安全带这么重要，为什么不设计成不系车就无法启动？
一、技术可行性与成本问题：
技术实现： 虽然目前很多车辆已经有未系安全带的提示音和指示灯，但要做到“不系就无法启动”需要更复杂的传感器和电子控制系统。
传感器安装： 需要在驾驶员和所有乘客座位上都安装精确、可靠的座椅传感器，能够准确判断是否有人入座以及是否系好了安全带。
ECU控制： 需要在车辆的电子控制单元（ECU）中编写复杂的逻辑，将安全带状态与点火系统进行关联。
可靠性要求： 这些传感器和系统必须极其可靠，不能出现误判。例如，如果因为传感器故障而导致车辆无法启动，会引起用户极大的不满和潜在的危险（例如在紧急情况下无法启动）。
成本增加： 增加这些额外的传感器、布线以及更复杂的ECU软件会显著增加汽车的制造成本。这些成本最终会转嫁给消费者，可能导致汽车价格上涨，影响市场竞争力。
二、用户体验与便利性问题：
“非必要”启动场景： 并非所有上车都需要立即启动引擎。例如：
车辆短暂移动： 在停车场挪车、短距离调整停车位时，可能只是向前或向后移动几米，这时强制要求系好安全带才能启动，会显得过于繁琐和不便。
等待他人： 驾驶员可能坐在车内等待乘客，但尚未准备好出发。
车辆维护或检查： 维修人员在进行车辆检查或启动发动机进行测试时，可能不需要驾驶员系安全带。
强制性带来的抵触情绪： 用户可能认为这是一种不必要的强制干预，会降低他们对车辆的满意度和使用体验。强制性的措施容易引发用户的抵触心理，即使是出于安全考虑。
特殊情况下的不便： 可能会出现一些特殊情况，例如驾驶员需要暂时解开安全带处理突发情况（虽然理论上不建议，但现实中可能发生），如果车辆无法启动，会增加不确定性。
三、法律法规与责任划分问题：
立法难度： 要强制规定“不系安全带就无法启动”，需要国家层面的法律法规进行明确的规定，这涉及到对汽车制造商的强制要求，也需要考虑其技术实施和成本问题。各国在交通安全法规上的侧重点和接受程度不同。
责任划分的复杂性： 如果车辆因为安全带系统故障而无法启动，责任应该如何划分？是制造商的责任还是用户的责任？一旦发生这类纠纷，处理起来会非常复杂。
四、现有安全措施的有效性：
强制性提示： 目前绝大多数车辆都配备了未系安全带的警告提示（声音和视觉），这已经在很大程度上起到了提醒作用。大量的研究表明，这些提示能够显著提高安全带的使用率。
宣传教育： 各国政府和汽车制造商都在通过各种渠道进行交通安全宣传教育，强调系安全带的重要性，这也在潜移默化地改变人们的行为习惯。
执法力度： 许多国家和地区都有关于驾驶员和乘客系安全带的强制性法律，违反者会受到罚款等处罚。执法力度是提高安全带使用率的关键因素。
五、设计初衷与人性化考虑：
平衡安全性与便利性： 汽车设计往往需要在安全性、便利性、舒适性、成本等多个因素之间进行平衡。将启动与安全带强制关联，虽然能提高安全性，但可能牺牲了便利性和用户体验。
避免过度“保姆式”设计： 过度“保姆式”的设计，虽然旨在保护用户，但可能会剥夺用户一定的自由度和选择权，这在一定程度上与现代社会推崇的自由和个性相悖。
六、技术进步与未来趋势：
“驾驶员监控系统”： 随着科技的发展，一些更先进的驾驶员监控系统（Driver Monitoring Systems, DMS）正在被开发和应用。这些系统不仅可以监测驾驶员是否疲劳、分心，未来也有可能更智能地整合安全带状态，并根据不同场景做出更人性化的响应，例如在低速行驶且乘客不系安全带时允许启动，但在高速行驶时则强制提示或限制。
“智能安全带”： 未来或许会出现更智能的安全带系统，能够根据车辆的行驶状态、速度等信息，动态调整其强制性。
总结来说，尽管不系安全带就无法启动汽车能够显著提升安全性，但由于技术实现难度、成本增加、影响用户体验、法律法规的限制以及现有措施的有效性等多种原因，目前大多数汽车制造商并未将其作为强制性功能。 相反，他们更倾向于通过强烈的提示、教育宣传和法律约束来提高安全带的使用率，同时在保证基本安全的前提下，为用户提供更便捷和人性化的使用体验。未来随着技术的不断进步，这种“强制启动”的逻辑也可能以更智能、更人性化的方式融入到汽车安全设计中。
网友意见
