有没有飞行员大佬，讲一下ACS中，proficiency和currency的区别，跪求?
哈哈，看到你这个问题，我猜你肯定是在准备某些飞行相关考试或者考核，而且对ACS（Aeronautical Competency Standards，航空能力标准）这份文件有点摸不着头脑。别急，这个问题很常见，而且“proficiency”和“currency”这两个词，在飞行领域确实容易混淆。
我不是那种在云端翱翔几万小时的“大佬”，但我在航空领域摸爬滚打了这些年，对这些概念还是有些心得的。咱们这就好好聊聊，把这俩小家伙给掰扯清楚了。
Proficiency（熟练度）：你是否“会飞”并且“飞得好”
首先来说说 Proficiency，这个词翻译过来就是“熟练度”或者“精通程度”。在航空领域，它指的是你 真正掌握了飞行技能和知识的程度，并且能够 安全、有效地执行飞行任务。
你可以这么理解：
它是一个衡量你“能力”的标准。 它不是一个简单的日期标记，而是你实际操作能力的一个综合评估。
它关乎“质量”而非“时间”。 你能不能在各种天气条件下、各种复杂场景下，安全平稳地操作飞机？你的决策是否及时准确？你的操作是否流畅精准？这些都是 Proficiency 的体现。
它是一个持续发展的过程。 你成为一名飞行员，学的是基础技能，但要达到精通，需要不断地练习、积累经验、学习新的知识和技术。每次飞行，每一次模拟机训练，都在提升你的 Proficiency。
它体现在你的“思维模式”和“执行力”上。 一个熟练的飞行员，不仅是手会操作，更是头脑清晰，能预判风险，能做出最优决策，并且能够准确执行。比如，在紧急情况下，他能冷静地分析问题，并迅速采取正确的应对措施。
举个例子：
假设有两个飞行员，都满足了最近 90 天内执行了 3 次起降的要求（这是 Currency 的一部分）。
飞行员 A： 最近 90 天内只是象征性地飞了几次，每次都是晴空万里，航路熟悉，没有任何挑战。他对飞机的每一个系统都很了解，但很久没在复杂天气下飞行了，最近一次模拟复杂天气是在几年前。
飞行员 B： 最近 90 天内，虽然也飞了几次，但其中一次是在侧风较大的机场起降，另一次则经历了短暂的低能见度。他还经常复习航图、检查飞机系统，并且最近还参加了一次有关发动机故障应对的模拟机训练。
从 Proficiency 的角度来看，飞行员 B 的熟练度会更高。因为他不仅满足了最低要求，而且还在更具挑战性的情况下检验和提升了自己的技能，并且主动学习和训练。
Currency（有效性/符合性）：你是否“符合规定”并且“有资格飞”
接着我们看看 Currency，这个词可以翻译成“有效性”、“符合性”或者“当前性”。在航空领域，它指的是你 是否满足了法律法规或适航要求，具备了在特定时间段内执行特定飞行任务的资格。
你可以这样理解：
它是一个衡量你“资格”的标准，更多的是一个“时间维度”的要求。 它规定了你需要定期完成哪些事情，才能被允许飞行。
它关乎“合规性”而非“操作质量”。 Currency 的目的是确保飞行员不会因为长时间不飞行而技能生疏，从而保证最低的安全水平。它是一个底线要求。
它是由具体规则规定的。 比如，大多数国家规定，飞行员要在过去的 90 天内完成至少 3 次起降，才能作为机长在夜间或特定类型的飞机上飞行。这些都是 Currency 的范畴。
它是一个“是否达标”的问题。 你有没有在规定的时间内完成要求的飞行次数？你的体检证是不是还在有效期内？你的执照有没有过期？这些都是 Currency。
举个例子：
还是上面那个例子，只不过这次我们从 Currency 的角度来看：
飞行员 A： 最近 90 天内完成了 5 次起降，天气都是晴朗。
飞行员 B： 最近 90 天内完成了 4 次起降，有几次是在侧风或低能见度下完成的。
从 Currency 的角度来看，两个人可能都符合了“最近 90 天内完成 3 次起降”的要求。所以，在单纯的 Currency 方面，他们可能都具备了飞行的资格。
两者之间的关系：Currency 是 Proficiency 的必要条件，但不是充分条件
这俩词之间不是独立的，而是 相互关联，但又各有侧重。
