PSA当年是拿什么技术作为交换来和宝马共同研发那个1.6T的发动机？

PSA（现在的Stellantis集团一部分）当年与宝马合作研发那款1.6T发动机，可不是什么简单的技术“换取”关系，更像是一场战略性的资源整合和优势互补。要说PSA拿了什么“技术”作为交换，得从当时双方的整体需求和布局来看，会发现这是一个双赢的局面。

背景：各自的需求与优势

首先，我们要回顾一下当时宝马和PSA各自所处的位置。

宝马： 作为以运动性能著称的豪华品牌，宝马一直以来对发动机的研发有着极高的要求。他们的直列六缸发动机是其灵魂，但在中低端车型，尤其是MINI和一些入门级宝马车型上，对更高效、更紧凑且能满足排放法规的小排量涡轮增压发动机有着迫切的需求。当时，小排量涡轮增压技术正在兴起，宝马虽然有自己的技术积累，但要快速且经济地推出一款高性能、低油耗的1.6T发动机，并且要兼顾不同车型的需求，成本和时间都是很大的考量。

PSA（标致雪铁龙）： PSA在发动机技术方面，尤其是在传统自然吸气发动机和一些小型柴油发动机上有着不错的口碑。但是，在当时，欧洲汽车厂商普遍面临着日益严格的排放法规和消费者对燃油经济性的更高要求。PSA也需要一款先进的、符合未来趋势的小排量涡轮增压发动机来丰富其产品线，并提升其在小型车和紧凑型车市场的竞争力。特别是，PSA当时对引入更先进的涡轮增压技术，以及如何在保证性能的同时控制成本，有着自己的考量。

交换的核心：资源整合与成本共担

所以，PSA拿来“交换”的，并非单一的某个“技术专利”，而更像是一种“研发能力与成本分摊”的合作模式。

1. 宝马的“贡献”——涡轮增压与直喷核心技术：
涡轮增压系统调校经验： 宝马在涡轮增压发动机的研发上有着深厚积累，尤其是在高性能发动机领域。虽然这次是小排量，但宝马在涡轮增压器的选型、集成、管路设计以及最关键的——发动机管理系统（ECU）的标定和调校方面，拥有丰富的经验。他们知道如何让涡轮增压器与发动机完美配合，在保证动力响应的同时，做到燃油经济性和可靠性。
燃油直喷技术： 高压燃油直喷是提升燃油效率和燃烧品质的关键。宝马在这方面也有自己的技术积累和专利。
发动机本体设计理念： 宝马的发动机设计理念更注重结构紧凑、轻量化以及高强度。这种设计哲学能够为1.6T发动机的性能和可靠性打下良好基础。

2. PSA的“贡献”——生产制造能力与渠道：
生产线改造与建设： PSA拥有成熟的汽车零部件生产体系和大规模生产的经验。在合作中，PSA的工厂可能承担了部分零部件的制造，或者通过改造现有生产线来适应新发动机的生产。这包括了对生产设备的投资和技术人员的培训。
欧洲市场的销售渠道与市场理解： PSA在欧洲，尤其是在法国市场，拥有强大的品牌影响力和销售网络。合作研发的发动机可以快速地应用到标致和雪铁龙的车型上，并通过PSA的销售网络快速推向市场，分担了宝马在某些车型上的市场推广成本。
对小型车和紧凑型车市场的理解： PSA在这些细分市场有着深厚的根基，他们能更准确地把握目标消费者的需求，从而在发动机的最终调校和配置上给予宝马建议，使其更符合市场需求。
零部件供应商体系的整合： PSA也能够利用其成熟的零部件供应商体系，为这款发动机的生产提供支持，甚至在某些零部件上，PSA的供应商可能能提供更具成本效益的解决方案。

更具体来说，PSA可能是提供：

发动机制造的“平台”或“基础”： PSA可能拥有一个相对成熟的、可以快速改造的发动机生产平台，或者至少是有现成的发动机制造设备和技术人员，可以与宝马的技术进行整合。
成本分摊的“意愿”和“能力”： 共同研发最大的好处就是可以分摊巨额的研发费用。PSA愿意承担一部分研发成本，以换取一款符合市场需求的发动机，这本身就是一种“价值交换”。
特定零部件的“专有技术”或“优化方案”： 虽然我们通常强调宝马在涡轮增压和直喷上的贡献，但PSA也可能在发动机的某些辅助系统（比如冷却系统、进气系统优化等）或者材料运用上，有自己独到的技术或者成本控制的经验，可以为整个项目带来价值。

结果：EP6系列发动机的诞生

最终，这场合作催生了著名的EP6（宝马代号N14/N18，PSA代号EP6/EP6DT/EP6CDT等）系列1.6T发动机。这款发动机以其良好的动力表现、燃油经济性和可靠性，在MINI、标致308/207、雪铁龙C4/DS3等车型上广泛应用，并获得了市场的高度认可。

总结一下，PSA拿来交换的并非单一的“技术”，而是一种“共赢的合作模式”：

宝马提供了核心的涡轮增压技术、燃油直喷技术和先进的发动机调校理念。
PSA则提供了其在制造能力、生产线资源、成本控制方面的优势，以及对特定细分市场的理解和销售渠道。

两者通过分担巨大的研发投入和生产成本，同时整合各自的技术优势和资源，最终共同创造了一款在市场上取得巨大成功的发动机。这是一种典型的“强强联合，优势互补”的合作典范，而不是简单的技术买卖或交换。

其实大家想的太复杂了，这就是普普通通的合作研发而已，没有那么多的幺蛾子，事实上这样的合作研发在世界各大车企之间是司空见惯的呀。

拿PSA自己来说，PSA和三菱一起合作研发过SUV，吞并欧宝，合并FCA之前就和他俩一起合作研发过项目，和丰田也一起合作过。。。

PSA的邻居雷诺，也和戴姆勒集团联合研发过发动机。

福特和通用也算是北美市场上的对头了，不照样一起联合开发变速箱。

现在自动驾驶大火，大众注资argo，和福特联合开发自动驾驶系统。戴姆勒和宝马也宣布一起合作，从整合研发技术到联合运营共享出行。

说到底，汽车行业是受规模经济影响非常大的行业，主机厂基本只有巨头，小众车厂生存艰难，车型和关键零部件的研发周期较长，所耗甚巨，尤其是发动机，自动驾驶系统这些，烧起钱来跟流水似的，需要一定的规模来一起分摊研发成本，降低风险。

说回宝马和PSA，宝马收购Mini之后，需要开发一款合适小型车的发动机来支持mini和自己品牌的小型车的发展，而宝马主打大中型车，对小型车的经验不是非常足，而且不管是mini也好，还是有可能使用这款发动机的1系，量都不算很大，完全自己开发这样的发动机研发成本太高了，显得划不来，所以在欧洲市场上找到了精于小型车的PSA，和PSA一起开发，一方面可以学习其小型车开发&集成经验，另一方面也可以分担研发成本。而PSA自己也是求之不得，所以一拍即合~