骑行是一种很好的运动，为什么群众基础却不行？
首先，得说这装备门槛，是个绕不开的话题。你别看市面上自行车琳琅满目，从几百块的通勤车到几万块的公路车、山地车，花样可多着呢。但真想玩出点儿名堂，或者说，稍微舒适一点地骑行，这装备投入可就不是小数目了。
自行车本身： 便宜的通勤车也许好几百块就能搞定，但你想啊，那种车架重、变速不灵、刹车也一般，骑起来费劲不说，安全上也打折扣。要是想骑得快点、舒服点，至少也得个两三千块的入门级公路车或山地车吧？这一下子，就把不少月月光族、精打细算过日子的人挡在了外面。毕竟，不是谁都有闲钱专门买辆“玩乐”的自行车。
骑行装备： 光有车还不够。夏天怕晒，得戴头盔、骑行服、骑行裤、骑行手套；冬天冷，还得有防风外套、保暖裤、手套、帽子。还有骑行眼镜，既能防风防沙，还能防紫外线。头盔这玩意儿，虽然重要，但很多人觉得戴着闷、影响发型，而且也是一笔开销。尤其是那些长途骑行，补水壶、修车工具、打气筒、备胎这些，零零碎碎加起来，又是一笔不小的投入。想想看，装备一整套下来，几百上千是常事，上万也不稀奇。这对于一个刚刚想尝试骑行的人来说，确实是个不小的心理和经济负担。
再者，咱们得说说这场地和安全问题，这可是直接影响到骑行体验的关键。
城市骑行困境： 在大多数城市里，道路状况复杂，机动车道拥挤，非机动车道又常常被占用。汽车不让自行车，自行车挤占人行道，交通规则执行不到位，骑行者很容易成为“夹心饼干”。汽车司机可能缺乏对骑行者的尊重和礼让，而骑行者也可能因为不熟悉交通规则或追求速度而做出危险举动。尤其是一些没有独立自行车道的城市，骑行几乎等同于冒险。
“最后一公里”的尴尬： 很多时候，人们想骑自行车通勤，但又面临着“最后一公里”的问题。单位没有停车位，或者停车位不安全，甚至根本没有地方停。骑车到地铁站或公交站，把车锁好，等下班再来取，这中间的时间成本和被盗风险，也让不少人望而却步。
周边环境的限制： 即使是出于锻炼身体的目的，想找个环境好、适合骑行的地方也不容易。城市绿道建设相对滞后，很多公园和景区又不允许自行车进入。想去郊外骑行，但交通不便，自己开车去，还得找地方停车，一来二去，又增加了难度。
还有一点，就是这骑行文化的普及和推广。
认知偏差： 在很多人眼里，骑行就是“小孩儿骑着玩”，或者就是一种“专业运动”，门槛很高，不是普通人能玩的。对于骑行带来的乐趣、健康效益、环保意义这些，并没有得到广泛的认知和宣传。
社交和组织： 相比于跑步有各种跑团、马拉松赛事，骑行虽然也有骑行俱乐部和活动，但真正形成大众化、易于参与的社交模式还不够。很多骑行活动门槛较高，或者时间地点不方便普通上班族参加。想要结伴骑行，如果没有认识的骑行爱好者，自己一个人去陌生的路段，也会缺乏安全感和乐趣。
媒体宣传不足： 媒体对骑行的报道相对较少，更多的是集中在一些高端的环赛或者极限挑战，而缺乏对普通人骑行的生活化、日常化的展现。这导致很多人觉得骑行离自己很远。
最后，咱们也得承认，其他运动的强大竞争力。
跑步：门槛低，随时随地可以进行，装备投入相对较少，而且“跑团”文化非常成熟，容易找到同伴，形成社群。
广场舞：参与门槛极低，社区普及率高，音乐和舞蹈本身具有吸引力，而且是很好的社交方式，尤其受中老年群体欢迎。
健身房：有专业的器械和教练指导，不受天气影响，有空调环境，也是一种相对独立的运动空间。
相比之下，骑行虽然有它的独特魅力，但在面对这些更“接地气”、更易于参与的运动时，确实显得有些“曲高和寡”。
所以说，骑行之所以群众基础不够“旺”，不是因为这项运动本身不好，而是因为在装备、场地、安全、文化推广以及与其他运动的竞争等多个方面，都存在着一些现实的阻碍和挑战。要让更多人爱上骑行，还需要在这些方面下更多的功夫，让骑行变得更轻松、更安全、更有趣、更容易参与。
网友意见
这张照片给大家什么样的感受？看见了群众基础吗？
