如何评价众泰SR9？
首先，我们得承认SR9身上最显著的标签——“保时捷Macan的复刻品”。 这是它从出生那一刻起就烙下的印记，也是它饱受争议的根源。从外观上来说，SR9的设计语言几乎是毫不掩饰地模仿了Macan，从前脸的进气格栅、大灯造型，到车身侧面的线条、腰线，再到尾部的贯穿式尾灯、排气管造型，都与Macan有着极高的相似度。这种做法，无疑触碰了汽车设计的底线，也让它在国际舞台上成为一个“笑柄”，被不少人认为是“丢中国人的脸”。
然而，如果仅仅因为外观的模仿就全盘否定SR9，似乎也失之偏颇。 我们需要看到，在SR9出现之前，中国汽车品牌在设计上确实存在着“追赶”的痕迹，虽然不是如此直接和赤裸裸的模仿，但学习、借鉴外来设计是普遍存在的。SR9的出现，在某种程度上，是将这种“借鉴”推向了一个极端，也反向地逼迫着行业的思考：我们究竟需要什么样的设计？我们如何才能真正拥有自己的设计语言？
抛开外观的争议，我们来看看SR9的“内在”。 在当时，SR9的售价区间，对于许多消费者来说，是一种“触手可及的豪车感”。花上十几万，就能拥有一辆看起来像价值几十万的豪车，这种“物超所值”的心理暗示，是吸引了不少消费者的重要因素。
内饰方面，SR9在当年也算得上是“用心”了。 虽然在用料和做工上，与真正的豪车还有不小的差距，但整体的布局、设计感，以及一些配置，比如大尺寸中控屏、全景天窗、电子手刹等，都试图营造出一种“越级”的豪华氛围。当然，这些“越级”的配置，在用户实际使用中的可靠性、集成度，以及与整体风格的协调性上，也暴露出了它在细节之处的不足。
动力方面，SR9搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配的是6速双离合变速箱。 这套动力总成在当时自主品牌中也算得上是主流配置，日常家用基本够用，但要谈及驾驶乐趣或者强劲的动力响应，就显得有些力不从心了。变速箱在换挡逻辑和逻辑平顺性上，也存在一些可以提升的空间。
底盘和悬挂方面，SR9的调校偏向舒适，能够过滤掉大部分路面的颠簸，提供相对平稳的乘坐体验。 然而，在高速过弯或者激烈驾驶时，车身侧倾会比较明显，支撑性略显不足。这与它模仿对象的运动定位，还是有一定差距的。
那么，SR9的市场表现如何呢？ 就像它的争议一样，市场表现也并非一边倒。在上市初期，由于其独特的外观（即使是模仿的），确实吸引了不少眼球，销量也曾有过一段时间的亮眼表现。但很快，随着消费者的理性回归，以及品牌自身在品质、口碑上的不足显现，SR9的销量便开始下滑。
最让SR9“名垂青史”的，除了外观，还有它背后所代表的中国汽车品牌发展过程中的一些“弯路”和“阵痛”。 众泰汽车，作为一家以“学习”和“模仿”为主要发展路径的品牌，SR9是其最集中、最典型的体现。它的出现，让人们看到了中国品牌在技术、设计上的渴望和努力，但也暴露了在原创能力、品牌建设、质量控制等方面的短板。
从更长远的角度来看，SR9的出现，对中国汽车产业的发展，其实也具有一定的“警示”和“推动”作用。
它迫使行业和消费者更加重视原创设计。 这种赤裸裸的模仿，让更多人意识到，只有掌握核心技术，拥有自主知识产权，才能真正赢得市场的尊重和长期的发展。
它加速了行业对品质和细节的关注。 尽管SR9在一些方面试图营造“越级”的体验，但其在可靠性、耐用性以及用户体验上的不足，也提醒着自主品牌，不能只注重表面的“像”，而忽略了内在的“质”。
