如何评价歼7MF这种飞机？
歼7MF？ 这名字我倒是没怎么听过，可能是个比较新的型号或者是一个针对特定市场的小改型吧。不过，提到歼7，这可是我国空军一张非常有故事的脸了，从仿制苏联米格21起家，一路升级换代到今天，可以说承载了几代航空人的心血和几代中国空军的战斗记忆。
要评价歼7MF，咱们得先往前倒一倒，看看歼7这个系列是怎么一步步走到今天的。
歼7的“前世今生”：一部中国空军的现代化奋斗史
歼7系列，最初的底子就是苏联的米格21。在那个年代，能引进先进的设计和技术，那是不得了的大事。所以歼7的出现，在很大程度上提升了我国空军的整体作战能力，从一个相对落后的状态，迈入了喷气式时代。
早期型号，比如歼7I、歼7II，主要就是米格21的复刻，武器挂载能力、航电系统都比较有限。但即便如此，在当时的国际环境下，它也是一款性能不错的近距离空战战斗机。它的主要优势在于机动性好，爬升率高，价格也相对较低，适合大规模装备。
后来，随着中国航空工业的发展和作战需求的演变，歼7系列就开始了漫长的“魔改”之路。这绝对不是简单的“缝缝补补”，而是涉及到从发动机、航电、火控到气动布局、武器系统的全面升级。
航电和火控的飞跃： 这是歼7系列最显著的改进方向。早期歼7使用的是雷达，探测距离和精度都很有限。随着技术进步，引入了脉冲多普勒雷达，能实现下视下射，具备了一定的超视距作战能力。火控计算机、平显（HUD）、数据链等现代化设备也陆续装备。特别是后期的歼7G，号称“中国最强歼7”，它装备了全新的雷达和先进的火控系统，可以发射霹雳8、霹雳12等先进空空导弹，作战效能相比早期型号提升了几个数量级。
气动和结构优化： 为了适应新武器和提升性能，对机翼、机身进行了优化。比如，为挂载更大更重的武器，机翼和机身结构也进行了加强。有些型号还可能改进了进气道的设计，以匹配更大推力的发动机。
发动机的更新： 早期型号使用的是涡喷发动机，推力相对不足。后期逐渐换装了推力更强的涡扇发动机，比如涡扇7系列，这直接关系到飞机的爬升率、加速性和最大速度。
武器系统的升级： 这是直接提升作战能力的关键。从早期只能挂载近距格斗弹，到能够挂载霹雳系列中程弹和先进格斗弹，甚至可能具备对地攻击能力，武器系统的多样化和先进化是歼7系列能持续服役的重要原因。
多用途化的尝试： 随着对空作战环境的变化，很多国家都尝试将纯粹的空优战斗机发展成多用途战斗机。歼7系列也可能在这方面进行了一些尝试，例如增加对地攻击武器的挂载能力，或者改进其侦察和电子战能力。
那么，回到歼7MF，如果它是一个真实存在的型号（或者一个未来的升级方向），我们可以从以下几个方面来推测和评价：
首先，要理解歼7MF这个名字可能代表的含义。
“MF”的含义： 在航空领域，“MF”可能意味着“Multirole Fighter”（多用途战斗机）或者“Modernized Fighter”（现代化战斗机），甚至是结合了某些特定性能的改进。如果它是一款多用途战斗机，那么它在保留部分空战能力的同时，必然大幅增强了对地攻击、对海攻击、侦察、电子战等能力。
定位猜测： 考虑到歼7系列的“亲民”价格和大量装备基础，歼7MF很可能是在现有歼7系列基础上进行更深入的现代化升级，旨在以相对较低的成本，为一些对先进战斗机需求迫切但预算有限的客户提供一种性能不错、功能全面的选择。它可能不是要和歼10、歼16这样的三代半、四代机正面硬碰硬，而是在低烈度冲突、边界巡逻、国土防空以及辅助打击等任务中发挥作用。
具体评价可能集中在以下几个方面：
1. 航电和雷达： 这是衡量一架现代化战机性能的关键。如果歼7MF装备了更先进的有源相控阵（AESA）雷达，那将是质的飞跃。AESA雷达在探测距离、抗干扰能力、多目标跟踪能力和隐身目标探测能力上远超传统机械扫描雷达。此外，改进的电子战系统、数据链系统、座舱显示系统（如大尺寸多功能显示器、玻璃化座舱）也是重要的考量因素。这些升级将直接决定其“视距外”作战能力和态势感知能力。