Currency 是 Proficiency 的“基础门槛”或“必要条件”。 你必须先满足 Currency 的要求，才能被允许飞行，也才能有机会去展示和保持你的 Proficiency。如果你的 Currency 过期了，比如你的最近一次起降是在一年前，那么你显然不具备飞行的资格，也谈不上什么 Proficiency 了。
Proficiency 是 Currency 的“更高追求”。 仅仅满足 Currency 的要求，只能说明你达到了最低的安全标准，但这不代表你就能飞得好，或者能够应对所有情况。一个飞行员可能飞行记录“Currency”，但如果他技术生疏，临场反应慢，那就说明他的 Proficiency 不足。
ACS 中强调的是 Proficiency。 虽然 ACS 也会提到 Currency 的要求，但其核心目的是评估飞行员的 Proficiency。它列出的每一个能力项，都是在考查你是否能够“熟练、安全、有效地”执行某项飞行任务。 Currency 只是保证你有机会去展示这些能力。
打个比方：
你可以把飞行比作学开车。
Currency 就像你的驾照必须在有效期内，并且你最近一年没有因严重违章被吊销驾照。这是你合法上路的“资格”。
Proficiency 则是你开车的“技术”和“能力”。你能在各种路况下平稳驾驶吗？你能安全地避开障碍物吗？你能熟练地进行泊车吗？你能应对突发情况吗？
你有了驾照（Currency），并不代表你就是个技术娴熟的老司机（Proficiency）。一个新手司机可能驾照有效，但他的驾驶技术肯定不如经验丰富的老司机。反过来，一个技术再好的老司机，如果因为长时间不开车，他的驾驶技巧肯定会生疏，这时候他的 Proficiency 就下降了，即使他的驾照有效，他也需要一些时间来“恢复” Proficiency，甚至需要去考一些“定期复训”之类的东西来满足 Currency 和提升 Proficiency。
ACS 中的具体体现
在 ACS（Aeronautical Competency Standards）这份文件中，你会看到很多关于 Currency 的要求（比如 XXX 项目要求“最近 6 个月内完成 3 次起降”），但这些要求最终是为了评估你的 Proficiency。
当你在 ACS 中看到“Demonstrate the ability to…”（展示…的能力），这里强调的就是 Proficiency。你需要通过实际操作来证明你掌握了这项技能。
而当提到“完成最近 X 天内 Y 次起降”这样的条件时，这更多的是为了满足 Currency，确保你有能力去展示 Proficiency。
举个更具体的飞行场景：
在进行“起飞和降落”的考核时，ACS 会要求你展示：
Proficiency：
起飞时，对襟翼的使用是否恰当？发动机推力是否足够？操纵是否平稳？
降落时，航向保持是否稳定？下降率是否合适？接地是否轻柔？滑跑方向控制是否准确？
在有侧风的情况下，你如何修正？
在可能的发动机故障起飞时，你如何应对？
Currency：
你是否满足了最近 90 天内的 3 次起降要求？（如果没有，你可能就没资格参加这项考核，或者需要先满足这个条件才能继续。）
所以，你可以理解为，ACS 的考核，就是在检验你在满足基本 Currency 的前提下，你是否具备了执行某项飞行任务所需的真实、有效的 Proficiency。
总结一下：
Proficiency = 你是否“会飞”并且“飞得好”，是技能和能力的深度和广度。
Currency = 你是否“有资格飞”，是符合规定要求的时效性。
希望我这么解释，能让你对这两个概念有一个清晰的理解。在学习和准备考试的时候，要时刻记住，ACS 的目标是培养和评估有能力、有素质的飞行员，而不仅仅是机械地完成任务清单。多练习，多思考，多总结，才能真正提升你的 Proficiency！祝你一切顺利！
我不是那种在云端翱翔几万小时的“大佬”，但我在航空领域摸爬滚打了这些年，对这些概念还是有些心得的。咱们这就好好聊聊，把这俩小家伙给掰扯清楚了。
Proficiency（熟练度）：你是否“会飞”并且“飞得好”
首先来说说 Proficiency，这个词翻译过来就是“熟练度”或者“精通程度”。在航空领域，它指的是你 真正掌握了飞行技能和知识的程度，并且能够 安全、有效地执行飞行任务。
