xc90四驱系统是哪家的？
沃尔沃 XC90 的四驱系统，是沃尔沃自家研发的。要说它是“哪家的”，那答案就是“沃尔沃家”的。
很多车迷会好奇，沃尔沃XC90的四驱系统是不是从某个知名供应商那里采购来的，比如博世、盖瑞特什么的。这其实是个很常见的问题，因为汽车行业很多零部件确实是大家共享的，比如发动机、变速箱、刹车系统等等，很多时候都会看到某个品牌搭载了另一个知名供应商的某个部件。
但沃尔沃在四驱技术上，尤其是他们引以为傲的这套全时四驱系统，是他们自己研发和调校的。这背后其实是沃尔沃工程师团队长期以来对车辆操控、安全以及越野性能的深入研究和积累。
为什么说是沃尔沃自家的？有什么特别之处？
1. 集成化与协同性高： 沃尔沃自家研发四驱系统的好处在于，他们可以将这套四驱系统与车辆的其他核心系统，比如发动机管理系统、电子稳定控制系统（ESC）、刹车防抱死系统（ABS）、甚至车身动态控制系统等进行更深度的集成和优化。这意味着四驱系统不是一个孤立的部件，而是与整辆车的“大脑”和“身体”紧密配合，能够更智能、更快速地响应路况变化和驾驶者的意图。
2. 针对性调校： 沃尔沃XC90主打的是豪华、安全、舒适，同时也兼顾一定的全天候通行能力和轻度越野需求。他们的四驱系统调校，会更偏向于在湿滑路面、冰雪路面提供更好的抓地力和稳定性，提升行车安全感，而不是像一些硬派越野车那样，追求极致的脱困能力和低速四驱扭矩放大。
3. 技术演进： 沃尔沃的四驱技术一直在发展。早期可能更多的是多片离合器式的适时四驱，但到了XC90这代，尤其是在DriveE动力总成之后，这套四驱系统做得更加成熟和智能。它能根据实时路况，自动、无级地分配前后轴的扭矩。当车辆在干燥平坦路面行驶时，大部分动力会输出到前轮，以节省燃油；而在遇到湿滑、泥泞、冰雪路面，或者需要更强牵引力时，系统会自动将更多动力传递到后轮，甚至在极端情况下，能够将几乎全部动力传递到抓地力更好的车轮上。
4. 与传动系统的匹配： 作为整套动力总成的一部分，沃尔沃会确保这套四驱系统与他们的发动机、变速箱（通常是爱信的8速手自一体变速箱）有最完美的匹配度。这种高度的匹配意味着更平顺的动力输出、更低的传动损耗，以及更可靠的耐久性。
5. “第五代瀚德（Haldex）”还是“自研”的争议（以及为什么现在更多倾向于自研的说法）： 过去，许多沃尔沃车型确实搭载了瀚德（Haldex）的四驱系统。瀚德是一家非常知名的四驱系统供应商，尤其是在多片离合器式四驱领域，技术非常成熟。很多人会误以为XC90也是直接采购瀚德的。
然而，沃尔沃在技术上一直在进步，并且有很强的自研能力。随着DriveE系列发动机的推出，沃尔沃也对包括四驱系统在内的整个动力传动系统进行了重新的设计和优化。如今，虽然在一些核心的传动部件上（比如多片离合器组件本身），沃尔沃也可能与一些成熟的供应商合作，但整套四驱系统的控制逻辑、电子管理系统、以及与车辆其他子系统的集成和调校，都是沃尔沃自主完成的。
这种自主研发和高度集成，使得沃尔沃能够更好地控制车辆的动态表现和安全性能，实现他们品牌所追求的“北欧豪华”和“以人为本”的驾乘体验。所以，更准确地说，XC90搭载的是一套基于沃尔沃自身技术理念和工程实力开发的，并且经过高度优化的四驱系统。
总的来说，沃尔沃XC90的四驱系统，你可以理解为是他们自己主导设计、开发和调校的，虽然在一些细分技术和部件上可能与成熟的供应商有合作，但最终呈现给用户的是一套高度集成、性能符合沃尔沃品牌定位的、独属于沃尔沃的四驱解决方案。这保证了它在安全性、舒适性和全天候能力上，能够与XC90整体的设计理念完美契合。
