小跑车的定位是什么？
你可以把它想象成一个年轻、活力四射的伙伴，它不一定是最贵的，也不一定是最能装的，但它一定是最能让你感受到“车”本身魅力的那一个。
我们不妨从几个方面来细聊一下小跑车的定位：
1. 驾驶感受至上：
这是小跑车最核心的价值所在。它们通常拥有低矮的车身、紧凑的车身尺寸、精准的转向以及富有韧性的悬挂系统。这些设计上的考量，都是为了让驾驶者能够更直接、更清晰地感知路面的信息，并且在弯道中获得那种“人车合一”的畅快体验。
精准的操控： 它们不像一些家用轿车那样追求舒适的“软”感，而是倾向于提供一种扎实、响应灵敏的操控。轻巧的车身加上精准的转向，让你在变道、过弯时，能够随心所欲地掌控车辆的动态。
动力与加速的乐趣： 虽然不一定是跑车中的动力王者，但小跑车通常会搭载排量适中但调校得当的发动机，能够提供足够的动力来支持你享受加速的快感。这种动力输出往往是线性且富有爆发力的，让你在油门踩下去的那一刻，就能感受到车辆的“生命力”。
人车沟通： 小跑车的设计哲学，很大程度上是为了加强驾驶者与车辆之间的沟通。你可以从方向盘、座椅甚至车身传来的细微震动中，了解到车辆的动态，并做出相应的调整。这种“对话”的过程，本身就是一种乐趣。
2. 个性化与潮流的象征：
小跑车从来都不是“低调”的代名词。它们的设计往往大胆、前卫，充满了肌肉线条和动感元素。无论是流线型的车身，还是醒目的颜色，亦或是独特的轮毂造型，都在宣示着车主的个性和品味。
视觉冲击力： 它们的外观设计往往能吸引路人的目光，让你在车流中脱颖而出。这不仅仅是关于“快”，更是关于“好看”，关于一种生活态度的展现。
情感连接： 购买小跑车，很多人不仅仅是为了交通工具，更是为了满足内心对美的追求和对自由的向往。它们能唤起一种年轻、激情的情感，成为车主的一种精神寄托。
品牌文化： 很多小跑车品牌本身就承载着深厚的运动基因和品牌文化，选择一款小跑车，也是在认同和融入一种特定的汽车文化。
3. 实用性的妥协与取舍：
坦白说，小跑车在实用性方面往往会做出不少妥协。
乘坐空间： 大多数小跑车采用两门两座或者2+2的座椅布局，后排空间往往非常有限，仅适合临时乘坐，甚至纯粹是装饰性的。这限制了它们的家庭使用场景。
储物空间： 后备箱的空间通常也不大，只能满足基本的出行需求，像是短途旅行的行李或者一些日常物品。
通过性： 低矮的车身意味着在面对减速带、烂路或者陡坡时，需要格外小心，否则很容易“托底”。
这些妥协，恰恰说明了小跑车的“非功利性”。它们不是为了解决所有出行问题的“全能选手”，而是专注于提供一种纯粹的驾驶体验和独特的生活方式。
4. 目标消费群体：
小跑车的消费者通常是：
年轻的、对汽车有热情的消费者： 他们渴望拥有一辆能代表自己个性和生活态度的车，享受驾驶的乐趣。
追求个性化和运动风格的成年人： 可能是已经组建家庭，但仍然希望在偶尔的驾驶中找回年轻时的激情。
注重驾驶体验胜过空间的消费者： 他们可以将小跑车作为自己的“玩乐车”或者“周末用车”。
总结一下，小跑车的定位就是：
为驾驶乐趣而生，以精准的操控和畅快的加速为核心价值。
是个人品味和生活态度的象征，强调个性和视觉冲击力。
在实用性上做出一定妥协，更侧重于满足精神层面的需求。
它们不是为了载人拉货，而是为了让你在每一个弯道、每一次加速中，都能感受到生命的活力和驾驶的纯粹。它们是一种选择，一种对“更好”驾驶体验的追求，一种对平淡生活的回击。
网友意见
我个人最直观的认知就是相对便宜，但是又具备赛车的格调。性能车往往是脱胎于赛车的，但是性能车如果真的开上赛道，那也只能等着被秒，所以只能在我们的普通道路上装X。小跑车往往就定位于超跑赛车和性能车中间那个区域，它们在特殊的情况下是可以上赛道与赛车抗衡一二的，例如英伦小跑“路特斯”。
路特斯（Lotus Cars，曾被译为“莲花汽车”）是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1948 年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。
英国车似乎都有着自己特殊的格调，他们生产的跑车往往都不是从流水线出来的。他们在全世界购买零部件然后在“小作坊”里手工敲打完成，这些汽车工程师仿佛不是在生产汽车而是在完成一件艺术品，不论是路特斯还是阿斯顿马丁皆是如此。