一辆28加重可以驮着一头猪骑行30公里送到镇上 屠宰场。
就在上个世纪80年代，送一辆26的自行车给女友，这门亲事就定了。
当年的自行车就是平民自驾交通工具，自行车还有办个证才能在市区行驶，否则要被扣车罚款。
为什么要这个证？
因为自行车太多了，交警部门要进行管理。
当年的自行车道不比机动车道窄多少。
这就是群众的力量，自行车的汪洋大海。
现在的年轻人没有看见过这样的场景，自然疑惑为什么现在骑行的人少了。
当时的中国人骑着自行车的时候，心里却揣着一个梦想，那就是我们不能骑一辈子自行车，不要我们的后代像我们一样骑着车苦哈哈地往前蹬，我们也要像欧美的人一样，开着汽车上班。
今天的场景，是父辈们的梦想。
你不知道当时的人看着美国电影里壮观的汽车洪流有多么羡慕，总觉得那才是真正的好日子。
欧美日本的汽车就各有各的特点。
欧洲因为保留了很多中世纪的街道，城市中心的道路往往比较狭窄，因此欧洲的汽车大多比较小，日本也是这样，小排量汽车的拥有率很高。
只有美国不同，因为国土辽阔，地域庞大，人口也不是很多，因此美国的大排量汽车非常多，高大威猛。这对于中国人对于汽车的审美情趣产生了巨大的影响。中国人就是喜欢空间大的汽车。至于动力操控舒适性反而退居其次。
这就造成了中国喜欢SUV这类汽车的原因。
你要去问一问自己的父母，看着今天的汽车洪流，高不高兴，是不是一项伟大的成就，他们往往会说这就是，这是我们留给你们的重要成就。
中国在汽车消费上完全可以比肩美国。
你们不用骑自行车上班，开着车到单位，这难道不是一件幸福的事情吗？
父辈们骑自行车上班的目的就是为了你们不用继续这样的生活。
然而，讽刺的是，年轻人反而困惑了，为什么现在骑行的群众基础不行了？
骑行是多好的生活方式啊，节能环保。
中国历史上在节能环保这条路上走的时间太长了，长到自己无法忍受的地步。
我们也要过好日子，我们也要消费一下多碳生活。
彼此之间的矛盾，也可以说是历史的轮回和循环。
汽车轮子上的城市，这一观点深入了中国城市管理者的理念，现代城市规划里面，自行车已经被归类到体育运动，也不用去办什么自行车行驶证了。
现代城市道路都是按照机动车需求设计的，讲究个快字。
当年那么庞大的自行车市场眼见着就没有了。
当年成都九眼桥市场，今日安在？这个地方远近闻名，西南地区最大的二手自行车交易市场。
只能说时代的进步太快，将过去的痕迹一下子就抹掉了。
中国人的脑海里，还是认为自行车是一件交通工具，骑自行车不是运动而是劳动出行，这算是一个烙印。
或许再过个十几年，这一切又会发生变化吧。
是因为我们国家发展速度太快了。
每个人现在都忙着赚钱。
没实现现在普遍中产的时候，是不可能真正大部分的人会去享受生活的。
中国人个性就是这样。必须做第一，不是第一不服气的。
而且现在普遍消费水平不高。
比如骑一辆2w的公路车。别在城市逛，去全国各大城镇农村逛一下
绝大多数人都认为是上千的自行车。不会觉得离谱。
当他们知道真实价格后，大部分第一句话就是：
都2万了买个4轮的遮风挡雨不香吗？为什么买个还需要人蹬的玩意。
城镇的人，一辈子都在劳动，本身劳动就是娱乐。所以他们选择交通工具，一定要舒服。大，有面子。
本来劳动就累死了，还去骑车，那岂不是凡尔赛？
就算2万买摩托车，他们的第一反应也会是一样，都2万了。可以买2手四轮车了。何必风吹日晒？
所以，在各个城镇，老头乐是他们的最佳选择。
不需要考证，没有保险，价格几千块，可以遮风挡雨
农用三轮是日常工具，可以拖货，可以做绝大多数事情。
农用2轮，电动踏板是日常通勤工具
除此之外，必然是有钱就上汽车。
什么自行车，玩乐摩托车不存在的好吧。
先解决大部分人收入问题，有了收入，自然凡尔赛，消费就起来了。
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