捷安特TCR adv出新款，2021款，有大佬知道较2020款有哪些变化？
哎呀，您这问题问到点子上了！捷安特TCR Advanced 2021款确实是不少车友翘首以盼的更新，尤其是在2020款的基础上，捷安特可是下了不少功夫，改进了不少地方。我这就给您掰扯掰扯，尽量说得详细点，让您听得明明白白。
首先，得从整体的设计理念上说起。捷安特这次在TCR Advanced 2021款上，算是彻底贯彻了“全能气动爬坡王”这个定位。虽然TCR系列一直以爬坡见长，但2021款在空气动力学方面下了更多功夫，让它在平路上也不再是“爬坡爬累了，平路歇会儿”的角色。
那具体有哪些变化呢？咱一项一项来说：
1. 气动性能的提升：
车架管型优化： 这是最直观的改变之一。您会发现，2021款TCR Advanced的车架管型，尤其是头管、下管和座管，都变得更加“扁平化”和“空气动力学化”。捷安特官方也说了，他们借鉴了不少Propel（他们家的气动公路车）的设计思路。这意味着在高速骑行时，风阻会更小，您踩踏的能量能更有效地转化为前进的动力，尤其是在平路巡航或者下坡的时候，这种优势会更明显。您想象一下，同样的发力，车子就是比以前“滑”得更远一点。
内走线设计的完善： 虽然2020款也有内走线，但2021款在整合度上做得更好。线管走线更加流畅，尤其是从车把到头管再到车架内部，减少了外部的线管暴露，这不仅让车子看起来更简洁美观，也进一步降低了风阻。您能感觉到，车子整体的“干净度”提升了不少。
座管夹的优化： 之前有些车友反映，TCR的座管夹在某些情况下可能不是那么方便调整。2021款在座管夹的设计上做了调整，更易于操作，也可能在细节上减少了风阻。
2. 操控性和刚性的平衡：
车架刚性提升： 尽管注重气动，但TCR的精髓还在于它的操控性和爬坡能力。2021款在保证轻量化的前提下，提升了车架的整体刚性，尤其是在五通和后三角部分。这意味着您在发力抽车或者爬坡时，车架响应更直接，能量传递损耗更少。您能感觉到，踩下去的力，车子能更有效地“咬住”地面，而不是让车架产生不必要的形变。
前叉设计： 前叉也做了相应的优化，不仅要配合气动管型，还要保证在转向时的稳定性和精准度。整体来说，就是让车子在高速过弯或者颠簸路面时，都能提供更稳定的操控感受。
3. 舒适性的考量（在不牺牲性能的前提下）：
SeatandSeatpost Integration（ seat tube和座管的整合设计）： 虽然不是全新的概念，但在2021款上，捷安特在座管的设计以及与车架座管连接处的细节上做了不少调整，旨在在保证刚性的同时，也能吸收一部分来自路面的震动，提升长距离骑行的舒适性。您可以理解为，它不像一些纯粹的气动车那样把舒适性完全牺牲掉，而是在气动和舒适之间找到了一个更好的平衡点。
车把和把立的设计： 新款的车把和把立也可能在空气动力学和人体工程学方面有优化，让骑行姿势更符合空气动力学，同时也不会过于激进，影响长时间的操控。
4. 配置上的升级（具体型号会有差异）：
全内走线兼容性： 即使不是顶级的电子变速套件，新款车架也为全内走线提供了更好的支持，方便未来升级。
轮组和轮胎的搭配： 不同的型号配置会有差异，但通常新款的TCR Advanced会搭配更符合其性能定位的轮组和轮胎，例如更轻的碳纤维轮组，以进一步提升整体性能。
总结一下，2021款捷安特TCR Advanced与2020款相比，主要的变化体现在：
气动性能显著提升：通过优化管型和内走线设计，让车子在高速骑行时更省力。
刚性与操控进一步增强：在保持轻量化的同时，提升了车架的响应速度和力量传递效率。
舒适性有所兼顾：在气动和性能的基础上，也在细节上考虑了长距离骑行的舒适度。
整体设计更趋于现代化和集成化。
如果您是追求极致轻量化，并且主要骑行山区的话，也许2020款TCR Advanced就已经足够优秀。但是，如果您希望拥有一辆在平路、爬坡、甚至一些短距离的冲刺中都能有出色表现，并且对气动性能也有一定要求的“全能战士”，那么2021款TCR Advanced的更新绝对是值得您关注和考虑的。
当然，具体到每个型号的配置，比如TCR Advanced Pro 0、Pro 1、SL等，它们在变速套件、轮组、把组等方面都会有差异，这些都需要您根据自己的预算和需求去具体了解。但从车架本身的设计理念和性能取向上，2021款TCR Advanced确实是朝着更全能、更气动的方向迈出了坚实的一步。
希望我这些啰里八嗦的介绍能帮到您！有什么不清楚的，随时再问！