2. 武器挂载和使用能力： 现代战斗机往往讲究“挂得多、打得准”。如果歼7MF能够挂载更多种类、更先进的空对空和空对地武器，例如新一代的格斗弹、中程空空导弹，以及各种精确制导弹药（如激光制导炸弹、卫星制导炸弹、反坦克导弹等），并拥有相应的火控系统来支持它们，那么它的多用途性就得到了极大的体现。可能还会支持先进的对海攻击导弹和反辐射导弹。
3. 动力系统： 虽然歼7系列的原型米格21在动力上并没有绝对优势，但后期国产的涡扇发动机已经有了长足进步。如果歼7MF能装备推力更大、燃油效率更高的发动机，这将显著提升其速度、爬升性能、航程以及载弹量，从而改善其整体作战效能。
4. 气动和结构： 尽管机身基础是歼7，但为了适应新的载荷和任务需求，可能在机翼翼尖、进气道、机头整流罩等部位进行了优化设计，以减小阻力，改善气动效率，甚至提升了飞机的稳定性。结构加强以承受更多武器挂载也必不可少。
5. 成本与维护性： 这是歼7系列一直以来的优势。相对于四代机和先进三代半战机，歼7系列的设计理念和结构相对简单，制造成本和维护成本都更低。如果歼7MF能在保持一定作战能力的同时，继续保持这种成本优势，那将是它面向国际市场最大的竞争力之一。很多国家的空军仍然负担不起动辄数千万甚至上亿美元的先进战斗机，而像歼7MF这样的升级型号，可以成为一个非常具有吸引力的选择。
6. 出口前景： 如果歼7MF真的存在，它的目标客户很可能是一些发展中国家，它们既需要现代化空战能力，又受到预算的制约。通过深度改进歼7，中国航空工业可以提供一款“物美价廉”的解决方案。这也能帮助中国在国际航空市场上扩大份额。
潜在的局限性：
当然，我们也要看到，即使经过大幅现代化升级，歼7系列的基础气动设计仍然是上世纪50年代的产物。这意味着在某些方面，它可能仍不如专门为新一代作战环境设计的战机。
隐身性能： 歼7MF很可能不会具备很高的隐身性能，这在未来的高强度作战中会是一个劣势。
超音速性能： 尽管改进了发动机，但其整体的超音速飞行性能和机动性可能仍然无法与更先进的平台相比。
电子战环境下的生存能力： 在面对对手强大的电子战干扰和压制时，其生存能力可能受到考验。
载弹量和航程： 相对于更大尺寸的战斗机，其载弹量和航程可能仍然存在一定的限制。
总而言之，评价歼7MF，得看它具体“魔改”到了什么程度。 如果它真的能集成先进的AESA雷达、强大的对地打击能力、先进的电子战套件和新一代空空导弹，并且价格依然保持在歼7系列的合理区间，那么它将是一款非常有竞争力且极具性价比的现代化轻型多用途战斗机。它不是要挑战顶级战机，而是要在特定市场和特定任务中，提供一个高性价比的优秀解决方案。这就像是把一辆经典跑车，经过现代化的改装，让它既保留了原有的驾驶乐趣和经典韵味，又能应对现代道路的挑战，这本身就是一种成功。
对于中国空军本身而言，这种升级也意味着“老兵不死”，在某些次级作战任务上，或者作为新一代战机的补充，这些经过现代化升级的歼7家族成员，依旧能发挥余热，是“勤俭持家”的好选择。
要评价歼7MF，咱们得先往前倒一倒，看看歼7这个系列是怎么一步步走到今天的。
歼7的“前世今生”：一部中国空军的现代化奋斗史
歼7系列，最初的底子就是苏联的米格21。在那个年代，能引进先进的设计和技术，那是不得了的大事。所以歼7的出现，在很大程度上提升了我国空军的整体作战能力，从一个相对落后的状态，迈入了喷气式时代。
早期型号，比如歼7I、歼7II，主要就是米格21的复刻，武器挂载能力、航电系统都比较有限。但即便如此，在当时的国际环境下，它也是一款性能不错的近距离空战战斗机。它的主要优势在于机动性好，爬升率高，价格也相对较低，适合大规模装备。
