运-20 可以改装成轰炸机或者预警机吗？
关于运20能否改装成轰炸机或预警机的问题，咱们得掰开了揉碎了好好聊聊。这可不是一句简单“能”或者“不能”就能说清楚的。
首先，咱们得明白运20的“出身”和“设计理念”。运20，咱都叫它“鲲鹏”，它诞生的初衷是什么？是战略运输机，说白了，就是一架大号的“货车”，而且是那种能跨越 continent 的超级货车。它的核心任务是运送人员、装备、物资，对空军的远程投送能力至关重要。所以，在设计之初，它的气动布局、结构强度、内部空间、动力系统等等，都是围绕着“运输”这个核心来的。
改装成轰炸机？理论上，空间很大，但实际操作难度不小。
设想一下，运20那巨大的机身和宽敞的货舱，确实为改装轰炸机提供了想象空间。
载弹量潜力： 运20的最大起飞重量接近220吨，能够运输约66吨的有效载荷。这在运输机里已经是非常高的水平了。如果把运货的货舱改造成挂载点，理论上可以携带相当数量的航空炸弹或导弹，甚至可以挂载一些大型的对地攻击武器。想想看，一架能飞很远、载弹量不小的轰炸机，这在战略层面上很有吸引力。
远程作战能力： 运20本身就具备远程飞行的能力，这对于轰炸机来说是天然的优势。它可以在不加油的情况下飞抵更远的目标区域执行任务，这比很多中型轰炸机都要强。
内部空间优势： 除了挂载外部武器，运20巨大的内部空间也允许安装更大、更复杂的对地攻击武器，比如巡航导弹。而且，内部弹舱可以更好地保护武器免受外界环境影响，并且可以进行更高效的投送。
但是，这“但是”才是关键：
1. 结构强度的差异： 轰炸机在设计时，考虑到需要承受武器起飞时的巨大载荷以及飞行过程中的机动性，机身结构强度要求与运输机有所不同。运20的货舱地板和起落架设计是为了承受平稳的起降和重物的堆积，而不是为了在高G力下频繁起降重型炸弹。要改装成轰炸机，可能需要在机体结构上进行大规模的加固，尤其是在武器挂载点和弹舱区域，这不仅工程量巨大，也会显著增加飞机重量，影响性能。
2. 武器挂载与投送系统： 运输机的货舱主要是为了固定货物，而不是为了精确、快速、可靠地投送武器。改装成轰炸机，需要重新设计和安装一套复杂的武器挂载、释放和控制系统，包括弹仓门、弹架、液压或电动释放装置，以及与火控系统对接的接口。这涉及到相当复杂的工程和软件开发。
3. 火控系统和传感器： 轰炸机需要一套先进的火控系统来锁定目标、计算弹道并进行精确打击。运20作为运输机，这方面的装备自然是没有的。加装一套先进的轰炸雷达、激光测距仪、光学瞄准设备以及相应的火控计算机，将是一项非常浩大的工程。
4. 动力系统的匹配： 运20的发动机（D30KP2或者涡扇18）已经很强大，但作为轰炸机，如果需要携带重型炸弹进行高强度机动，或者需要更强的起飞性能，可能需要更强劲、更适合轰炸机特性的发动机。更换发动机是飞机改装中最复杂、最昂贵的环节之一。
5. 生存能力： 运输机通常不具备太多的自我防护能力。轰炸机在执行任务时，往往会面临敌方防空系统的威胁。改装成轰炸机，可能还需要考虑加装电子对抗设备、箔条/红外干扰弹发射器等生存能力增强措施。
改装成预警机？这个可能性相对大一些，但挑战依然存在。
预警机，就是空中“雷达站”或者“指挥所”。它的核心是那个巨大的“飞碟”（旋转雷达天线罩）和其内部强大的雷达系统、指挥控制系统以及通信设备。
平台优势： 运20巨大的机身，提供了充足的空间来安装各种大型、沉重的电子设备，这是很多小型平台无法比拟的。它的续航能力强，也意味着预警机可以在空中停留更长时间，提供持续的监视和指挥。
载荷能力： 预警机的核心设备（雷达、计算机、通信天线等）非常重，运20的载荷能力足够满足这些需求。
内部空间利于设备布置： 预警机的设备分布非常复杂，需要大量的空间来容纳雷达天线、数据处理单元、通信设备、电子对抗设备、以及人员工作区。运20宽敞的货舱和机身内部为这些设备的安装和优化布置提供了良好的条件。
预警机改装的挑战也不少：
1. 雷达系统的集成： 最核心的问题是如何将大型预警雷达系统集成到运20的机体上。那个“飞碟”和支撑结构需要安装在机身上部，这会对飞机的气动布局、重心产生重大影响，需要重新设计机身结构来承受额外的载荷和气动干扰。同时，雷达产生的电磁辐射对飞机本身也会有影响，需要做好屏蔽和散热。
