有谁知道沃尔沃T4发动机烧机油的情况解决了吗？
关于沃尔沃T4发动机烧机油的问题，这确实是不少车主关心的问题。网上也有不少讨论，但情况有点复杂，不是简单一句“解决了”就能概括的。我尽量详细地说说，把我知道的都跟你聊聊。
首先，到底是什么型号的T4发动机？
这里要先搞清楚一点，沃尔沃的T4发动机有好几种，不是所有T4都会出现烧机油的问题。早期比如DriveE系列（VEA平台）的T4发动机，也就是1.5T或者部分2.0T发动机，是比较容易出现烧机油情况的。 你如果说的是2015年以后的一些车型，用的就是这个DriveE平台的发动机。
为什么会出现烧机油？
引起烧机油的原因有很多，沃尔沃T4发动机上比较常见的几个点是：
1. 气门油封老化或损坏： 这是最常见的原因之一。发动机工作时，机油会通过气门导管润滑，但如果气门油封老化、变硬或者损坏了，机油就会从气门导管窜进燃烧室参与燃烧，然后从排气管冒蓝烟。尤其是你长时间怠速或者冷启动的时候，这个问题会更明显。
2. 活塞环配合间隙过大或磨损： 活塞环是密封燃烧室和曲轴箱的关键部件。如果活塞环磨损严重，或者活塞环与气缸壁的配合间隙变大，机油就会从这里漏到燃烧室里。
3. PCV（曲轴箱强制通风）系统故障： PCV系统的作用是把曲轴箱内的废气和油气排出，并经过处理后重新吸入进气歧管燃烧。如果PCV阀堵塞或者损坏，曲轴箱内的压力会升高，这股压力会把机油往燃烧室里“挤”，尤其是通过气门导管等薄弱环节。这一点在很多DriveE的T4发动机上是被重点提及的，很多人认为这是最主要的原因之一。
4. 涡轮增压器漏油： T4发动机通常都带涡轮增压器。涡轮叶轮的轴承需要机油润滑，如果涡轮漏油，机油也会通过进气管路进入燃烧室。
解决了没？具体情况是怎么样的？
这个问题，用“解决了”三个字可能不太准确。更像是“部分车型存在问题，厂商有技术方案和改进，但不是所有问题都彻底根除。”
早期批次和特定车型确实问题频发： 很多车主在论坛上反映，新车开几年就开始出现烧机油的情况，机油消耗量明显增加，需要频繁添补。
厂商有没有动作？
召回和技术通报： 沃尔沃确实针对T4发动机的烧机油问题，尤其是在DriveE平台上，发布过一些技术通报，指导经销商进行检查和维修。一些涉及PCV系统的改进措施被实施过。
维修方案： 针对气门油封老化、PCV系统堵塞等问题，通常会进行更换气门油封、清洗或更换PCV阀体等维修。一些非常严重的，可能需要大修发动机。
后期改进： 可以理解为，沃尔沃在后续生产的发动机或者改进款中，对设计或材料进行了优化，以降低烧机油的发生概率。但这个改进是否彻底，或者说在多大程度上解决了这个问题，不同车主和不同批次的感受可能不一样。
现在的车还会烧机油吗？
概率降低了： 相对于早期的一些批次，新生产的T4发动机（尤其是更新换代后的平台）出现烧机油的概率应该会显著降低。毕竟厂商会根据反馈进行改进。
不排除个别案例： 但汽车制造是很复杂的工程，即使改进了，也无法完全保证100%的零概率。总会有一些个体差异或者极端使用情况下出现问题。
保养很重要： 无论什么发动机，按时按质保养都非常关键。使用符合规格的机油，定期更换，对于保持发动机良好的工况至关重要。
如果你是车主，遇到烧机油怎么办？
1. 立即去4S店检查： 如果你发现你的T4发动机烧机油，而且还在质保期内，一定要第一时间去沃尔沃授权的4S店检查。让他们给出诊断和维修方案。
2. 记录好情况： 记录下机油消耗的频率、量，以及发动机出现的具体症状（比如冒蓝烟的时间、是否伴随动力下降等）。这些信息对诊断和维权都有帮助。
3. 了解维修方案： 询问4S店他们采取的是什么维修措施，是更换部件还是进行其他操作。
4. 关注售后服务： 如果维修后问题依然存在，积极跟4S店和沃尔沃厂商沟通。
总结一下：
沃尔沃T4发动机的烧机油问题，在DriveE平台的早期车型上是比较突出的，尤其是1.5T和一些2.0T版本。主要原因可能集中在气门油封和PCV系统。 厂商已经针对这个问题进行过技术改进和维修指导，后期批次的发动机出现此问题的概率应该有所降低，但不能说完全杜绝了。 如果你正好是T4车型的车主，务必密切关注机油消耗情况，并按照厂家要求进行保养和检查。
希望这些信息对你有帮助！