眼前的这台路特斯就是“手工作坊”的产品，但是即便如此，一个老车迷如果在赛道上看到了路特斯的身影，必然会肃然起敬。
路特斯辉煌的成绩：
1957年，Eleven型赛车也在赛道上取得了巨大成功，在勒芒耐力赛上取得历史性突破，获750cc级性能指标冠军。
1958年，Lotus 12成为路特斯第一辆进入一级方程式（F1）的路特斯赛车，并勇夺第四名。
1960年， Type 18采用中置发动机设计，斯特林·莫斯在蒙特卡洛大奖赛上代表罗布·沃克车队，驾驶Type 18赛车夺得方程式大赛冠军。路特斯夺得了第一个方程式大奖赛冠军。
1961年，Type 21赛车的设计和制造仅用了6周时间，并马上参加了1961赛季的F1大赛。Type 21赛车是首个摘得世界方程式大奖赛冠军的路特斯车队赛车。
1962年，Type 25赛车是首款采用单壳式车身底盘设计的F1赛车，在第一年参加F1比赛就获得4个分站赛冠军。这年Type 26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan），之后连续生产了11年。
1965年，Clark驾驶Type 38赛车赢得了美国著名的Indy 500汽车赛。首辆固定车顶的双门跑车路特斯Type 36 Lotus Elan第一次亮相公路赛。
1967年，Type 49 F1赛车成为首辆搭载具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机的汽车，这种发动机随后称霸F1十余年。吉姆·克拉克驾驶Type 49赢得了荷兰大奖赛，并在此后的11个大奖赛中取得杆位。
1968年，在F1墨西哥大奖赛上赢得分站冠军，确保车队第二次成为F1车队和车手总冠军，以此冠军致敬吉姆·克拉克。
1970年，奥地利车手Jochen Rindt驾驶新型Type 72赛车赢得了1970年Brands Hatch英国大奖赛桂冠，再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。
1972年Emerson Fittipaldi身穿著名的John Player Special品牌服装，驾驶Type 72赛车夺得了1972赛季F1年度车队和车手两项冠军。
1978年，路特斯车队垄断了F1大赛中的奖项，12次杆位，8个冠军，当然还有车队和车手双冠军。为了铭记这一意义非凡的时刻，路特斯生产了100台限量款Esprit S2，采用与赛车相同的JPS涂装。
1982年，Elio de Angelis驾驶的Lotus Type 91赛车在奥地利大奖赛上夺得F1大奖赛桂冠。
1985年，新赛车手埃尔顿·塞纳在他的第一赛季驾驶Type 97T一举夺得葡萄牙冠军，并再次拿下Spa站的冠军头衔。Type 97T是首辆安装了空气动力学破风板的赛车。
本文图片所展示的是路特斯-Evora。此车外形短小精悍，车身线条紧绷显得强劲有力。
内饰古典而纯粹，开路特斯感受的就是驾驶的乐趣。所有辅助系统对一个追求驾驶乐趣的人而言绝对是多余。如果一切都靠电子系统来调节，请问要赛车手干嘛？
路特斯-Evora动力布局为中置后驱，搭载一台3.5T,V6发动机，匹配6AT手自一体变速箱.整车马力输出405匹，最大扭矩410N/m。这样的动力总成，在赛道上完全有信心。
其内部空间略显狭小，两个成年男子坐在车内会有点拥挤。不过既然是赛车，那主要的设计目的当然不是用来乘坐的。
创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于1948年推出了路特斯的第一款汽车。在产品制造方面，路特斯至始至终都秉承柯林·查普曼先生提出的“轻量化”车身设计的核心理念。这位老爷子的一生也是颇具传奇经历，有兴趣的读者可以去找找资料。他爱赛车，他亲自设计和制造赛车，并为此痴迷一生。可以说“Lotus ”是由其单独一人创造出的一个汽车品牌并且在赛道上称霸数年，这在世界上是极其罕见的。他是一个兢兢业业的赛车工匠，更是一个赛车时代的伟大哲人。
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