为什么f35会把上下飞机用的梯子都放进机体内部？
关于F35战斗机将上下飞机用的梯子收纳到机体内部的设计，这确实是它诸多创新之处中的一个，背后有着相当充分的考虑。要理解这一点，我们可以从几个层面来剖析：
1. 气动性能和隐身需求：
F35从设计之初就将气动效率和隐身性能放在了极其重要的位置。我们都知道，任何从机体外部伸出的结构，即使是为了方便，也会对飞机的气动性能产生负面影响。
阻力增加： 无论是固定的外部梯子还是可伸缩的外部梯子，一旦展开，都会成为一个显著的迎风面，增加空气阻力。在追求极致速度和机动性的战斗机上，这种额外的阻力会消耗宝贵的燃油，限制飞行速度和航程，尤其是在超音速飞行时，影响会更加明显。
雷达反射面积（RCS）的增加： 隐身设计是F35的核心卖点之一。任何突出的、非嵌入式的外部部件都会增加飞机与雷达波的接触面积，从而显著增加其雷达反射面积（RCS）。梯子，尤其是那些由金属材料制成的梯子，是相对容易被雷达探测到的物体。将它们完全收纳进机体内部，能够最大限度地减少这些潜在的“雷达反射点”，保持飞机低可探测性。即使在地面上，不需要飞行时，保持梯子收纳也能减少在基地被敌方雷达系统探测到的风险，尽管这种风险在地面上的优先级不如飞行时高，但整体隐身设计理念会渗透到每一个细节。
2. 简化和集成化设计思路：
现代战斗机的发展趋势是高度集成化和自动化。F35作为一款第五代战斗机，更是将这一理念发挥到了极致。
减少外部挂载点： 传统的战斗机为了挂载武器、传感器或其他设备，会设计大量的外部挂载点。这些挂载点本身也会产生额外的阻力和雷达反射。F35大量采用了内置弹舱，就是为了减少外部的挂载点和突起物。梯子收纳进内部，也符合这个思路，是集成化设计在地面勤务上的体现。
自动化和便捷性（针对特定场景）： 虽然听起来好像是“隐藏”了，但从操作人员的角度看，这种设计也有其考虑。在某些维护或装载弹药的场景下，不需要梯子也能完成工作。当需要梯子时，它可以通过内部的机械装置自动伸出，操作更加便捷、干净利落，也减少了地面人员在恶劣天气或复杂环境下操作外部梯子的麻烦。当然，这里需要注意的是，F35的梯子并非完全自动，而是需要地面人员操作控制面板来启动收放。但“内置”本身就意味着它不需要像传统飞机那样，需要地面人员 manualmente 搬运、安装和固定梯子。
3. 内部维护和保护：
将梯子收纳进机体内部，也有助于保护这些重要的地面勤务设备。
防止损坏： 飞机在地面上会经历各种天气环境，如雨、雪、冰、沙尘等。将梯子收纳在密封的舱门内，可以有效防止这些外部因素对梯子造成腐蚀、生锈或卡滞等损坏，延长其使用寿命。
保护地面人员： 在飞机起降时，机翼或机身上可能会有一些旋转部件或高温区域。将梯子收纳进机体，可以避免地面人员在靠近飞机时意外接触到这些危险区域，提高地面操作的安全性。
4. 成本与复杂性权衡（一点点）：
当然，任何设计都有其权衡。将梯子收纳进机体，必然会增加机体结构的复杂性和制造成本。需要设计专门的舱门、驱动机构和控制系统。
设计投入： Lockheed Martin 在F35的设计阶段，肯定会仔细评估各种方案的优缺点，包括梯子是否外挂、是否收纳、如何收纳等。将梯子集成到机体内部，无疑增加了设计上的复杂度和集成难度。
维护成本： 理论上，复杂的机械系统维护起来也可能更麻烦。但从整体的“高科技、自动化”的思路来看，这种设计被认为是在可接受的范围内，是为了换取气动、隐身和集成化的优势。
总结来说，F35将上下飞机用的梯子收纳进机体内部，并非仅仅是为了“酷炫”，而是基于以下几个关键的工程和作战需求：
