上海把内环以内高架都拆掉，做成城市公园，可行吗？
把上海内环以内的高架桥拆除，改造成城市公园，这个想法听起来很浪漫，也充满了对更美好城市生活空间的向往。但具体操作起来，这可不是一件简单的事，背后牵扯到的层面非常复杂。咱们就来掰扯掰扯，看看这个设想到底有多大可行性。
一、 拆除高架的“好”在哪里？
首先，为什么会有这样的想法呢？拆除高架，改成城市公园，这在很多方面都有吸引力：
还路于民，增加绿色空间： 这是最直接的好处。上海作为超大城市，寸土寸金，绿地空间一直是个稀缺资源。如果把高架桥这些庞然大物拆掉，原地建公园，那绝对是给市民们送上了一份大礼。想象一下，在市中心有大片绿地，可以散步、跑步、野餐，呼吸新鲜空气，这得多惬意？
提升城市景观： 高架桥虽然有其功能性，但在很多时候也是城市景观的“硬伤”。拆除后，城市的天际线会变得更开阔，建筑之间的联系也会更直观，整体城市风貌会变得更优美、更人性化。
减少噪音和污染： 高架桥上的车流是主要的噪音源之一，拆除后能够显著降低桥下及周边区域的噪音污染。同时，汽车尾气排放也会相应减少，对改善空气质量也有积极作用。
促进社区融合： 许多高架桥将城市分割开来，阻碍了社区之间的交流。拆除后，原本被高架隔断的区域可以重新连接，方便居民出行，促进社区的活力和融合。
潜在的经济效益： 改造后的公园区域可能会吸引更多人流，带动周边商业、旅游、文化产业的发展，创造新的经济增长点。
二、 可行性的“难”在哪里？
光有好处可不行，关键还得看“能不能做”。这里面的挑战，可谓是“山重水复疑无路”。
1. 交通体系的颠覆与重建：
现状依赖度： 上海内环以内的高架路网，是这座城市交通动脉的核心组成部分。大量的车流，特别是东西向和南北向的快速交通，高度依赖这些高架。一旦拆除，全市乃至整个长三角地区的交通流线都需要进行大规模调整。
替代方案在哪里？ 你不能光拆，得有替代方案。是要把高架的车流疏导到地面道路吗？那地面道路能不能承受如此巨大的压力？会不会导致地面交通彻底瘫痪？还是需要新建大量的地下通道或者新的轨道交通线路？这些都需要巨量的投资和漫长的建设周期。
货运与物流： 很多城市物流、货运车辆也经常使用高架。它们的运输需求如何解决？地面道路对这些车辆的通行能力和速度限制，可能会严重影响城市的物流效率。
极端情况的处理： 紧急车辆（救护车、消防车）在特殊情况下的快速通行，也是高架桥存在的重要理由之一。拆除后，如何保障其通行效率？
2. 巨额的拆除与重建成本：
拆除工程本身： 高架桥的拆除不是简单地“推倒重来”。这些庞大的混凝土结构，拆除过程本身就需要精密的工程设计，避免对周边建筑和地下管线造成损害。考虑到上海市中心密集的人口和建筑，拆除过程中产生的扬尘、噪音、震动等都会是巨大的挑战，需要周密的环保和安全措施。
替代交通设施的投资： 如上所述，新建地下通道、扩建地面道路、增加轨道交通线路等，每一样都是动辄数百亿甚至上千亿的投资。这笔钱从哪里来？财政负担是否能承受？
公园建设的投资： 虽然拆除是“减法”，但公园建设是“加法”。地形改造、绿化种植、景观小品、配套设施（步道、灯光、供水、排污等）都需要投入。
3. 巨大的社会影响与扰动：
市民的出行便利性： 在新的交通体系建立起来之前，市民的出行将会遭受前所未有的不便。这会直接影响到市民的日常生活、工作效率，甚至可能引发社会不满。
商业与经济活动的冲击： 许多依赖高架交通便利性的商业体、办公楼，在交通受阻后，可能会面临客流、物流下降的困境，对经济活动造成负面影响。
对周边居民的影响： 在拆除和重建过程中，周边居民会承受长期的噪音、尘土、交通不便等影响。如何进行补偿和安置，也是一个棘手的问题。
4. 土地利用的复杂性：
原有土地规划： 现在的城市规划，高架桥下的空间和周边的土地利用，很多是围绕高架桥来设计的。拆除后，这些土地的再利用需要重新进行规划和审批，这涉及到方方面面的利益。
公园的性质和维护： 城市公园的建设和长期维护是需要持续投入的。公园的运营模式，是政府全额负责，还是引入社会资本？如何保证公园的品质和安全？
5. 技术和工程上的挑战：
地下管网： 上海市中心地下管线错综复杂，包括给水、排水、燃气、电力、通信等。拆除高架时，如何精准避开并保护这些管线，是极其困难的工程。
