为什么歼-20机体看上去没有F-35那么协调？
关于歼20和F35的机体设计协调性问题，这确实是个挺有意思的话题，而且不少军迷也经常拿来讨论。咱们不妨从几个角度来聊聊，看看为什么大家会有这种感觉。
首先，得承认，F35的设计确实在“流畅性”和“一体化”上给人一种更强的视觉冲击感。 你看F35，从进气道、机翼、机身，再到垂尾，整体上看好像是用一块 धातु（金属）流畅地雕刻出来的，线条非常连贯，特别是它那个侧面，S型曲线非常明显。它的进气道是DSI（无附面涡进气道）设计，这种设计本身就更隐形，而且和机头、机翼的结合处理得很圆润，没有那种突兀感。机翼和机身的过渡也相当自然，整个飞机呈现出一种“浑然一体”的感觉。
相比之下，歼20的造型则显得更加“模块化”一些，甚至可以说是有那么点“拼接”的痕迹。 最明显的就是它的那个“鸭翼”。鸭翼（Canard）的设计是为了增强飞机的机动性，尤其是在低速和高攻角飞行时。但鸭翼和主翼、机身之间的连接，以及它本身的角度，在视觉上会形成一些“断点”或者说“棱角”。虽然从气动学角度来说，这些设计都是有其道理的，但从纯粹的“美学”或者说“流畅性”来看，就显得没有F35那么“一气呵成”。
再者，进气道的设计也是一个关键点。 F35的DSI进气道，虽然不是最激进的那种，但它的造型和机身整体是高度融合的。而歼20的进气道，虽然也采用了DSI技术，但它的进气口形状、侧边线条，以及它与机身腹部的结合方式，给人的感觉要粗犷一些，或者说更强调功能性。有时候，你会觉得歼20的进气道好像是“塞”进去的，而不是“长”在机身上的。
机翼和尾翼的设计语言也有些不同。 F35的机翼后掠角度和边条翼（Leading Edge Root Extension, LERX）的处理，以及双垂尾的倾斜角度，都试图营造一种低可侦测性的同时，也使得整体轮廓显得比较锐利而规整。而歼20的机翼设计，尤其是那个大边条，配合DSI进气道和前置鸭翼，构成了一个相对复杂的“前缘”系统。它的尾翼设计也很有特色，那个巨大的腹鳍（Ventral Fin）以及倾斜的双垂尾，虽然对稳定性和隐形有帮助，但在视觉上也会增加一些“复杂性”。
而且，两种飞机的设计理念可能也有侧重不同。 F35作为一款联合攻击战斗机，它需要兼顾多种任务，而且在设计之初就强调了高度的模块化和隐形能力。这种需求的驱动下，可能会更加倾向于一种“精雕细琢”的、线条流畅的风格。而歼20，作为中国空军的第五代战斗机，虽然也追求隐形和高性能，但从它最终呈现出来的外观来看，似乎更强调了“气动效率”和“结构强度”的平衡，以及对机动性的极致追求。鸭翼和前置边条的组合，虽然在视觉上可能不如F35那么“顺滑”，但在实际飞行性能上，可能能带来F35难以比拟的优势，尤其是在高攻角和近距离格斗中。
举个不一定恰当的比方，就像有些汽车设计，有的追求极简主义、流畅的线条，看起来很“优雅”；有的则更注重肌肉感、力量感，视觉冲击力更强，但线条可能就没那么“柔和”。歼20可能就属于后者，它传递出的是一种“强大”和“实用”的感觉，而不是那种“完美对称”、“毫无瑕疵”的视觉享受。
最后，“协调”这个词本身就带有主观性。 每个人对美的定义和对“协调”的理解都不一样。有些人可能就喜欢歼20那种棱角分明、充满力量感的设计，觉得它更显“硬汉”本色。而有些人则更偏爱F35那种“科幻感”、“艺术品”般的线条。所以，说它“不协调”，更多的是指在大家普遍认知的那种“流线型”美学标准下，它的一些设计元素显得没那么“融为一体”。
总的来说，歼20和F35的机体设计差异，是两种不同设计思路、不同侧重点以及不同技术取向的体现。歼20的“不那么协调”的观感，很可能是在追求极致气动性能和强大机动性的过程中，为某些功能性设计所做的妥协，或者说是一种不同审美下的选择。
