋同。
只是现在知乎上本田的吹子太多，看得我恶心。
另外，我第一辆车2012款新福克斯。
故障率：一年开3w公里开了4年，期间除了事故，只换过一个尾灯灯泡花了25，其他没出过任何故障（轮胎电池雨刮玻璃水这些不算，虽然日系一般不到报废不用换）。
操控一流，底盘一流。
（相比于其他A级车。B级车和A级车比操控那是天生吃亏的。因为工作的缘故，我们公司每年校招的都是自带小车的，基本都是A级车，基本主流的A级车我都有开过几十公里吧）
缺点是油耗和保养价格感人。
我女朋友的老英朗开了快4年了，除了事故还没修过（日吹们求你们别老吹坏不坏了）当然操控，动力，at变速箱，确实渣了点，但是隔音，内饰，空间，外观等也算对得起价格。
现在开A4.
那些黑双离合和涡轮增压，求求你去开开阿特兹的at+自吸后，再来开开奥迪双离合+涡轮增压，试试/普通给油（温柔驾驶），再试试运动档地板油（暴力驾驶）/（好多评论说我就比地板油，请睁大眼睛看看好吗。）的两款车的差异，再来和我谈谈动力和平顺，好吗？
（已经有日吹开始攻击我开A4是穷鬼了。我开A4或者不开A4，和我是穷是富有什么必然关系？另外，我是穷是富，和这个回答里，我们要说明的内容有什么关系？）
吹子滚，只会二分法的草履虫也请不要回复。
不，知乎上是除了日系黑一切车......。
德系（特指大众）不安全，漏机油，双离合，双标，性价比低，小毛病多，比较高级，买车不给好脸色，买大众的都不懂车。
美系都是油老虎，不保值，车大但是空间小，降价跑路，小毛病多。
法系设计反人类，小众没地修，小毛病多。
英国车没法开，毛病最多，还费油，还贵。
韩国车最不安全，造型杀马特，中日只是历史矛盾中韩可是现世纠纷，棒子都是**谁买谁**。
国产车都是垃圾，穷人才买。
日系开不坏，动力足够用，省油，空间大，便宜，安全性高，好看，服务和售后好，变速箱牛逼，自吸有驾驶体验，丰田世界第一大众美国二流大众全靠贸易保护和中国才起来，中国人不懂车，日本工匠精神，万物起源黑科技......
豪华车，反正不如雷克萨斯
电动车，骗补助的，油电才是黑科技，其他国家都走错路了
我不黑德系，我就黑大众。大众那些破事我都懒得说了，说得我自己都腻了。就说一个事儿吧。2017年丰田全球销量1044万辆，其中在中国销量129万辆。2017年大众全球销量1070万辆，其中在中国销量418万辆。全世界人民都没有中国人懂车。
我不喜欢大众汽车，是因为这个品牌技术水平太菜了。
80年代，大众汽车是一个边缘化的品牌，基本只能龟在欧洲本土，在北美、南美、东南亚、澳洲面对通用、丰田为首的美国、日本汽车品牌，毫无竞争力可言。这也是德国大众首先选择进入中国的重要原因。
大众汽车在全球市场上竞争力差的主要原因是技术落后，无论是发动机技术还是变速箱技术。下图是2005款帕萨特，配置的2.0L发动机每缸只有2个气门，最大功率115马力。
我们看看同时代的广本雅阁：
同样的2.0L引擎，每缸4气门，i-VETC技术，最大功率150马力。
2006年国产的凯美瑞：
每缸4气门，最大功率147马力，带丰田智能可变气门正时技术。
这还只是入门2.0L引擎车型，广本雅阁还有2.4L、3.0L甚至3.5L雅阁，丰田则只引入了2.4L引擎，3.5L 2GR-FE则只用在了汉兰达上，没有列装凯美瑞。
而大众在汽油内燃机上实在菜得扣脚，搞了个在公车司机里口碑贼差的1.8T引擎和老旧2.8L v6引擎。当年没有工信部油耗数据，但2001年广本雅阁上市后，大家才发现大众发动机真是动力又弱又费油。
在2008年9月1日之前，上海大众和一汽大众的车型，在雅阁、凯美瑞、马自达6、索纳塔、福克斯、花冠、伊兰特、思域面前毫无竞争力。
但是，2008年9月1日之后，事情发生了变化：