后来，随着中国航空工业的发展和作战需求的演变，歼7系列就开始了漫长的“魔改”之路。这绝对不是简单的“缝缝补补”，而是涉及到从发动机、航电、火控到气动布局、武器系统的全面升级。
航电和火控的飞跃： 这是歼7系列最显著的改进方向。早期歼7使用的是雷达，探测距离和精度都很有限。随着技术进步，引入了脉冲多普勒雷达，能实现下视下射，具备了一定的超视距作战能力。火控计算机、平显（HUD）、数据链等现代化设备也陆续装备。特别是后期的歼7G，号称“中国最强歼7”，它装备了全新的雷达和先进的火控系统，可以发射霹雳8、霹雳12等先进空空导弹，作战效能相比早期型号提升了几个数量级。
气动和结构优化： 为了适应新武器和提升性能，对机翼、机身进行了优化。比如，为挂载更大更重的武器，机翼和机身结构也进行了加强。有些型号还可能改进了进气道的设计，以匹配更大推力的发动机。
发动机的更新： 早期型号使用的是涡喷发动机，推力相对不足。后期逐渐换装了推力更强的涡扇发动机，比如涡扇7系列，这直接关系到飞机的爬升率、加速性和最大速度。
武器系统的升级： 这是直接提升作战能力的关键。从早期只能挂载近距格斗弹，到能够挂载霹雳系列中程弹和先进格斗弹，甚至可能具备对地攻击能力，武器系统的多样化和先进化是歼7系列能持续服役的重要原因。
多用途化的尝试： 随着对空作战环境的变化，很多国家都尝试将纯粹的空优战斗机发展成多用途战斗机。歼7系列也可能在这方面进行了一些尝试，例如增加对地攻击武器的挂载能力，或者改进其侦察和电子战能力。
那么，回到歼7MF，如果它是一个真实存在的型号（或者一个未来的升级方向），我们可以从以下几个方面来推测和评价：
首先，要理解歼7MF这个名字可能代表的含义。
“MF”的含义： 在航空领域，“MF”可能意味着“Multirole Fighter”（多用途战斗机）或者“Modernized Fighter”（现代化战斗机），甚至是结合了某些特定性能的改进。如果它是一款多用途战斗机，那么它在保留部分空战能力的同时，必然大幅增强了对地攻击、对海攻击、侦察、电子战等能力。
定位猜测： 考虑到歼7系列的“亲民”价格和大量装备基础，歼7MF很可能是在现有歼7系列基础上进行更深入的现代化升级，旨在以相对较低的成本，为一些对先进战斗机需求迫切但预算有限的客户提供一种性能不错、功能全面的选择。它可能不是要和歼10、歼16这样的三代半、四代机正面硬碰硬，而是在低烈度冲突、边界巡逻、国土防空以及辅助打击等任务中发挥作用。
具体评价可能集中在以下几个方面：
1. 航电和雷达： 这是衡量一架现代化战机性能的关键。如果歼7MF装备了更先进的有源相控阵（AESA）雷达，那将是质的飞跃。AESA雷达在探测距离、抗干扰能力、多目标跟踪能力和隐身目标探测能力上远超传统机械扫描雷达。此外，改进的电子战系统、数据链系统、座舱显示系统（如大尺寸多功能显示器、玻璃化座舱）也是重要的考量因素。这些升级将直接决定其“视距外”作战能力和态势感知能力。
2. 武器挂载和使用能力： 现代战斗机往往讲究“挂得多、打得准”。如果歼7MF能够挂载更多种类、更先进的空对空和空对地武器，例如新一代的格斗弹、中程空空导弹，以及各种精确制导弹药（如激光制导炸弹、卫星制导炸弹、反坦克导弹等），并拥有相应的火控系统来支持它们，那么它的多用途性就得到了极大的体现。可能还会支持先进的对海攻击导弹和反辐射导弹。
3. 动力系统： 虽然歼7系列的原型米格21在动力上并没有绝对优势，但后期国产的涡扇发动机已经有了长足进步。如果歼7MF能装备推力更大、燃油效率更高的发动机，这将显著提升其速度、爬升性能、航程以及载弹量，从而改善其整体作战效能。
4. 气动和结构： 尽管机身基础是歼7，但为了适应新的载荷和任务需求，可能在机翼翼尖、进气道、机头整流罩等部位进行了优化设计，以减小阻力，改善气动效率，甚至提升了飞机的稳定性。结构加强以承受更多武器挂载也必不可少。
