自动档等红灯，需要挂空档吗？
好，咱聊聊自动挡车等红灯那点事儿，到底要不要挂空挡，这可是不少车主纠结的问题。我尽量说得细致点，就像跟邻居大爷唠嗑一样，没有那些冷冰冰的AI腔。
首先，最直接的答案是：非必需，但挂空挡（N挡）有它的好处。
别觉得 automatic transmission (AT) 就不需要照顾，其实它也有它的“脾气”和“需求”。
为什么很多人习惯挂空挡？
1. 省油？ 这是很多人挂空挡的首要考虑。理论上讲，挂空挡时，发动机的负荷确实会比挂D挡（前进挡）小一些，因为变速箱内部的液力变矩器（或者说是离合器，如果是双离合）基本就处于分离状态，发动机不需要去“推”住那个沉甸甸的车身。在长时间、频繁的红灯路况下，理论上能省下一点点油。
2. 保护变速箱？ 这也是一个普遍的说法。长时间挂D挡踩刹车，变速箱内的油液会不断循环，液力变矩器也会持续承受一定的扭矩。有人觉得这样会让变速箱“费劲”，增加磨损。挂N挡，就像让变速箱“歇会儿”，减少一些不必要的“操劳”。
3. 安心？ 对于一些新手或者比较谨慎的车主来说，挂N挡有一种“安全感”。万一脚刹车没踩稳，或者有什么突发情况，挂N挡至少不会让车猛地窜出去。
那不挂空挡，一直踩着刹车挂D挡，会有什么影响？
1. 油耗： 确实会比挂N挡稍微高一点。因为挂D挡时，变速箱内部会有一个“锁止离合器”或者液力变矩器在工作，发动机需要克服一定的阻力来维持车身静止。这点油耗差异，在短时间等红灯时可能微乎其微，但如果一天下来遇到几十个红灯，累积起来就有了。
2. 变速箱“受累”？ 这是大家最关心的问题。
液力变矩器式AT（最常见）： 这种变速箱在D挡踩刹车时，液力变矩器内的液压油会循环，产生一定的热量。有人说这会让变速箱油温升高，增加磨损。但现代的AT变速箱，尤其是质量好的，都有很好的散热和内部控制系统。 它们设计出来就是为了应对频繁启停的工况，这点“受累”在正常使用范围内，并不会轻易导致变速箱损坏。你可以理解为，它有点像一个人在跑步机上站着，虽然没往前跑，但身体还是有轻微活动的。
双离合变速箱（DCT）： 这种变速箱在D挡踩刹车时，可能会有一个离合器保持半联动状态，或者电脑控制在“等待”模式。长时间这样做，理论上确实比液力变矩器更容易产生热量，磨损也相对明显一些。所以，对于双离合车型，如果等红灯时间较长，挂N挡确实是更稳妥的选择。
3. 刹车片磨损： 很多人没意识到，长时间挂D挡踩刹车，脚上用力的大小直接关系到刹车片是否在承受“推力”。虽然刹车本身会磨损，但那种“抵住”的力，也会让刹车片持续承受应力。
那到底什么时候挂N挡比较合适？
1. 红灯时间很长： 如果你一眼望去，前方的红灯还有几十秒甚至一分钟以上，而且你确定自己脚下刹车会“失神”或者不想一直踩着，那挂N挡是更好的选择。
2. 坡道停车： 即便是等红灯，如果是上坡或者下坡，挂N挡后再拉手刹（或者电子手刹）是更稳妥的操作。只挂D挡踩刹车，万一刹车系统失灵，后果不堪设想。
3. 走走停停的拥堵路况： 如果是那种堵得死死的，走几米停一下的情况，频繁地在D挡和N挡之间切换，其实也挺麻烦，也可能加速变速箱换挡机构（比如电子换挡杆）的磨损。这种时候，根据个人习惯，可以考虑直接D挡慢速蠕行，或者干脆就D挡踩刹车。
什么时候挂D挡直接踩刹车更方便？
1. 短时间红灯： 比如你估计红灯就十几秒，很快就能亮起绿灯，那直接踩着刹车挂D挡，省去了挂挡、再挂D挡的动作，起步更快，也避免了频繁操作。
2. 不想麻烦： 毕竟开车嘛，方便最重要。只要你的车是质量过硬的AT变速箱，日常等红灯时挂D挡踩刹车，对变速箱的影响在可接受的范围内。
总结一下，就像我们人一样，变速箱也有“累”和“不累”的时候。
挂N挡：相当于让变速箱“喘口气”，理论上更省油，对变速箱（尤其是双离合）的“压力”也小一些。适合长时间等待，或者追求极致省油和保护。
挂D挡踩刹车：更方便快捷，尤其在等红灯时间短时。对现代AT变速箱来说，短时间内的这种操作基本不会造成明显损害。
我的建议是：
养成好习惯： 如果你开的是双离合车，或者总是担心变速箱“太辛苦”，那每次等红灯时间稍长，就习惯性地挂N挡，同时拉好手刹。
灵活应变： 短红灯，或者需要快速起步时，D挡踩刹车完全没问题。
看情况： 遇到那种堵到几乎不动的情况，就根据自己的感受来。有人喜欢D挡慢滑，有人喜欢N挡松刹车。
别过度担心： 现在的车，尤其是大品牌的自动挡车，设计时都考虑到了日常驾驶的各种工况。只要你按说明书正常保养，别去瞎折腾，变速箱的寿命是很长的。
所以，没有绝对的对错，只有更适合你自己的方式。不过，把N挡用起来，确实是一个更“呵护”变速箱，也可能更省油的选择，尤其是在我们这种红灯特别多的地方。
首先，最直接的答案是：非必需，但挂空挡（N挡）有它的好处。
别觉得 automatic transmission (AT) 就不需要照顾，其实它也有它的“脾气”和“需求”。