它也暴露了知识产权保护的必要性。 尽管汽车设计上的模仿界限模糊，但SR9的案例，无疑让人们更加关注知识产权保护，这对于整个产业的健康发展至关重要。
总的来说，评价众泰SR9，不能简单地用“好”或“坏”来概括。
它是中国汽车工业发展过程中一个极具争议性的“样本”。 它在满足一部分消费者“低成本拥有豪车感”的心理需求方面，确实在一定程度上获得了成功。
它也是一个“双刃剑”。 一方面，它让我们看到了中国品牌在快速响应市场需求、成本控制方面的能力；另一方面，它也暴露了中国品牌在原创设计、技术积累、品牌建设等方面的深层问题。
如今，随着中国汽车产业的飞速发展，越来越多的自主品牌开始走上原创设计的道路，在技术、品质、品牌力上都有了长足的进步。 众泰SR9，作为那个时代的一个特殊产物，它所带来的讨论和反思，对于中国汽车品牌未来的发展，仍然具有一定的参考意义。它或许不是一款“成功”的车型，但它绝对是一款“有话题性”的车型，它的存在，就像中国汽车工业崛起过程中留下的一个鲜明注脚，让我们看到过去的努力，也提醒我们未来的方向。
网友意见
最近，有不少朋友在公众号后台留言问叫兽...
叫兽想说...我祖上八代贫农...现在居然随便找个工地，搬两年砖头，不吃不喝攒个10万块钱，就能开上“保时捷”了！
衣锦还乡、扬眉吐气、光宗耀祖！只有众泰汽车，懂我们这种职业搬砖人士的真正需求是什么！
你看，两位搬砖的工友，就为了谁能优先赢得宝贵的“光宗耀祖”的权利，直接在4S店干起架来了...
（图：两位顾客为了谁先提4S店的最后一台众泰SR9现车而打架斗殴）
同时，叫兽还要严肃的批评一下提问题的同学，怎么能用“山寨”这么低俗的字眼来形容众泰SR9呢...？
众泰的这种行为，有一个很有逼格的词，叫做“逆向工程”，所以，为了不拖低众泰SR9的逼格，你必须得说众泰SR9“逆向”了保时捷Macan...
那么为什么“逆向工程”这个词很有逼格...？因为这个词在中国，有着深厚的文化底蕴...
1949年新中国成立，毛爷爷阅兵时乘坐的车，是一部吉斯110...
吉斯110是当年苏联生产的最顶级的轿车，号称社会主义版的劳斯莱斯...不公开销售，专供苏联领导人使用，也有一些作为礼物赠送给社会阵营及独联体国家...
苏联送给了新中国5台吉斯110...
（图：吉斯110）
如果按照低俗的语言来讲，吉斯110是前苏联“山寨”的美帝豪华品牌Packard（这家公司在1962年破产）Super 8...
但是作为一部元首级的车，怎么能用“山寨”这么低俗的语言呢...？各路专家学者教授抱着跪舔元首的心态，脑洞大开，创造出了“逆向工程”这样一个很有逼格的词
（图：比佛利山庄展出的Packard Super 8）
1959年...中国一汽制造出了新中国第一部高级轿车！红旗CA72...
红旗CA72也是个“逆向工程”，逆向的是克莱斯勒C69...
（图：克莱斯勒C69）
红旗CA72立刻取代了吉斯110，成为新中国领导人的专门配车...
1965年，当时穷的叮当乱响的中国，勒紧裤腰带，进口了两辆世界顶级豪车！奔驰600Pullman...其中一辆配给了时任中国外交部部长的陈毅作为专车使用...
陈毅去世后，这台奔驰600Pullman被送到了上海汽车厂进行“逆向工程”...但是文化大革命爆发，逆向工程终止了...中国差一点就又可以造出一部伟大的“逆向”汽车了...
