火车可以采用垂直座椅或者卧铺吗？
火车座椅的设计，我们普通乘客最熟悉的就是我们日常乘坐的普通席，比如硬座、软座，再到更舒适的卧铺，如硬卧、软卧。但如果抛开这些常规操作，火车真的可以采用“垂直座椅”或者“卧铺”这样的描述来理解吗？咱们今天就来好好捋一捋。
“垂直座椅”？ 这听起来有点玄乎，但可以拆解来看。
首先，我们得明白，“垂直座椅”这个词可能并不是一个严格的行业术语，更多的是一种对座位形态的想象。如果我们要往“垂直”这个方向去理解，可以从几个角度来解读：
极端的“直立”： 最接近“垂直座椅”概念的，可能就是我们日常乘坐的飞机头等舱或商务舱里那种可以完全放平、变成一张床的座椅。在某些特定的旅行模式下，比如一些超长途的夜间火车，或者一些专门设计来压缩空间的列车（虽然目前国内很少见），理论上是可以设计一种座椅，让你在乘坐时尽可能地保持直立，但同时又能在需要的时候，通过一些复杂的结构变成一个相对平坦的休息空间。但这会非常考验人体工程学和乘客的舒适度。设想一下，如果座椅角度设计得非常陡峭，几乎是90度，那长时间乘坐，即便是有靠背，舒适性也大打折扣。而且，这种设计很可能会牺牲掉一定的腿部空间。
站立式座椅的变种？ 另一种想象是，有没有可能是在站台上那种简易的“站立座椅”基础上进行改良？比如，在火车车厢内部，设计一些可折叠、可升降的座位，让乘客在不那么拥挤的时候可以选择站立，但又有一个支撑点，稍微减轻站立的疲劳。这种设计更像是公共交通工具（如地铁、公交）上的“扶手杆”的延伸，但用座椅的形式来呈现。不过，在火车这种长途旅行的交通工具上，长时间站立的需求相对较少，更多的是对舒适休息的需求，所以纯粹的“站立式座椅”或者极度“垂直”的座椅，在目前的火车设计中不太符合主流需求。
空间优化的一种可能？ 如果我们把“垂直”理解为一种空间利用的最大化，那么可以想象一种像公交车或地铁里的那种，靠墙安装的，可以收起的座椅。在乘客较少的时候，打开一点，提供一个简易的坐姿；在人多的时候，收起来，腾出更多的站立空间。但这同样面临舒适度的问题，而且火车作为一种需要乘客在上面度过相当长时间的交通工具，对舒适性的要求远高于短途的公共交通。
“卧铺”？ 这个就简单太多了，火车卧铺是常规配置。
相对“垂直座椅”的脑洞大开，“卧铺”这个概念在火车上就非常成熟和普遍了。我们所说的火车卧铺，通常指的是：
硬卧： 通常是每节车厢连接在一起的6个铺位（3个上、3个中、3个下），有帘子隔开，相对私密性较差，价格也比较亲民。
软卧： 通常是每节车厢4个铺位（2个上、2个下），每个铺位有门隔开，私密性更好，空间也更宽敞一些，通常有小桌板，价格相对较高。
动卧/高铁卧铺： 近年来，随着高铁技术的发展，也出现了专门为高铁设计的卧铺车厢，例如京沪高铁上的动卧列车，它们在设计上更加人性化和舒适，比如独立的包厢，更宽敞的床铺，甚至有更完善的洗漱设施。
所以，总结一下：
“垂直座椅” 在字面上理解，如果指的是那种非常直立、接近90度的座椅，在火车上的实用性和舒适性会大打折扣，目前的主流设计并没有采用这种极端形式。但如果将其理解为一种空间优化的设计理念，比如可折叠、可升降的支撑性座椅，或者在某些特殊用途的列车上（比如货运列车上的工作人员座位），可能会有一些接近的形态，但作为载客车辆的主流座位，可能性不大。
“卧铺” 则是火车上非常成熟且普及的休息方式，并且随着技术进步，卧铺的舒适度和设计也在不断升级。
所以，当我们在讨论火车座椅时，更常见的理解还是在“坐”和“卧”之间做选择，以及对“坐”的舒适度进行细分（如硬座、软座、带腿托的座椅等）。至于“垂直座椅”的脑洞，或许更多的是一种对未来交通工具空间设计可能性的探索，但要真正落地，需要在舒适性、安全性、经济性等方面做大量的权衡。
“垂直座椅”？ 这听起来有点玄乎，但可以拆解来看。