为什么很多人习惯挂空挡？
1. 省油？ 这是很多人挂空挡的首要考虑。理论上讲，挂空挡时，发动机的负荷确实会比挂D挡（前进挡）小一些，因为变速箱内部的液力变矩器（或者说是离合器，如果是双离合）基本就处于分离状态，发动机不需要去“推”住那个沉甸甸的车身。在长时间、频繁的红灯路况下，理论上能省下一点点油。
2. 保护变速箱？ 这也是一个普遍的说法。长时间挂D挡踩刹车，变速箱内的油液会不断循环，液力变矩器也会持续承受一定的扭矩。有人觉得这样会让变速箱“费劲”，增加磨损。挂N挡，就像让变速箱“歇会儿”，减少一些不必要的“操劳”。
3. 安心？ 对于一些新手或者比较谨慎的车主来说，挂N挡有一种“安全感”。万一脚刹车没踩稳，或者有什么突发情况，挂N挡至少不会让车猛地窜出去。
那不挂空挡，一直踩着刹车挂D挡，会有什么影响？
1. 油耗： 确实会比挂N挡稍微高一点。因为挂D挡时，变速箱内部会有一个“锁止离合器”或者液力变矩器在工作，发动机需要克服一定的阻力来维持车身静止。这点油耗差异，在短时间等红灯时可能微乎其微，但如果一天下来遇到几十个红灯，累积起来就有了。
2. 变速箱“受累”？ 这是大家最关心的问题。
液力变矩器式AT（最常见）： 这种变速箱在D挡踩刹车时，液力变矩器内的液压油会循环，产生一定的热量。有人说这会让变速箱油温升高，增加磨损。但现代的AT变速箱，尤其是质量好的，都有很好的散热和内部控制系统。 它们设计出来就是为了应对频繁启停的工况，这点“受累”在正常使用范围内，并不会轻易导致变速箱损坏。你可以理解为，它有点像一个人在跑步机上站着，虽然没往前跑，但身体还是有轻微活动的。
双离合变速箱（DCT）： 这种变速箱在D挡踩刹车时，可能会有一个离合器保持半联动状态，或者电脑控制在“等待”模式。长时间这样做，理论上确实比液力变矩器更容易产生热量，磨损也相对明显一些。所以，对于双离合车型，如果等红灯时间较长，挂N挡确实是更稳妥的选择。
3. 刹车片磨损： 很多人没意识到，长时间挂D挡踩刹车，脚上用力的大小直接关系到刹车片是否在承受“推力”。虽然刹车本身会磨损，但那种“抵住”的力，也会让刹车片持续承受应力。
那到底什么时候挂N挡比较合适？
1. 红灯时间很长： 如果你一眼望去，前方的红灯还有几十秒甚至一分钟以上，而且你确定自己脚下刹车会“失神”或者不想一直踩着，那挂N挡是更好的选择。
2. 坡道停车： 即便是等红灯，如果是上坡或者下坡，挂N挡后再拉手刹（或者电子手刹）是更稳妥的操作。只挂D挡踩刹车，万一刹车系统失灵，后果不堪设想。
3. 走走停停的拥堵路况： 如果是那种堵得死死的，走几米停一下的情况，频繁地在D挡和N挡之间切换，其实也挺麻烦，也可能加速变速箱换挡机构（比如电子换挡杆）的磨损。这种时候，根据个人习惯，可以考虑直接D挡慢速蠕行，或者干脆就D挡踩刹车。
什么时候挂D挡直接踩刹车更方便？
1. 短时间红灯： 比如你估计红灯就十几秒，很快就能亮起绿灯，那直接踩着刹车挂D挡，省去了挂挡、再挂D挡的动作，起步更快，也避免了频繁操作。
2. 不想麻烦： 毕竟开车嘛，方便最重要。只要你的车是质量过硬的AT变速箱，日常等红灯时挂D挡踩刹车，对变速箱的影响在可接受的范围内。
总结一下，就像我们人一样，变速箱也有“累”和“不累”的时候。
挂N挡：相当于让变速箱“喘口气”，理论上更省油，对变速箱（尤其是双离合）的“压力”也小一些。适合长时间等待，或者追求极致省油和保护。
挂D挡踩刹车：更方便快捷，尤其在等红灯时间短时。对现代AT变速箱来说，短时间内的这种操作基本不会造成明显损害。
我的建议是：
养成好习惯： 如果你开的是双离合车，或者总是担心变速箱“太辛苦”，那每次等红灯时间稍长，就习惯性地挂N挡，同时拉好手刹。
灵活应变： 短红灯，或者需要快速起步时，D挡踩刹车完全没问题。
看情况： 遇到那种堵到几乎不动的情况，就根据自己的感受来。有人喜欢D挡慢滑，有人喜欢N挡松刹车。
别过度担心： 现在的车，尤其是大品牌的自动挡车，设计时都考虑到了日常驾驶的各种工况。只要你按说明书正常保养，别去瞎折腾，变速箱的寿命是很长的。
所以，没有绝对的对错，只有更适合你自己的方式。不过，把N挡用起来，确实是一个更“呵护”变速箱，也可能更省油的选择，尤其是在我们这种红灯特别多的地方。
网友意见
国内什么交规不清楚，加拿大在驾考的时候如果你等红灯，或者过停牌的时候挂了空挡，或者停车前空挡滑行都是要扣分的，不要问我怎么知道的。
可以挂啊。
挂空挡时，驾驶室振动明显会减小的。
有Autohold功能就方便许多，只需要推一下档杆。
就是起步时别忘切回D挡，我有时会忘，一脚下去，4000多转。
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