你可以这么理解：
它是一个衡量你“能力”的标准。 它不是一个简单的日期标记，而是你实际操作能力的一个综合评估。
它关乎“质量”而非“时间”。 你能不能在各种天气条件下、各种复杂场景下，安全平稳地操作飞机？你的决策是否及时准确？你的操作是否流畅精准？这些都是 Proficiency 的体现。
它是一个持续发展的过程。 你成为一名飞行员，学的是基础技能，但要达到精通，需要不断地练习、积累经验、学习新的知识和技术。每次飞行，每一次模拟机训练，都在提升你的 Proficiency。
它体现在你的“思维模式”和“执行力”上。 一个熟练的飞行员，不仅是手会操作，更是头脑清晰，能预判风险，能做出最优决策，并且能够准确执行。比如，在紧急情况下，他能冷静地分析问题，并迅速采取正确的应对措施。
举个例子：
假设有两个飞行员，都满足了最近 90 天内执行了 3 次起降的要求（这是 Currency 的一部分）。
飞行员 A： 最近 90 天内只是象征性地飞了几次，每次都是晴空万里，航路熟悉，没有任何挑战。他对飞机的每一个系统都很了解，但很久没在复杂天气下飞行了，最近一次模拟复杂天气是在几年前。
飞行员 B： 最近 90 天内，虽然也飞了几次，但其中一次是在侧风较大的机场起降，另一次则经历了短暂的低能见度。他还经常复习航图、检查飞机系统，并且最近还参加了一次有关发动机故障应对的模拟机训练。
从 Proficiency 的角度来看，飞行员 B 的熟练度会更高。因为他不仅满足了最低要求，而且还在更具挑战性的情况下检验和提升了自己的技能，并且主动学习和训练。
Currency（有效性/符合性）：你是否“符合规定”并且“有资格飞”
接着我们看看 Currency，这个词可以翻译成“有效性”、“符合性”或者“当前性”。在航空领域，它指的是你 是否满足了法律法规或适航要求，具备了在特定时间段内执行特定飞行任务的资格。
你可以这样理解：
它是一个衡量你“资格”的标准，更多的是一个“时间维度”的要求。 它规定了你需要定期完成哪些事情，才能被允许飞行。
它关乎“合规性”而非“操作质量”。 Currency 的目的是确保飞行员不会因为长时间不飞行而技能生疏，从而保证最低的安全水平。它是一个底线要求。
它是由具体规则规定的。 比如，大多数国家规定，飞行员要在过去的 90 天内完成至少 3 次起降，才能作为机长在夜间或特定类型的飞机上飞行。这些都是 Currency 的范畴。
它是一个“是否达标”的问题。 你有没有在规定的时间内完成要求的飞行次数？你的体检证是不是还在有效期内？你的执照有没有过期？这些都是 Currency。
举个例子：
还是上面那个例子，只不过这次我们从 Currency 的角度来看：
飞行员 A： 最近 90 天内完成了 5 次起降，天气都是晴朗。
飞行员 B： 最近 90 天内完成了 4 次起降，有几次是在侧风或低能见度下完成的。
从 Currency 的角度来看，两个人可能都符合了“最近 90 天内完成 3 次起降”的要求。所以，在单纯的 Currency 方面，他们可能都具备了飞行的资格。
两者之间的关系：Currency 是 Proficiency 的必要条件，但不是充分条件
这俩词之间不是独立的，而是 相互关联，但又各有侧重。
Currency 是 Proficiency 的“基础门槛”或“必要条件”。 你必须先满足 Currency 的要求，才能被允许飞行，也才能有机会去展示和保持你的 Proficiency。如果你的 Currency 过期了，比如你的最近一次起降是在一年前，那么你显然不具备飞行的资格，也谈不上什么 Proficiency 了。
Proficiency 是 Currency 的“更高追求”。 仅仅满足 Currency 的要求，只能说明你达到了最低的安全标准，但这不代表你就能飞得好，或者能够应对所有情况。一个飞行员可能飞行记录“Currency”，但如果他技术生疏，临场反应慢，那就说明他的 Proficiency 不足。