5. 成本与维护性： 这是歼7系列一直以来的优势。相对于四代机和先进三代半战机，歼7系列的设计理念和结构相对简单，制造成本和维护成本都更低。如果歼7MF能在保持一定作战能力的同时，继续保持这种成本优势，那将是它面向国际市场最大的竞争力之一。很多国家的空军仍然负担不起动辄数千万甚至上亿美元的先进战斗机，而像歼7MF这样的升级型号，可以成为一个非常具有吸引力的选择。
6. 出口前景： 如果歼7MF真的存在，它的目标客户很可能是一些发展中国家，它们既需要现代化空战能力，又受到预算的制约。通过深度改进歼7，中国航空工业可以提供一款“物美价廉”的解决方案。这也能帮助中国在国际航空市场上扩大份额。
潜在的局限性：
当然，我们也要看到，即使经过大幅现代化升级，歼7系列的基础气动设计仍然是上世纪50年代的产物。这意味着在某些方面，它可能仍不如专门为新一代作战环境设计的战机。
隐身性能： 歼7MF很可能不会具备很高的隐身性能，这在未来的高强度作战中会是一个劣势。
超音速性能： 尽管改进了发动机，但其整体的超音速飞行性能和机动性可能仍然无法与更先进的平台相比。
电子战环境下的生存能力： 在面对对手强大的电子战干扰和压制时，其生存能力可能受到考验。
载弹量和航程： 相对于更大尺寸的战斗机，其载弹量和航程可能仍然存在一定的限制。
总而言之，评价歼7MF，得看它具体“魔改”到了什么程度。 如果它真的能集成先进的AESA雷达、强大的对地打击能力、先进的电子战套件和新一代空空导弹，并且价格依然保持在歼7系列的合理区间，那么它将是一款非常有竞争力且极具性价比的现代化轻型多用途战斗机。它不是要挑战顶级战机，而是要在特定市场和特定任务中，提供一个高性价比的优秀解决方案。这就像是把一辆经典跑车，经过现代化的改装，让它既保留了原有的驾驶乐趣和经典韵味，又能应对现代道路的挑战，这本身就是一种成功。
对于中国空军本身而言，这种升级也意味着“老兵不死”，在某些次级作战任务上，或者作为新一代战机的补充，这些经过现代化升级的歼7家族成员，依旧能发挥余热，是“勤俭持家”的好选择。
网友意见
这个不存在什么评价不评价的问题
1.首先，要理清132厂设计室，也就是后来的132厂飞机发展中心/技术中心，和611所的关系。
2.出口巴基斯坦的歼7M改型是那个单位研制的？超7是那个单位研制的？JF17枭龙又是那个所研制的？98年签合同的时候，那个单位是主机所？超7的相关研制资料是怎么到的611手里的？屠基达的超7史话等文章里面为什么有一股莫名其妙的怨气？
搞清楚这些曲折，才会弄懂为什么132厂会搞出歼7MF来。
3.歼7MF就是一个单纯的外贸项目，说的难听一点就是个莫名其妙的备胎方案。而且该项目本身也是132高低搭配的一部分。高端MF是面向新机市场，低端FS主要面向旧机改造市场。
4.关于MF的性能指标就不要深究了。该项目处于一个极其初级的阶段，除了一个总体设计的粗糙架构以外，子系统一个都没定下来。别说子系统，就是后机身结构要不要沿用歼7E都没有定论。出于可以理解的广告效应和军贸市场上的常见做法，拔高、虚标指标那是极其正常的。
5.该项目的下马，外因是没有潜在客户，无法从外部获得启动资金。内因是当时歼10已经首飞，132厂肯定是主机厂；FC1更是百分之百的会落在132生产。加上当时还有出口巴基斯坦的双三角翼歼7订单，空军后继7G订单，132的生产任务也很饱满。132其实既无资金，也无太大动力去完成7MF。
6.2000/2002两年，非常引人注目的昆仑，和歼7MF，实际是无关的。MF预定使用的是涡喷13F，至于涡喷13F的技术来源和改进措施，那简直就是千古谜案……
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