运20机舱内为什么这么窄？c17有5.5米宽呢。。。66吨载重是不是小了些？运20是战术运输机吗？
运20的机舱宽度和载重能力，以及它究竟算不算纯粹的战术运输机，这几个问题确实是很多人在讨论的焦点。咱们来掰开了揉碎了好好聊聊。
机舱宽度：并非“窄”，而是设计取向不同
首先，说运20机舱“窄”其实是和C17这种追求极致内部空间的大型战略运输机相比。C17的5.5米宽内部货舱，那确实是个大家伙，可以很从容地塞进各种大型装备，比如像M1艾布拉姆斯坦克这样的大家伙。
运20的货舱内部宽度大概在4米左右，这个数据和许多其他同级别的运输机，比如俄罗斯的伊尔76，甚至美国空军的C141“星光”运输机（虽然已经退役）相比，其实是差不多的，甚至还略宽一些。
那么为什么会有“窄”的感觉呢？这主要还是设计取向的问题。
战略 vs. 战术与战略兼顾： C17的设计目标非常明确，就是作为一款能够执行全球范围战略运输任务的飞机，它需要能够直接将重型装备从本土运输到前线，甚至在简易跑道上起降。这就对货舱的尺寸和装载能力有了极高的要求。而运20，虽然具备一定的战略运输能力，但它在设计之初，也被赋予了相当程度的战术运输属性。这意味着它需要能够适应更广泛的场景，包括在距离前线更近的机场、甚至一些比较简陋的机场起降。
翼展与起降性能的平衡： 飞机的机舱宽度很大程度上受到机翼翼展、起落架结构以及整体气动布局的影响。如果一味追求过大的货舱宽度，可能会导致翼展过大，影响飞机的机动性和在相对狭窄机场的起降性能。运20的设计团队需要在载货能力、航程、速度以及起降性能之间找到一个平衡点。一个稍微“收敛”一些的货舱设计，可能更有利于优化飞机的整体气动效率和在复杂机场环境下的操作。
载荷与空间利用率： 即使货舱宽度不是最大，但通过合理的内部设计，比如优化地板结构、侧壁布置等，仍然可以实现很高的空间利用率。运20的货舱内部高度也很可观，足够装载大部分陆军的常规装备，包括各类轮式战车、自行火炮、以及各种军事物资和人员。
66吨载重：并非“小”，而是定位与用途
关于66吨的载重能力，这确实是很多军事爱好者津津乐道的话题。和C17的134吨最大载重相比，66吨显得确实少了不少。但这同样跟飞机的定位和设计目标有关。
“大型”还是“超大型”？ 在全球范围内的运输机序列里，运20属于“大型运输机”的范畴。而C17则属于“超大型战略运输机”。它们的载重级别本就不是一个层级的。66吨的载重，实际上已经非常出色了，能够满足中国空军当前绝大多数的运输需求。比如，可以轻松运输99A主战坦克（虽然不能满油满弹，但可以运输主体结构），或者大量的步兵战车、火炮、以及人员和物资。
中国空军的需求导向： 运20的设计，很大程度上是根据中国空军现有的和可预见的未来需求来确定的。考虑到中国幅员辽阔，但主要的运输需求可能更多集中在区域性部署、兵力投送以及物资保障，而不需要像美国那样在全球各地进行大规模、高强度的战略物资投放。66吨的载重，加上其2000公里以上的航程，已经足以应对绝大多数中国军事行动和人道主义救援任务。
未来升级的可能性： 飞机设计往往会预留升级空间。随着发动机技术的发展和对飞机结构的进一步优化，运20的载重能力很可能在未来得到进一步的提升。俄罗斯的伊尔76MD90A，其载重也普遍认为在60吨左右，和运20相当，这说明60吨级别是当前大型运输机的一个主流载重水平。
运20是战术运输机吗？：模糊的界限，更倾向于多用途大型运输机
这个问题有点像是在问“越野车算不算SUV”。界限是存在的，但现实中很多车型都处于两者之间。
战术运输机的定义： 严格来说，战术运输机主要强调在靠近战线、低空低速飞行、适应简易机场起降等方面的能力。它们的载重通常相对较小（比如美国的C130“大力神”），但非常灵活，能够直接将部队和物资送到前线。
战略运输机的定义： 战略运输机则侧重于远程、大载重、高空高速的运输能力，能够将部队和物资从战略后方投送到战略前沿。C17、安124就是典型的例子。
运20的特点： 运20拥有较大的载重能力（66吨），比传统的战术运输机要大得多，而且其航程和飞行高度也达到了战略运输机的水平。它可以跨区域甚至洲际运输物资，这已经具备了战略运输机的基本特征。
战术能力的体现： 然而，运20在设计上也充分考虑了战术运输的需求。它能够在一些相对简易或等级较低的机场起降，适应性较强。虽然它不像C130那样灵活，但相比于一些纯粹的大型战略运输机，它在战术环境下的适应性要强一些。
综合来看，运20更像是一款“大型多用途运输机”。它兼顾了部分战略运输机的能力（远程、大载重），又具备一定的战术运输机的适应性（对机场的适应性）。将其简单地归类为“战术运输机”可能有些片面，但说它具有战术运输能力则更为准确。它能够执行战略层面的远距离投送，也能在更靠近前线的区域进行物资和人员的部署。
所以，我们看到运20执行的任务多种多样，从跨洋运送医疗物资，到国内的部队换防和物资调配，再到未来可能在区域冲突中的作用，它都能够胜任。这种多功能性和适应性，恰恰是中国航空工业在设计这款飞机时，根据自身国情和军事需求所做出的明智选择。