首先，得承认，F35的设计确实在“流畅性”和“一体化”上给人一种更强的视觉冲击感。 你看F35，从进气道、机翼、机身，再到垂尾，整体上看好像是用一块 धातु（金属）流畅地雕刻出来的，线条非常连贯，特别是它那个侧面，S型曲线非常明显。它的进气道是DSI（无附面涡进气道）设计，这种设计本身就更隐形，而且和机头、机翼的结合处理得很圆润，没有那种突兀感。机翼和机身的过渡也相当自然，整个飞机呈现出一种“浑然一体”的感觉。
相比之下，歼20的造型则显得更加“模块化”一些，甚至可以说是有那么点“拼接”的痕迹。 最明显的就是它的那个“鸭翼”。鸭翼（Canard）的设计是为了增强飞机的机动性，尤其是在低速和高攻角飞行时。但鸭翼和主翼、机身之间的连接，以及它本身的角度，在视觉上会形成一些“断点”或者说“棱角”。虽然从气动学角度来说，这些设计都是有其道理的，但从纯粹的“美学”或者说“流畅性”来看，就显得没有F35那么“一气呵成”。
再者，进气道的设计也是一个关键点。 F35的DSI进气道，虽然不是最激进的那种，但它的造型和机身整体是高度融合的。而歼20的进气道，虽然也采用了DSI技术，但它的进气口形状、侧边线条，以及它与机身腹部的结合方式，给人的感觉要粗犷一些，或者说更强调功能性。有时候，你会觉得歼20的进气道好像是“塞”进去的，而不是“长”在机身上的。
机翼和尾翼的设计语言也有些不同。 F35的机翼后掠角度和边条翼（Leading Edge Root Extension, LERX）的处理，以及双垂尾的倾斜角度，都试图营造一种低可侦测性的同时，也使得整体轮廓显得比较锐利而规整。而歼20的机翼设计，尤其是那个大边条，配合DSI进气道和前置鸭翼，构成了一个相对复杂的“前缘”系统。它的尾翼设计也很有特色，那个巨大的腹鳍（Ventral Fin）以及倾斜的双垂尾，虽然对稳定性和隐形有帮助，但在视觉上也会增加一些“复杂性”。
而且，两种飞机的设计理念可能也有侧重不同。 F35作为一款联合攻击战斗机，它需要兼顾多种任务，而且在设计之初就强调了高度的模块化和隐形能力。这种需求的驱动下，可能会更加倾向于一种“精雕细琢”的、线条流畅的风格。而歼20，作为中国空军的第五代战斗机，虽然也追求隐形和高性能，但从它最终呈现出来的外观来看，似乎更强调了“气动效率”和“结构强度”的平衡，以及对机动性的极致追求。鸭翼和前置边条的组合，虽然在视觉上可能不如F35那么“顺滑”，但在实际飞行性能上，可能能带来F35难以比拟的优势，尤其是在高攻角和近距离格斗中。
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最后，“协调”这个词本身就带有主观性。 每个人对美的定义和对“协调”的理解都不一样。有些人可能就喜欢歼20那种棱角分明、充满力量感的设计，觉得它更显“硬汉”本色。而有些人则更偏爱F35那种“科幻感”、“艺术品”般的线条。所以，说它“不协调”，更多的是指在大家普遍认知的那种“流线型”美学标准下，它的一些设计元素显得没那么“融为一体”。
总的来说，歼20和F35的机体设计差异，是两种不同设计思路、不同侧重点以及不同技术取向的体现。歼20的“不那么协调”的观感，很可能是在追求极致气动性能和强大机动性的过程中，为某些功能性设计所做的妥协，或者说是一种不同审美下的选择。
网友意见
乃这是炸鱼吧
j-20没找到最新的，
2001凑合看吧
这两个货哪点像了啊，侧面也不像啊
机头机身机尾哪都不像吧！！！！！
p.s.手机客户端有点反人类啊
‘’ 歼-20的机身看上去还是很像F-35的” 你说的是轱辘像吗？
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