地基和结构： 高架桥的地基和周边建筑的地基之间可能存在相互影响。拆除过程中需要专业的工程评估和加固措施。
三、 一个相对“温和”的设想：局部改造与精细化管理
尽管全拆高架做公园的可能性微乎其微，但这种想法背后，是对城市生活品质提升的渴望。我们或许可以从另一个角度来思考：
选择性拆除： 对于一些已经失去重要交通功能的，或者对周边环境影响较大的老旧高架，可以考虑选择性地拆除，并将其空间转化为绿地或小型公共空间。
高架桥下的空间利用： 许多高架桥下空间被闲置或低效利用。可以对其进行升级改造，增加绿化、设置活动空间、艺术装置，甚至引入一些小型商业或服务设施，使其成为更活跃的城市公共空间。
“公园化”设计： 在不拆除的情况下，可以在高架桥的桥墩、桥体以及桥下的空间进行绿化覆盖和景观设计，使其在视觉上更柔和，减少对城市景观的压迫感，部分实现“公园化”的视觉效果。
引导和优化交通： 通过智能交通系统，优化高架和地面交通的衔接，减少不必要的拥堵，提高通行效率，将更多交通需求转移到轨道交通上。
总结一下：
上海内环以内高架桥全拆改造成城市公园，从理论上看，它描绘了一个美好的城市愿景。但从现实操作层面来看，由于对现有交通体系的颠覆性影响、巨大的经济成本、复杂的社会扰动以及严峻的技术工程挑战，这几乎是一个不可能完成的任务。
更现实的做法，是结合城市发展的实际情况，在不严重牺牲城市运行效率的前提下，通过局部改造、精细化管理和创新性利用，逐步提升城市公共空间的品质，让城市生活更加宜居宜人。这样的设想，虽然不像“全拆高架做公园”那样轰轰烈烈，但往往更具落地性和可持续性。
一、 拆除高架的“好”在哪里？
首先，为什么会有这样的想法呢？拆除高架，改成城市公园，这在很多方面都有吸引力：
还路于民，增加绿色空间： 这是最直接的好处。上海作为超大城市，寸土寸金，绿地空间一直是个稀缺资源。如果把高架桥这些庞然大物拆掉，原地建公园，那绝对是给市民们送上了一份大礼。想象一下，在市中心有大片绿地，可以散步、跑步、野餐，呼吸新鲜空气，这得多惬意？
提升城市景观： 高架桥虽然有其功能性，但在很多时候也是城市景观的“硬伤”。拆除后，城市的天际线会变得更开阔，建筑之间的联系也会更直观，整体城市风貌会变得更优美、更人性化。
减少噪音和污染： 高架桥上的车流是主要的噪音源之一，拆除后能够显著降低桥下及周边区域的噪音污染。同时，汽车尾气排放也会相应减少，对改善空气质量也有积极作用。
促进社区融合： 许多高架桥将城市分割开来，阻碍了社区之间的交流。拆除后，原本被高架隔断的区域可以重新连接，方便居民出行，促进社区的活力和融合。
潜在的经济效益： 改造后的公园区域可能会吸引更多人流，带动周边商业、旅游、文化产业的发展，创造新的经济增长点。
二、 可行性的“难”在哪里？
光有好处可不行，关键还得看“能不能做”。这里面的挑战，可谓是“山重水复疑无路”。
1. 交通体系的颠覆与重建：
现状依赖度： 上海内环以内的高架路网，是这座城市交通动脉的核心组成部分。大量的车流，特别是东西向和南北向的快速交通，高度依赖这些高架。一旦拆除，全市乃至整个长三角地区的交通流线都需要进行大规模调整。
替代方案在哪里？ 你不能光拆，得有替代方案。是要把高架的车流疏导到地面道路吗？那地面道路能不能承受如此巨大的压力？会不会导致地面交通彻底瘫痪？还是需要新建大量的地下通道或者新的轨道交通线路？这些都需要巨量的投资和漫长的建设周期。
货运与物流： 很多城市物流、货运车辆也经常使用高架。它们的运输需求如何解决？地面道路对这些车辆的通行能力和速度限制，可能会严重影响城市的物流效率。
极端情况的处理： 紧急车辆（救护车、消防车）在特殊情况下的快速通行，也是高架桥存在的重要理由之一。拆除后，如何保障其通行效率？
2. 巨额的拆除与重建成本：
拆除工程本身： 高架桥的拆除不是简单地“推倒重来”。这些庞大的混凝土结构，拆除过程本身就需要精密的工程设计，避免对周边建筑和地下管线造成损害。考虑到上海市中心密集的人口和建筑，拆除过程中产生的扬尘、噪音、震动等都会是巨大的挑战，需要周密的环保和安全措施。