（图：2014年，陈毅的奔驰600Pullman在德国以17.25万欧元的价格被拍卖）
看吧，有这么多伟人都乘坐过“逆向工程”的车，所以，拥有一部“逆向”出来的车，是一件多么有逼格的事儿啊！那些吐槽众泰SR9的同学可以退散了...
而且，众泰SR9这一波上市的营销工作，做的也是可圈可点...
众泰SR9是今年11月11日上市...到11月30日，20天的订单量达到了3.9万台...要知道，众泰除了SR9外的所有车型的月销量总合也才3万出头...
众泰今年的年度销售目标是35万台，前10个月一共卖出去26万台，平均每月卖掉2.6万台，所以按照这个势头完成目标是不可能得了...
结果SR9一上市，众泰的销售部门已经可以在家躺着等数年终奖了...
我们来看看众泰SR9的这一波上市营销工作...
首先，众泰SR9选择了在年底，这个异乡漂泊打拼的游子们即将返乡过年的时间窗口上市...
想象一下，漂泊一年，开着10万元的众泰SR9，再给爱车换上一套众泰原厂的保时捷套标！
（众泰4S店贴心的提供原厂保时捷套标，1秒钟变百万豪车）
再来车叫兽的微信公众号里背几个保时捷的段子...
衣锦还乡、扬眉吐气、光宗耀祖！新春佳节走亲访友Tree new bee必备神器...
想想都有点儿小激动呢...
其次，一大波媒体老湿呕心沥血的为众泰SR9树立了高逼格的品牌形象...
（图：这是叫兽看到过的最牛逼的一篇众泰SR9文章）
10万块，你买到的不只是保时捷Macan的外壳！更有宾利法拉利的内涵！
客观讲，只要不出现大的设计缺陷，众泰SR9的产品力还是对得起它的售价的，底盘确实请了MIRA协助设计，发动机也使用了三菱的成熟产品...但是如果硬要把这部车往宾利、法拉利的产品力上去靠，这就让人很无语了
最后，众泰SR9抓住了绝大多数人购车的最大需求，那就是“装逼”！并且把“装逼”的性价比，优化到了极致！
不得不说，汽车永远都是移动的装逼利器...
前不久，叫兽和一位小伙伴一起去一家高级酒店参加活动...我们同时到了酒店，叫兽开了代步车奔驰E级，于是酒店保安安排叫兽停到地库；小伙伴开了他的法拉利F12出来（裸车价530万，小伙伴的日常代步车是宝马6系，当天刚好在修），于是酒店保安安排小伙伴停在酒店正门口最醒目的位置...
这就是不同级别的车带给你的不同体验...
所以，“逆向”的车，永远都会卖得好！为什么？花很少的钱，就可以享受高级别的体验，谁不买谁傻...？
比如国内知名的的“逆向”比亚迪S6...
S6是比亚迪的第一款SUV，价格区间在8~12万...“逆向”的是2004~2008款的雷克萨斯RX...
只要花180块买一个雷克萨斯套件，8万的比亚迪S6瞬间变80万的雷克萨斯RX350！
当年，还发生过这样一个故事...
上海的一位比克萨斯车主，在徐家汇酒驾撞翻了一辆玛莎拉蒂，事故发生后，比克萨斯车主面对记者采访，是这样说的...
果然...无论狂风还是暴雨，装逼时候的台型绝对不能乱...
最终，比克萨斯车主被判赔玛莎拉蒂125万修理费，然后酒驾罚款1000，拘役2个月...好棒，15辆比克萨斯就这样没有了...
按照为了先提车直接在4S店干架的调性，目测众泰SR9车主中，也会诞生很多这种台型不能乱的勇士...
另外一个“逆向”的经典案例，就是陆风X7逆向路虎极光了...
（陆风与路虎狭路相逢，此时两位车主想对对方说的话都是：“傻逼”）
陆风X7卖的有多好...？在魔都都已经随处可见了...足见“装逼”这个卖点是多么有吸引力...