很多车迷会好奇，沃尔沃XC90的四驱系统是不是从某个知名供应商那里采购来的，比如博世、盖瑞特什么的。这其实是个很常见的问题，因为汽车行业很多零部件确实是大家共享的，比如发动机、变速箱、刹车系统等等，很多时候都会看到某个品牌搭载了另一个知名供应商的某个部件。
但沃尔沃在四驱技术上，尤其是他们引以为傲的这套全时四驱系统，是他们自己研发和调校的。这背后其实是沃尔沃工程师团队长期以来对车辆操控、安全以及越野性能的深入研究和积累。
为什么说是沃尔沃自家的？有什么特别之处？
1. 集成化与协同性高： 沃尔沃自家研发四驱系统的好处在于，他们可以将这套四驱系统与车辆的其他核心系统，比如发动机管理系统、电子稳定控制系统（ESC）、刹车防抱死系统（ABS）、甚至车身动态控制系统等进行更深度的集成和优化。这意味着四驱系统不是一个孤立的部件，而是与整辆车的“大脑”和“身体”紧密配合，能够更智能、更快速地响应路况变化和驾驶者的意图。
2. 针对性调校： 沃尔沃XC90主打的是豪华、安全、舒适，同时也兼顾一定的全天候通行能力和轻度越野需求。他们的四驱系统调校，会更偏向于在湿滑路面、冰雪路面提供更好的抓地力和稳定性，提升行车安全感，而不是像一些硬派越野车那样，追求极致的脱困能力和低速四驱扭矩放大。
3. 技术演进： 沃尔沃的四驱技术一直在发展。早期可能更多的是多片离合器式的适时四驱，但到了XC90这代，尤其是在DriveE动力总成之后，这套四驱系统做得更加成熟和智能。它能根据实时路况，自动、无级地分配前后轴的扭矩。当车辆在干燥平坦路面行驶时，大部分动力会输出到前轮，以节省燃油；而在遇到湿滑、泥泞、冰雪路面，或者需要更强牵引力时，系统会自动将更多动力传递到后轮，甚至在极端情况下，能够将几乎全部动力传递到抓地力更好的车轮上。
4. 与传动系统的匹配： 作为整套动力总成的一部分，沃尔沃会确保这套四驱系统与他们的发动机、变速箱（通常是爱信的8速手自一体变速箱）有最完美的匹配度。这种高度的匹配意味着更平顺的动力输出、更低的传动损耗，以及更可靠的耐久性。
5. “第五代瀚德（Haldex）”还是“自研”的争议（以及为什么现在更多倾向于自研的说法）： 过去，许多沃尔沃车型确实搭载了瀚德（Haldex）的四驱系统。瀚德是一家非常知名的四驱系统供应商，尤其是在多片离合器式四驱领域，技术非常成熟。很多人会误以为XC90也是直接采购瀚德的。
然而，沃尔沃在技术上一直在进步，并且有很强的自研能力。随着DriveE系列发动机的推出，沃尔沃也对包括四驱系统在内的整个动力传动系统进行了重新的设计和优化。如今，虽然在一些核心的传动部件上（比如多片离合器组件本身），沃尔沃也可能与一些成熟的供应商合作，但整套四驱系统的控制逻辑、电子管理系统、以及与车辆其他子系统的集成和调校，都是沃尔沃自主完成的。
这种自主研发和高度集成，使得沃尔沃能够更好地控制车辆的动态表现和安全性能，实现他们品牌所追求的“北欧豪华”和“以人为本”的驾乘体验。所以，更准确地说，XC90搭载的是一套基于沃尔沃自身技术理念和工程实力开发的，并且经过高度优化的四驱系统。
总的来说，沃尔沃XC90的四驱系统，你可以理解为是他们自己主导设计、开发和调校的，虽然在一些细分技术和部件上可能与成熟的供应商有合作，但最终呈现给用户的是一套高度集成、性能符合沃尔沃品牌定位的、独属于沃尔沃的四驱解决方案。这保证了它在安全性、舒适性和全天候能力上，能够与XC90整体的设计理念完美契合。
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翰德
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