优化气动性能，减少阻力。
最大限度地提升隐身能力，降低雷达反射面积。
实现高度集成化和自动化的设计理念，减少外部突起。
保护关键的地面勤务设备，避免损坏。
提高地面操作的整体效率和安全性。
这是一个典型的“整体最优”的设计思路，将地面勤务的便利性和飞机的核心作战性能（气动、隐身）紧密结合，力求在各个方面都达到最先进的水平。这与其他很多现代战斗机追求低外形、低阻力、高性能的设计理念是一脉相承的。
1. 气动性能和隐身需求：
F35从设计之初就将气动效率和隐身性能放在了极其重要的位置。我们都知道，任何从机体外部伸出的结构，即使是为了方便，也会对飞机的气动性能产生负面影响。
阻力增加： 无论是固定的外部梯子还是可伸缩的外部梯子，一旦展开，都会成为一个显著的迎风面，增加空气阻力。在追求极致速度和机动性的战斗机上，这种额外的阻力会消耗宝贵的燃油，限制飞行速度和航程，尤其是在超音速飞行时，影响会更加明显。
雷达反射面积（RCS）的增加： 隐身设计是F35的核心卖点之一。任何突出的、非嵌入式的外部部件都会增加飞机与雷达波的接触面积，从而显著增加其雷达反射面积（RCS）。梯子，尤其是那些由金属材料制成的梯子，是相对容易被雷达探测到的物体。将它们完全收纳进机体内部，能够最大限度地减少这些潜在的“雷达反射点”，保持飞机低可探测性。即使在地面上，不需要飞行时，保持梯子收纳也能减少在基地被敌方雷达系统探测到的风险，尽管这种风险在地面上的优先级不如飞行时高，但整体隐身设计理念会渗透到每一个细节。
2. 简化和集成化设计思路：
现代战斗机的发展趋势是高度集成化和自动化。F35作为一款第五代战斗机，更是将这一理念发挥到了极致。
减少外部挂载点： 传统的战斗机为了挂载武器、传感器或其他设备，会设计大量的外部挂载点。这些挂载点本身也会产生额外的阻力和雷达反射。F35大量采用了内置弹舱，就是为了减少外部的挂载点和突起物。梯子收纳进内部，也符合这个思路，是集成化设计在地面勤务上的体现。
自动化和便捷性（针对特定场景）： 虽然听起来好像是“隐藏”了，但从操作人员的角度看，这种设计也有其考虑。在某些维护或装载弹药的场景下，不需要梯子也能完成工作。当需要梯子时，它可以通过内部的机械装置自动伸出，操作更加便捷、干净利落，也减少了地面人员在恶劣天气或复杂环境下操作外部梯子的麻烦。当然，这里需要注意的是，F35的梯子并非完全自动，而是需要地面人员操作控制面板来启动收放。但“内置”本身就意味着它不需要像传统飞机那样，需要地面人员 manualmente 搬运、安装和固定梯子。
3. 内部维护和保护：
将梯子收纳进机体内部，也有助于保护这些重要的地面勤务设备。
防止损坏： 飞机在地面上会经历各种天气环境，如雨、雪、冰、沙尘等。将梯子收纳在密封的舱门内，可以有效防止这些外部因素对梯子造成腐蚀、生锈或卡滞等损坏，延长其使用寿命。
保护地面人员： 在飞机起降时，机翼或机身上可能会有一些旋转部件或高温区域。将梯子收纳进机体，可以避免地面人员在靠近飞机时意外接触到这些危险区域，提高地面操作的安全性。
4. 成本与复杂性权衡（一点点）：
当然，任何设计都有其权衡。将梯子收纳进机体，必然会增加机体结构的复杂性和制造成本。需要设计专门的舱门、驱动机构和控制系统。
设计投入： Lockheed Martin 在F35的设计阶段，肯定会仔细评估各种方案的优缺点，包括梯子是否外挂、是否收纳、如何收纳等。将梯子集成到机体内部，无疑增加了设计上的复杂度和集成难度。