首先，到底是什么型号的T4发动机？
这里要先搞清楚一点，沃尔沃的T4发动机有好几种，不是所有T4都会出现烧机油的问题。早期比如DriveE系列（VEA平台）的T4发动机，也就是1.5T或者部分2.0T发动机，是比较容易出现烧机油情况的。 你如果说的是2015年以后的一些车型，用的就是这个DriveE平台的发动机。
为什么会出现烧机油？
引起烧机油的原因有很多，沃尔沃T4发动机上比较常见的几个点是：
1. 气门油封老化或损坏： 这是最常见的原因之一。发动机工作时，机油会通过气门导管润滑，但如果气门油封老化、变硬或者损坏了，机油就会从气门导管窜进燃烧室参与燃烧，然后从排气管冒蓝烟。尤其是你长时间怠速或者冷启动的时候，这个问题会更明显。
2. 活塞环配合间隙过大或磨损： 活塞环是密封燃烧室和曲轴箱的关键部件。如果活塞环磨损严重，或者活塞环与气缸壁的配合间隙变大，机油就会从这里漏到燃烧室里。
3. PCV（曲轴箱强制通风）系统故障： PCV系统的作用是把曲轴箱内的废气和油气排出，并经过处理后重新吸入进气歧管燃烧。如果PCV阀堵塞或者损坏，曲轴箱内的压力会升高，这股压力会把机油往燃烧室里“挤”，尤其是通过气门导管等薄弱环节。这一点在很多DriveE的T4发动机上是被重点提及的，很多人认为这是最主要的原因之一。
4. 涡轮增压器漏油： T4发动机通常都带涡轮增压器。涡轮叶轮的轴承需要机油润滑，如果涡轮漏油，机油也会通过进气管路进入燃烧室。
解决了没？具体情况是怎么样的？
这个问题，用“解决了”三个字可能不太准确。更像是“部分车型存在问题，厂商有技术方案和改进，但不是所有问题都彻底根除。”
早期批次和特定车型确实问题频发： 很多车主在论坛上反映，新车开几年就开始出现烧机油的情况，机油消耗量明显增加，需要频繁添补。
厂商有没有动作？
召回和技术通报： 沃尔沃确实针对T4发动机的烧机油问题，尤其是在DriveE平台上，发布过一些技术通报，指导经销商进行检查和维修。一些涉及PCV系统的改进措施被实施过。
维修方案： 针对气门油封老化、PCV系统堵塞等问题，通常会进行更换气门油封、清洗或更换PCV阀体等维修。一些非常严重的，可能需要大修发动机。
后期改进： 可以理解为，沃尔沃在后续生产的发动机或者改进款中，对设计或材料进行了优化，以降低烧机油的发生概率。但这个改进是否彻底，或者说在多大程度上解决了这个问题，不同车主和不同批次的感受可能不一样。
现在的车还会烧机油吗？
概率降低了： 相对于早期的一些批次，新生产的T4发动机（尤其是更新换代后的平台）出现烧机油的概率应该会显著降低。毕竟厂商会根据反馈进行改进。
不排除个别案例： 但汽车制造是很复杂的工程，即使改进了，也无法完全保证100%的零概率。总会有一些个体差异或者极端使用情况下出现问题。
保养很重要： 无论什么发动机，按时按质保养都非常关键。使用符合规格的机油，定期更换，对于保持发动机良好的工况至关重要。
如果你是车主，遇到烧机油怎么办？
1. 立即去4S店检查： 如果你发现你的T4发动机烧机油，而且还在质保期内，一定要第一时间去沃尔沃授权的4S店检查。让他们给出诊断和维修方案。
2. 记录好情况： 记录下机油消耗的频率、量，以及发动机出现的具体症状（比如冒蓝烟的时间、是否伴随动力下降等）。这些信息对诊断和维权都有帮助。
3. 了解维修方案： 询问4S店他们采取的是什么维修措施，是更换部件还是进行其他操作。
4. 关注售后服务： 如果维修后问题依然存在，积极跟4S店和沃尔沃厂商沟通。
总结一下：
沃尔沃T4发动机的烧机油问题，在DriveE平台的早期车型上是比较突出的，尤其是1.5T和一些2.0T版本。主要原因可能集中在气门油封和PCV系统。 厂商已经针对这个问题进行过技术改进和维修指导，后期批次的发动机出现此问题的概率应该有所降低，但不能说完全杜绝了。 如果你正好是T4车型的车主，务必密切关注机油消耗情况，并按照厂家要求进行保养和检查。
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烧机油的是T5
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