机舱宽度：并非“窄”，而是设计取向不同
首先，说运20机舱“窄”其实是和C17这种追求极致内部空间的大型战略运输机相比。C17的5.5米宽内部货舱，那确实是个大家伙，可以很从容地塞进各种大型装备，比如像M1艾布拉姆斯坦克这样的大家伙。
运20的货舱内部宽度大概在4米左右，这个数据和许多其他同级别的运输机，比如俄罗斯的伊尔76，甚至美国空军的C141“星光”运输机（虽然已经退役）相比，其实是差不多的，甚至还略宽一些。
那么为什么会有“窄”的感觉呢？这主要还是设计取向的问题。
战略 vs. 战术与战略兼顾： C17的设计目标非常明确，就是作为一款能够执行全球范围战略运输任务的飞机，它需要能够直接将重型装备从本土运输到前线，甚至在简易跑道上起降。这就对货舱的尺寸和装载能力有了极高的要求。而运20，虽然具备一定的战略运输能力，但它在设计之初，也被赋予了相当程度的战术运输属性。这意味着它需要能够适应更广泛的场景，包括在距离前线更近的机场、甚至一些比较简陋的机场起降。
翼展与起降性能的平衡： 飞机的机舱宽度很大程度上受到机翼翼展、起落架结构以及整体气动布局的影响。如果一味追求过大的货舱宽度，可能会导致翼展过大，影响飞机的机动性和在相对狭窄机场的起降性能。运20的设计团队需要在载货能力、航程、速度以及起降性能之间找到一个平衡点。一个稍微“收敛”一些的货舱设计，可能更有利于优化飞机的整体气动效率和在复杂机场环境下的操作。
载荷与空间利用率： 即使货舱宽度不是最大，但通过合理的内部设计，比如优化地板结构、侧壁布置等，仍然可以实现很高的空间利用率。运20的货舱内部高度也很可观，足够装载大部分陆军的常规装备，包括各类轮式战车、自行火炮、以及各种军事物资和人员。
66吨载重：并非“小”，而是定位与用途
关于66吨的载重能力，这确实是很多军事爱好者津津乐道的话题。和C17的134吨最大载重相比，66吨显得确实少了不少。但这同样跟飞机的定位和设计目标有关。
“大型”还是“超大型”？ 在全球范围内的运输机序列里，运20属于“大型运输机”的范畴。而C17则属于“超大型战略运输机”。它们的载重级别本就不是一个层级的。66吨的载重，实际上已经非常出色了，能够满足中国空军当前绝大多数的运输需求。比如，可以轻松运输99A主战坦克（虽然不能满油满弹，但可以运输主体结构），或者大量的步兵战车、火炮、以及人员和物资。
中国空军的需求导向： 运20的设计，很大程度上是根据中国空军现有的和可预见的未来需求来确定的。考虑到中国幅员辽阔，但主要的运输需求可能更多集中在区域性部署、兵力投送以及物资保障，而不需要像美国那样在全球各地进行大规模、高强度的战略物资投放。66吨的载重，加上其2000公里以上的航程，已经足以应对绝大多数中国军事行动和人道主义救援任务。
未来升级的可能性： 飞机设计往往会预留升级空间。随着发动机技术的发展和对飞机结构的进一步优化，运20的载重能力很可能在未来得到进一步的提升。俄罗斯的伊尔76MD90A，其载重也普遍认为在60吨左右，和运20相当，这说明60吨级别是当前大型运输机的一个主流载重水平。
运20是战术运输机吗？：模糊的界限，更倾向于多用途大型运输机
这个问题有点像是在问“越野车算不算SUV”。界限是存在的，但现实中很多车型都处于两者之间。
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战略运输机的定义： 战略运输机则侧重于远程、大载重、高空高速的运输能力，能够将部队和物资从战略后方投送到战略前沿。C17、安124就是典型的例子。
运20的特点： 运20拥有较大的载重能力（66吨），比传统的战术运输机要大得多，而且其航程和飞行高度也达到了战略运输机的水平。它可以跨区域甚至洲际运输物资，这已经具备了战略运输机的基本特征。
战术能力的体现： 然而，运20在设计上也充分考虑了战术运输的需求。它能够在一些相对简易或等级较低的机场起降，适应性较强。虽然它不像C130那样灵活，但相比于一些纯粹的大型战略运输机，它在战术环境下的适应性要强一些。
综合来看，运20更像是一款“大型多用途运输机”。它兼顾了部分战略运输机的能力（远程、大载重），又具备一定的战术运输机的适应性（对机场的适应性）。将其简单地归类为“战术运输机”可能有些片面，但说它具有战术运输能力则更为准确。它能够执行战略层面的远距离投送，也能在更靠近前线的区域进行物资和人员的部署。
所以，我们看到运20执行的任务多种多样，从跨洋运送医疗物资，到国内的部队换防和物资调配，再到未来可能在区域冲突中的作用，它都能够胜任。这种多功能性和适应性，恰恰是中国航空工业在设计这款飞机时，根据自身国情和军事需求所做出的明智选择。
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