ACS 中强调的是 Proficiency。 虽然 ACS 也会提到 Currency 的要求，但其核心目的是评估飞行员的 Proficiency。它列出的每一个能力项，都是在考查你是否能够“熟练、安全、有效地”执行某项飞行任务。 Currency 只是保证你有机会去展示这些能力。
打个比方：
你可以把飞行比作学开车。
Currency 就像你的驾照必须在有效期内，并且你最近一年没有因严重违章被吊销驾照。这是你合法上路的“资格”。
Proficiency 则是你开车的“技术”和“能力”。你能在各种路况下平稳驾驶吗？你能安全地避开障碍物吗？你能熟练地进行泊车吗？你能应对突发情况吗？
你有了驾照（Currency），并不代表你就是个技术娴熟的老司机（Proficiency）。一个新手司机可能驾照有效，但他的驾驶技术肯定不如经验丰富的老司机。反过来，一个技术再好的老司机，如果因为长时间不开车，他的驾驶技巧肯定会生疏，这时候他的 Proficiency 就下降了，即使他的驾照有效，他也需要一些时间来“恢复” Proficiency，甚至需要去考一些“定期复训”之类的东西来满足 Currency 和提升 Proficiency。
ACS 中的具体体现
在 ACS（Aeronautical Competency Standards）这份文件中，你会看到很多关于 Currency 的要求（比如 XXX 项目要求“最近 6 个月内完成 3 次起降”），但这些要求最终是为了评估你的 Proficiency。
当你在 ACS 中看到“Demonstrate the ability to…”（展示…的能力），这里强调的就是 Proficiency。你需要通过实际操作来证明你掌握了这项技能。
而当提到“完成最近 X 天内 Y 次起降”这样的条件时，这更多的是为了满足 Currency，确保你有能力去展示 Proficiency。
举个更具体的飞行场景：
在进行“起飞和降落”的考核时，ACS 会要求你展示：
Proficiency：
起飞时，对襟翼的使用是否恰当？发动机推力是否足够？操纵是否平稳？
降落时，航向保持是否稳定？下降率是否合适？接地是否轻柔？滑跑方向控制是否准确？
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Currency：
你是否满足了最近 90 天内的 3 次起降要求？（如果没有，你可能就没资格参加这项考核，或者需要先满足这个条件才能继续。）
所以，你可以理解为，ACS 的考核，就是在检验你在满足基本 Currency 的前提下，你是否具备了执行某项飞行任务所需的真实、有效的 Proficiency。
总结一下：
Proficiency = 你是否“会飞”并且“飞得好”，是技能和能力的深度和广度。
Currency = 你是否“有资格飞”，是符合规定要求的时效性。
希望我这么解释，能让你对这两个概念有一个清晰的理解。在学习和准备考试的时候，要时刻记住，ACS 的目标是培养和评估有能力、有素质的飞行员，而不仅仅是机械地完成任务清单。多练习，多思考，多总结，才能真正提升你的 Proficiency！祝你一切顺利！
网友意见
题主应该是在准备考试了吧，我几次checkride都被问到了这个问题，其实挺简单的，考官期待的答案就是currency是一个必须遵循的最底线的法规要求，而proficiency是身为PIC你对自己是不是真的足够熟练保证安全飞行的风险评估。
例如FAA要求90天内必须有3个landing才能带乘客，假设作为小时数很低的飞行员，你在89天前有3个landing，然后今天要带父母去一个陌生机场，你的currency是满足的完全合法，但是proficiency呢就要自己好好评估下了，最好先自己solo或者找教练飞几个landing。//通常DPE都会希望得到这样保守一些的回答
几乎ACS上所有的问题AOPA都有相应文章讨论，这个可以参考https://www.aopa.org/training-and-safety/active-pilots/safety-and-technique/currency-vs-proficiency
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