巧了，去年我们客户提出了这样一个需求：不系安全带车辆就无法启动，要求进行软件开发，做进控制器里。
但是被我们否决了，原因如下：
不系安全带就无法启动，跟不踩刹车不让启动，不在P档无法启动一样，在功能安全里属于ASIL B级别的开发。需要进行功能安全评估，不能只考虑系安全带带来的好处，比如提高人们安全意识，拯救上万个声生命的潜在好处。
但同时也要考虑到一些失效风险，比如：
1，如果安全带控制器失效，即使系上安全带了仍然无法启动，该怎么办？
2，如果行车途中，安全带控制器又失效了，该怎么处理？
3，如果碰上紧急情况（系安全带不像踩刹车属于瞬间完成的动作），没时间系安全带，导致没来得及启动车辆导致安全事故，谁该负责？
4，最差的情况，碰上紧急情况需要紧急启动车辆，但是突然安全带控制器坏了，无法启动车辆该怎么办？
可能有人不理解什么是紧急情况，我举个例子：你在高速上，突然追尾了别人，车停了，你把安全带解下来看了看车外情况，突然后面一辆大卡车向你奔来，此时你应该紧急启动一脚油门避让，可此时你的安全带告诉你，你没系安全带不让起，你说急人不急人？
所以，这一简单的想法其实要实现起来其实很复杂，可能就得像刹车一样，安全带和安全带控制器要做冗余，需要两个传感器甚至控制机构来 降低一个控制器失效带来的风险，还需要在软件上做周到的设计保证没有意外发生。
而这，又会导致开发成本的上升，最终转嫁到消费者身上，消费者买单吗？
所以，客户想了想，为了这费力不讨好，消费者又不认可 的设计而多掏几百万，不值当。
两年前的回答了，还是如此收到关注
这个题目我的本意是安全带如果这样被设计，那要考虑的东西就多了，有点得不偿失，因此很多厂家选择就让他做个简简单单的安全带。
当然也有些厂家这样设计，同时也不考虑这么多名堂。
#安全带#
首先，设计“不激活安全带就不能启动”功能成本相当高。
这类“不激活就完全不能运转”的机制，再细小也已经在逻辑上属于核心机制了，于是一定会受到核心机制所必然受到的高可靠性要求。那意味着大量匪夷所思的、花样百出的、极端的测试。这是一个巨大的成本——不是几百万，而是论亿。
举个例子——要不要测试车辆被撞击导致安全带传感器受损引发车辆突然失去动力的可能？又比如，要不要设计反欺骗机制？多少人买了假插片欺骗善良的保险带卡扣？
设计成本过亿，则升级换代成本也自然水涨船高，随之而来长期也必有召回成本。
对应的又要有营销成本——要向用户传递这一设计的必要性和关键性，要建立对可靠性的信仰——友商势必会说出“你不怕开着开着突然失去动力吗”这类勾起消费者恐惧的话来打击我的销售。
这个成本是很大的，于是推动这件事的必要性也就必须对称的提高。
这种必要性首先来自市场——我的车有这项功能，是否足以带来足够的卖点提高销量，以至于可以抹平这项研发成本而进一步造成盈利？
你很难想象消费者会为这一款在操作上其实是给自己带来麻烦，而解决的问题却并不非常有感的设备付出1000多块。如果只会导致整车价格上涨200，那么1亿人民币的研发成本要卖50万辆车才能打平。——要知道2019年即使是丰田卡罗拉这样的车型一年销量也不到35万辆，销售超过50万辆的唯一车型就是大众朗逸。这是一个相当大的负担。
弄不好还得不偿失。
第二种必要性则是政府立法，使它成为强制要求。实际操作起来，应该是我在投入研究的同时就积极游说政府对这项事务立法。我研发好了，正好立法也完成了，自然赚个满盆满钵。但这谈何容易？一城一地出这么一个管理规定影响微乎其微，而想要影响国家层面的立法，基本不可设想。
阻力太大而动力不足，是一切事情没有发生的恒常原因，你总是可以循这个路线去分析“为什么没有”这种问题。
这个答案的其它回答不到点子。
这个完全可行，也完全合理的想法。
其它高赞的不通过的说法都是有解决办法的。
回到问题，简单答之：就是法律没有这样要求。在欧美，如果有足够多的人去推动立法，
就会把这条立法了。
回到汽车厂商，加这个功能，除了增加成本，没有任何意义。所以，这样设计的车都被淘汰了。
枪都可以设计成要主人指纹解锁的。别说车上安全带了。
广汽埃安，不系安全带，不启动。
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