首先，我们得明白，“垂直座椅”这个词可能并不是一个严格的行业术语，更多的是一种对座位形态的想象。如果我们要往“垂直”这个方向去理解，可以从几个角度来解读：
极端的“直立”： 最接近“垂直座椅”概念的，可能就是我们日常乘坐的飞机头等舱或商务舱里那种可以完全放平、变成一张床的座椅。在某些特定的旅行模式下，比如一些超长途的夜间火车，或者一些专门设计来压缩空间的列车（虽然目前国内很少见），理论上是可以设计一种座椅，让你在乘坐时尽可能地保持直立，但同时又能在需要的时候，通过一些复杂的结构变成一个相对平坦的休息空间。但这会非常考验人体工程学和乘客的舒适度。设想一下，如果座椅角度设计得非常陡峭，几乎是90度，那长时间乘坐，即便是有靠背，舒适性也大打折扣。而且，这种设计很可能会牺牲掉一定的腿部空间。
站立式座椅的变种？ 另一种想象是，有没有可能是在站台上那种简易的“站立座椅”基础上进行改良？比如，在火车车厢内部，设计一些可折叠、可升降的座位，让乘客在不那么拥挤的时候可以选择站立，但又有一个支撑点，稍微减轻站立的疲劳。这种设计更像是公共交通工具（如地铁、公交）上的“扶手杆”的延伸，但用座椅的形式来呈现。不过，在火车这种长途旅行的交通工具上，长时间站立的需求相对较少，更多的是对舒适休息的需求，所以纯粹的“站立式座椅”或者极度“垂直”的座椅，在目前的火车设计中不太符合主流需求。
空间优化的一种可能？ 如果我们把“垂直”理解为一种空间利用的最大化，那么可以想象一种像公交车或地铁里的那种，靠墙安装的，可以收起的座椅。在乘客较少的时候，打开一点，提供一个简易的坐姿；在人多的时候，收起来，腾出更多的站立空间。但这同样面临舒适度的问题，而且火车作为一种需要乘客在上面度过相当长时间的交通工具，对舒适性的要求远高于短途的公共交通。
“卧铺”？ 这个就简单太多了，火车卧铺是常规配置。
相对“垂直座椅”的脑洞大开，“卧铺”这个概念在火车上就非常成熟和普遍了。我们所说的火车卧铺，通常指的是：
硬卧： 通常是每节车厢连接在一起的6个铺位（3个上、3个中、3个下），有帘子隔开，相对私密性较差，价格也比较亲民。
软卧： 通常是每节车厢4个铺位（2个上、2个下），每个铺位有门隔开，私密性更好，空间也更宽敞一些，通常有小桌板，价格相对较高。
动卧/高铁卧铺： 近年来，随着高铁技术的发展，也出现了专门为高铁设计的卧铺车厢，例如京沪高铁上的动卧列车，它们在设计上更加人性化和舒适，比如独立的包厢，更宽敞的床铺，甚至有更完善的洗漱设施。
所以，总结一下：
“垂直座椅” 在字面上理解，如果指的是那种非常直立、接近90度的座椅，在火车上的实用性和舒适性会大打折扣，目前的主流设计并没有采用这种极端形式。但如果将其理解为一种空间优化的设计理念，比如可折叠、可升降的支撑性座椅，或者在某些特殊用途的列车上（比如货运列车上的工作人员座位），可能会有一些接近的形态，但作为载客车辆的主流座位，可能性不大。
“卧铺” 则是火车上非常成熟且普及的休息方式，并且随着技术进步，卧铺的舒适度和设计也在不断升级。
所以，当我们在讨论火车座椅时，更常见的理解还是在“坐”和“卧”之间做选择，以及对“坐”的舒适度进行细分（如硬座、软座、带腿托的座椅等）。至于“垂直座椅”的脑洞，或许更多的是一种对未来交通工具空间设计可能性的探索，但要真正落地，需要在舒适性、安全性、经济性等方面做大量的权衡。
网友意见
这个问题当年儿童网就论证过，还有设计草图。得出的结论是这样太压抑，而且斜着躺也很难受。
而且题主不觉得葛优瘫是一种很难受的姿势吗？斜着躺就够难受了，还要近乎垂直着躺？支撑身体重量的还不是双腿？在胯部或者肋下装袋子绑住身体也一样啊，胯部绑带子不怕压着蛋蛋？这种设计估计只有喜欢被紧缚的抖M能接受，正常人根本不喜欢。
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