替代交通设施的投资： 如上所述，新建地下通道、扩建地面道路、增加轨道交通线路等，每一样都是动辄数百亿甚至上千亿的投资。这笔钱从哪里来？财政负担是否能承受？
公园建设的投资： 虽然拆除是“减法”，但公园建设是“加法”。地形改造、绿化种植、景观小品、配套设施（步道、灯光、供水、排污等）都需要投入。
3. 巨大的社会影响与扰动：
市民的出行便利性： 在新的交通体系建立起来之前，市民的出行将会遭受前所未有的不便。这会直接影响到市民的日常生活、工作效率，甚至可能引发社会不满。
商业与经济活动的冲击： 许多依赖高架交通便利性的商业体、办公楼，在交通受阻后，可能会面临客流、物流下降的困境，对经济活动造成负面影响。
对周边居民的影响： 在拆除和重建过程中，周边居民会承受长期的噪音、尘土、交通不便等影响。如何进行补偿和安置，也是一个棘手的问题。
4. 土地利用的复杂性：
原有土地规划： 现在的城市规划，高架桥下的空间和周边的土地利用，很多是围绕高架桥来设计的。拆除后，这些土地的再利用需要重新进行规划和审批，这涉及到方方面面的利益。
公园的性质和维护： 城市公园的建设和长期维护是需要持续投入的。公园的运营模式，是政府全额负责，还是引入社会资本？如何保证公园的品质和安全？
5. 技术和工程上的挑战：
地下管网： 上海市中心地下管线错综复杂，包括给水、排水、燃气、电力、通信等。拆除高架时，如何精准避开并保护这些管线，是极其困难的工程。
地基和结构： 高架桥的地基和周边建筑的地基之间可能存在相互影响。拆除过程中需要专业的工程评估和加固措施。
三、 一个相对“温和”的设想：局部改造与精细化管理
尽管全拆高架做公园的可能性微乎其微，但这种想法背后，是对城市生活品质提升的渴望。我们或许可以从另一个角度来思考：
选择性拆除： 对于一些已经失去重要交通功能的，或者对周边环境影响较大的老旧高架，可以考虑选择性地拆除，并将其空间转化为绿地或小型公共空间。
高架桥下的空间利用： 许多高架桥下空间被闲置或低效利用。可以对其进行升级改造，增加绿化、设置活动空间、艺术装置，甚至引入一些小型商业或服务设施，使其成为更活跃的城市公共空间。
“公园化”设计： 在不拆除的情况下，可以在高架桥的桥墩、桥体以及桥下的空间进行绿化覆盖和景观设计，使其在视觉上更柔和，减少对城市景观的压迫感，部分实现“公园化”的视觉效果。
引导和优化交通： 通过智能交通系统，优化高架和地面交通的衔接，减少不必要的拥堵，提高通行效率，将更多交通需求转移到轨道交通上。
总结一下：
上海内环以内高架桥全拆改造成城市公园，从理论上看，它描绘了一个美好的城市愿景。但从现实操作层面来看，由于对现有交通体系的颠覆性影响、巨大的经济成本、复杂的社会扰动以及严峻的技术工程挑战，这几乎是一个不可能完成的任务。
更现实的做法，是结合城市发展的实际情况，在不严重牺牲城市运行效率的前提下，通过局部改造、精细化管理和创新性利用，逐步提升城市公共空间的品质，让城市生活更加宜居宜人。这样的设想，虽然不像“全拆高架做公园”那样轰轰烈烈，但往往更具落地性和可持续性。
网友意见
我建议上海市政府先把你抓起来。
首先高架不吵，吵的是汽车，只要有这么多汽车，那声音就会存在。你以为把高架废了就能有什么不一样吗？
如果你来过上海的话，你就会发现高架很少穿过居民区，即便有居民区穿过的地方也是装了隔音墙的。即便没有装隔音墙的地方也是极少数，不能因为那极少数的房子跌价了，就要把整个高架体系拆掉。而且上海为什么要为了房屋价值进一步提高去拆高价减少噪音呢？上海的房屋价值还需要你用这种方式提高吗？国家在想办法控制房价好吗？而且你拿出地图看看内环内有什么高架，就延安路和南北高架一个十字，那你不妨看看这两边有几个房子没有隔音墙。
第三，地下交通可以解决一部分问题。但是一方面他和高价并不冲突，需要增加运力的地方，在高架有的情况下再修一条地下通道。第二修地下通道钱要花的多的多，你给钱啊，结合你下一道问题里面问到的公共资源，绿化公园的问题，政府如果把钱都拿去修地下通道了，不就更没钱搞你的公共绿化了吗？
你嫌高架吵，很简单啊，你别在上海住不就行了吗？找个没高架的地方，不可以吗
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