首先，得从整体的设计理念上说起。捷安特这次在TCR Advanced 2021款上，算是彻底贯彻了“全能气动爬坡王”这个定位。虽然TCR系列一直以爬坡见长，但2021款在空气动力学方面下了更多功夫，让它在平路上也不再是“爬坡爬累了，平路歇会儿”的角色。
那具体有哪些变化呢？咱一项一项来说：
1. 气动性能的提升：
车架管型优化： 这是最直观的改变之一。您会发现，2021款TCR Advanced的车架管型，尤其是头管、下管和座管，都变得更加“扁平化”和“空气动力学化”。捷安特官方也说了，他们借鉴了不少Propel（他们家的气动公路车）的设计思路。这意味着在高速骑行时，风阻会更小，您踩踏的能量能更有效地转化为前进的动力，尤其是在平路巡航或者下坡的时候，这种优势会更明显。您想象一下，同样的发力，车子就是比以前“滑”得更远一点。
内走线设计的完善： 虽然2020款也有内走线，但2021款在整合度上做得更好。线管走线更加流畅，尤其是从车把到头管再到车架内部，减少了外部的线管暴露，这不仅让车子看起来更简洁美观，也进一步降低了风阻。您能感觉到，车子整体的“干净度”提升了不少。
座管夹的优化： 之前有些车友反映，TCR的座管夹在某些情况下可能不是那么方便调整。2021款在座管夹的设计上做了调整，更易于操作，也可能在细节上减少了风阻。
2. 操控性和刚性的平衡：
车架刚性提升： 尽管注重气动，但TCR的精髓还在于它的操控性和爬坡能力。2021款在保证轻量化的前提下，提升了车架的整体刚性，尤其是在五通和后三角部分。这意味着您在发力抽车或者爬坡时，车架响应更直接，能量传递损耗更少。您能感觉到，踩下去的力，车子能更有效地“咬住”地面，而不是让车架产生不必要的形变。
前叉设计： 前叉也做了相应的优化，不仅要配合气动管型，还要保证在转向时的稳定性和精准度。整体来说，就是让车子在高速过弯或者颠簸路面时，都能提供更稳定的操控感受。
3. 舒适性的考量（在不牺牲性能的前提下）：
SeatandSeatpost Integration（ seat tube和座管的整合设计）： 虽然不是全新的概念，但在2021款上，捷安特在座管的设计以及与车架座管连接处的细节上做了不少调整，旨在在保证刚性的同时，也能吸收一部分来自路面的震动，提升长距离骑行的舒适性。您可以理解为，它不像一些纯粹的气动车那样把舒适性完全牺牲掉，而是在气动和舒适之间找到了一个更好的平衡点。
车把和把立的设计： 新款的车把和把立也可能在空气动力学和人体工程学方面有优化，让骑行姿势更符合空气动力学，同时也不会过于激进，影响长时间的操控。
4. 配置上的升级（具体型号会有差异）：
全内走线兼容性： 即使不是顶级的电子变速套件，新款车架也为全内走线提供了更好的支持，方便未来升级。
轮组和轮胎的搭配： 不同的型号配置会有差异，但通常新款的TCR Advanced会搭配更符合其性能定位的轮组和轮胎，例如更轻的碳纤维轮组，以进一步提升整体性能。
总结一下，2021款捷安特TCR Advanced与2020款相比，主要的变化体现在：
气动性能显著提升：通过优化管型和内走线设计，让车子在高速骑行时更省力。
刚性与操控进一步增强：在保持轻量化的同时，提升了车架的响应速度和力量传递效率。
舒适性有所兼顾：在气动和性能的基础上，也在细节上考虑了长距离骑行的舒适度。
整体设计更趋于现代化和集成化。
如果您是追求极致轻量化，并且主要骑行山区的话，也许2020款TCR Advanced就已经足够优秀。但是，如果您希望拥有一辆在平路、爬坡、甚至一些短距离的冲刺中都能有出色表现，并且对气动性能也有一定要求的“全能战士”，那么2021款TCR Advanced的更新绝对是值得您关注和考虑的。
当然，具体到每个型号的配置，比如TCR Advanced Pro 0、Pro 1、SL等，它们在变速套件、轮组、把组等方面都会有差异，这些都需要您根据自己的预算和需求去具体了解。但从车架本身的设计理念和性能取向上，2021款TCR Advanced确实是朝着更全能、更气动的方向迈出了坚实的一步。
希望我这些啰里八嗦的介绍能帮到您！有什么不清楚的，随时再问！
网友意见
抄文宣资料很容易，你去哪都看得到。
几何又变了，不过调性应该还是偏灵敏的。
工艺制程没有大变化，G也不是追超轻的风格。
配置是最没有考虑意义的东西。
总之，有预算买新车总是好一点，买旧款二手记得注意尽量选舵管未截的。
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