于是，路虎怒告陆风X7抄袭...
然并卵，这个官司的最终结果是：国家知识产权局判定路虎极光和陆风X7外观专利均无效...路虎在国内拿陆风没辙...
中国畸形的知识产权保护制度，为“逆向”造车提供了保护！反观国外，2007年，双环SCEO逆向宝马X5，出口到欧洲，被宝马告，双环败诉；然后，双环小贵族逆向奔驰smart，出口到欧洲，被奔驰告，双环继续败诉...自此双环再也不敢出口逆向车型...
那么，为什么国内车企热衷“逆向”造车...?答案很简答：要钱不要脸！
曾经，众泰也想做一个自主创新的要脸Boy...
众泰汽车的背后，是铁牛集团，铁牛集团是一家生产汽车零部件的公司...
2007年3月，铁牛集团从李书福手里买到了江南汽车70%的股份，获得了造车资质，开始造车了...品牌叫做众泰...
然并卵...最开始推向市场的几款车，销量几乎没有...
直到2013年，众泰T600上市...
细致点的同学应该能够看得出，众泰T600“逆向”的是奥迪Q5...
然后，众泰T600就火了，7万块的众泰装出了50万奥迪Q5的逼格，能不火嘛...到现在，众泰T600一共卖掉了接近30万台！
然而，看到了真金白银的众泰，在这个时候还是要脸的...毕竟“逆向”这种玩儿法是要背负原罪的呀...
于是，2014年，众泰趁热打铁推出了完全自主研发设计的车型，众泰Z500...
其实众泰Z500的设计感还是不错的...绝对对得起它8万多块的售价...
然并卵，消费者没有逼可以装，就直接不买帐了...众泰Z500在3年时间里一共只卖掉2万多辆，还没有众泰SR9 20天的销量高...
于是，众泰发现，花费了那么多的精力投入了那么多的真金白银做自主研发，结果消费者根本不买账啊，那干脆还是继续要钱不要脸吧...
2015年初，众泰逆向“大众途观”造出来的大迈X5上市...一年卖掉了10万辆...
2015年12月，众泰逆向“奥迪Q3”造出来的众泰SR7上市，一年内卖掉了4万辆...
然后，今年11月11日，装逼利器，有“保时泰”之称的——众泰SR9上市！一个月订单量突破5万！
没有抢到“保时泰”的同学，也不要灰心！跟据叫兽掌握到的可靠情报，众泰已经在秘密的逆向奔驰GLC和GLE这两款SUV了...众泰不单能圆你的保时捷梦，还能圆你的大奔梦！
花10万块，装100万的逼，不买的才叫傻啊！
所以，你问叫兽作为一个准保时捷车主，如何评价“保时泰”...？
这有什么好评价的，在中国，这就是一件天经地义顺理成章的事儿！
首先，中国奇葩的知识产权保护制度，让“逆向”造车的厂商不用付出任何的代价；
其次所有的车主，都希望车能带给自己更高贵的使用体验，而高级别的车确实能给你带来这种体验...！所以，富人直接买豪车长脸，那买不起豪车的怎么办？可以买逆向车骗脸啊...这种心态没有错，而且这也不是中国特色，追求荣耀、身份、地位、认同感，这是人的天性...区别只在于你选择哪种方式去追求...
这样子看，众泰SR9简直就是一款天才的产品...它消费人性、挖掘出了用户最本质的需求，依靠核心卖点“逆向”保时捷，满足了用户的需求，同时用最小的研发投入，给出了市场上最有性价比的解决方案...！
以上这段话简单讲，就是：听说消费者都特别要脸？好，我给你！我只要钱不要脸！不就是“逆向”嘛，反正在中国不会有人出来管我！
所以，你们认为谁才是头牌网红车众泰SR9最大的推手呢...
非常要脸的消费者...？
要钱不要脸的汽车厂家...？
亦或者是，知识产权永远不是产权的伟大祖国...？
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