由于汽车消费税是价内税，由汽车厂家代缴，所以发动机排量越大，车价就会越高，越没有市场竞争力。
大众也第一时间掏出了“黄金动力组合”，用在赛车上的涡轮增压以及双离合变速箱技术。有的技术是因为成本高，所以先用在赛车上，然后逐步下放；有的技术是确实不适合普通乘用车型，比如涡轮增压和双离合变速箱。
但是，政策摆在这了，大部分厂商服软，顺大溜了。但还是有个别厂家坚持更新“相对大排量”的自然吸气发动机和AT变速箱。
涡轮增压的扭矩响应慢、高负载工况时经济性差；双离合变速箱虽然传动效率高，但并不适合我国拥堵的城市工况。可以说涡轮增压+双离合在早晚高峰就是灾难般的驾驶体验，但毕竟大部分中国人根本没有驾驶经验，只要比驾校桑塔纳好的都是好车。甚至大部分人以为自己的1.4T发动机可以在“1450转达到最大扭矩”，非常适合城市工况.......
自然吸气扭矩响应快，全工况经济性差距不大；AT变速箱虽然传动效率偏低，但舒适性及可靠性都是一流的。
我国工信部油耗也是按照欧洲NEDC工况测试，在这个工况下，涡轮增压几乎不需要进入增压区工作，所以小排量涡轮增压油耗测试都能过得去。但是，2025年要强制更换WLTC工况了。即使这样，大众在国6B第2阶段下也暴露了自己发动机的真实水平：全系要依靠GPF达标。
而某“不喜欢用新技术”的品牌，这两年更新的A25、M20发动机以及老旧的1.8L混动发动机均不需要GPF。最新投入市场的三缸M15发动机，甚至连发动机自动启停都不需要了，依然比同车型1.2T版本的工信部油耗低不少。同时，混合动力车型在均价贵2万、几乎无政策支持的情况下，全凭实力实现了销量的稳步增长。
再看大众汽车，前年使用博世技术搞了插电混动版车型。博世这个P2架构插电混动技术的特点就是利用现有车型修改，主要是改变速箱，在变速箱输入轴端加一个电机以及离合器，同时保证变速箱长度不做大的变化，然后后排座那边加个10kWh电池。
基本上，大众、宝马、保时捷等德国品牌插混车型都是这种方案，只能用菜得扣脚来形容。
有人说，大众已经转型了，最近已经开始量产ID系列锂电池车型了。难道丰田THS和本田i-MMD没有电动机、没有电池、没有电控？是单独控制1-2台电动机难，还是联合控制电动机以及内燃机更难？ 单纯的锂电池车，对于从1997年就量产混合动力的丰田来说就是小儿科。SONY把锂电池从理论变成现实，目前松下在锂电池领域依然是巨头。
德国大众就是被中国市场养活了。中国市场很大，决定了别克、大众、本田以及一系列豪华品牌的生死。
丰田很好，我很喜欢，但在中国市场，我会选择丰田在全球市场的另一个对手——现代起亚。
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知乎上健身领域的大V们之所以对“伸手党”表现出明显的反感和抨击，这背后其实有着多方面的原因交织，既有这个领域本身的特殊性，也触及了知识分享的本质和平台生态。咱们一点一点掰开了说，你会发现这事儿挺有意思的。首先，得明白健身这事儿，它不像学个历史事件或者了解个科技概念，是可以简单“看一眼就懂”的。健身是.............
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知乎上，法学专业的人绝对算得上是一个庞大的群体，甚至可以说是一个非常活跃的细分领域。你想想看，法学本身就是一门与社会运行机制、规则体系息息相关的学科，而知乎恰恰又是一个以讨论社会议题、分享专业见解为主要特色的平台。这两者的结合，注定了法学从业者和学习者会在知乎上占据一席之地。法学专业人士在知乎上的存.............
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