维护成本： 理论上，复杂的机械系统维护起来也可能更麻烦。但从整体的“高科技、自动化”的思路来看，这种设计被认为是在可接受的范围内，是为了换取气动、隐身和集成化的优势。
总结来说，F35将上下飞机用的梯子收纳进机体内部，并非仅仅是为了“酷炫”，而是基于以下几个关键的工程和作战需求：
优化气动性能，减少阻力。
最大限度地提升隐身能力，降低雷达反射面积。
实现高度集成化和自动化的设计理念，减少外部突起。
保护关键的地面勤务设备，避免损坏。
提高地面操作的整体效率和安全性。
这是一个典型的“整体最优”的设计思路，将地面勤务的便利性和飞机的核心作战性能（气动、隐身）紧密结合，力求在各个方面都达到最先进的水平。这与其他很多现代战斗机追求低外形、低阻力、高性能的设计理念是一脉相承的。
网友意见
飞机自带登机梯：
坏处：占用机体空间，增加死重。
好处：方便飞行员上下飞机，方便地勤登机维护，也免得地勤搬着登机梯跑来跑去。。
如果飞机动力充沛，对增加点死重不那么敏感，那么飞机自带登机梯的坏处尚可以接受。
如果机场异常繁忙、拥挤，特别强调飞机起降效率，且机场内飞机种类较多，那么飞机自带登机梯的好处是极大的！
（显然移动式登机梯没法做到不同种类战机通用；如果能做到“通用”，那登机梯想必也不是一般人能随随便便“移动”得了的。）
而“异常繁忙、拥挤，特别强调飞机起降效率，且机场内飞机种类较多”，这正是海上机场-航空母舰的特点。
因此，美国海军，对于飞机自带登机梯有着强烈的需求。
美国空军：我也不差那点重量，我的飞机也可以有。
最终的结果就是：美国海军几乎所有种类固定翼战斗机都自带登机梯（A-4、A-5是少有的不自带登机梯的例外）；美国空军很多飞机也都自带-比如A-10，比如F-15。
除美军外，不少国家的战机也有这东西，包括俄罗斯。
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具体来说：
下图，即题主提供的图片：这是荷兰人的进口F-35A。F-35全系标配这种“伸缩式”登机梯。原因当然是：B型、C型纯舰载机定位；A型的大客户美国空军也喜欢自带登机梯，也有这传统；再加上三型毕竟有很强的通用性。
下图：美国空军的A-10也是这种“伸缩式”。
下图：F-15也是“伸缩式”。
下图：但如果有条件，当然那种专用移动登机梯用起来更方便（图片为F-15E）。
下图：F-15专用移动登机梯-梯子嘛，要么占用机体空间，要么占用基地空间。在航母上，这不是个很难的选择。
下图：F-16并不自带登机梯，只能靠地勤提供专用移动登机梯。显然，16姬的梯子跟F15是不能通用的。
下图：欧洲战斗机-台风，“伸缩式”的。
下图：海军大黄蜂系（含超虫）的自带登机梯走的是另一个路子-“折叠式”的！平时收纳到机身左侧的边条翼下。
下图：F-14，“折叠＋踏板”式。
下图：俄罗斯“海侧位”曾尝试过“自带登机梯”，形式跟大黄蜂差不多，“折叠式”的。
下图：米格29K。
我国的歼15肯定是没有自带登机梯的，只能靠地勤搬梯子。
但这个问题对于我国海军来说还不大。
因为目前我国航母上就这一种固定翼舰载机，且飞机数量也不算多，且目前都是单座型。未来上了双座型，总共两种登机梯其实也还可以。
下图：歼10系更不可能自带登机梯了；对于双座型，前后座梯子还都是专用的。
注：本答案部分图片随便搜索自网络，部分来自于“空军之翼”。
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