2. 飞机的重心和气动特性改变： 在机身顶部增加一个大型的“飞碟”结构，会显著改变飞机的重心和气动布局。为了维持飞机的稳定性和操纵性，可能需要对机翼、尾翼等进行调整，甚至进行翼型优化。
3. 电源和散热： 预警机的雷达和电子设备功耗巨大，需要强大的发电机组提供稳定电力，同时这些设备运行会产生大量的热量，需要高效的散热系统。运20的原有电源和散热系统可能不足以支持，需要进行大幅度的升级改造。
4. 通信和数据链： 预警机需要与地面、空中单位进行大量的信息交换，这需要先进的通信系统和数据链。这些设备的安装和集成也是一个技术挑战。
5. 机载人员和工作环境： 预警机上通常会有操作员、情报分析员等人员。运20需要改装出合适的工作空间和生活设施，来满足长时间执勤的需要。
总结一下：
从技术角度看，运20改装成预警机的可能性相对更大一些。因为预警机主要是在原有平台基础上增加电子设备，对机体结构和飞行性能的剧烈改变需求相对小于轰炸机那样需要大幅度改变武器挂载和机动性。而且，已经有不少国家将大型运输机改装成预警机（例如美国的E767就是基于波音767客机改装的）。
而改装成轰炸机，虽然理论上可以通过巨大的载弹量和航程实现“战略轰炸机”的某些特性，但要达到与专门设计的轰炸机相当的性能和生存力，其工程难度、成本以及对原有机体性能的影响，都非常巨大，甚至可能不如重新设计一架全新的轰炸机划算。 毕竟，运输机的气动设计是以高效低速巡航为主，与追求高速、高机动性的轰炸机设计目标有本质区别。
而且，大家也要明白，飞机改装是个“大工程”。 它涉及到数不清的设计、计算、模拟、试验、以及大量的人力和物力投入。即使技术上可行，经济性和实用性也是非常重要的考量因素。对于中国空军来说，有专门的轰炸机（如轰6系列，以及未来可能出现的新型轰炸机）和预警机（如KJ2000，KJ500，以及基于运9平台的新型预警机），它们在设计之初就针对各自的作战任务进行了优化。运20更重要的角色是维护国家的战略投送能力。
所以，说到底，“能”和“能不能做到最好、最经济”是两个概念。 运20作为一款优秀的大型运输机，它的定位非常明确。将其改造为轰炸机或预警机，虽然不是完全不可能，但会面临巨大的技术和经济挑战，并且改造后的性能可能也无法与专门设计的同类飞机相比。从发展的角度看，研发专门的飞机型号往往是更高效、更务实的选择。
首先，咱们得明白运20的“出身”和“设计理念”。运20，咱都叫它“鲲鹏”，它诞生的初衷是什么？是战略运输机，说白了，就是一架大号的“货车”，而且是那种能跨越 continent 的超级货车。它的核心任务是运送人员、装备、物资，对空军的远程投送能力至关重要。所以，在设计之初，它的气动布局、结构强度、内部空间、动力系统等等，都是围绕着“运输”这个核心来的。
改装成轰炸机？理论上，空间很大，但实际操作难度不小。
设想一下，运20那巨大的机身和宽敞的货舱，确实为改装轰炸机提供了想象空间。
载弹量潜力： 运20的最大起飞重量接近220吨，能够运输约66吨的有效载荷。这在运输机里已经是非常高的水平了。如果把运货的货舱改造成挂载点，理论上可以携带相当数量的航空炸弹或导弹，甚至可以挂载一些大型的对地攻击武器。想想看，一架能飞很远、载弹量不小的轰炸机，这在战略层面上很有吸引力。
远程作战能力： 运20本身就具备远程飞行的能力，这对于轰炸机来说是天然的优势。它可以在不加油的情况下飞抵更远的目标区域执行任务，这比很多中型轰炸机都要强。
内部空间优势： 除了挂载外部武器，运20巨大的内部空间也允许安装更大、更复杂的对地攻击武器，比如巡航导弹。而且，内部弹舱可以更好地保护武器免受外界环境影响，并且可以进行更高效的投送。
但是，这“但是”才是关键：
1. 结构强度的差异： 轰炸机在设计时，考虑到需要承受武器起飞时的巨大载荷以及飞行过程中的机动性，机身结构强度要求与运输机有所不同。运20的货舱地板和起落架设计是为了承受平稳的起降和重物的堆积，而不是为了在高G力下频繁起降重型炸弹。要改装成轰炸机，可能需要在机体结构上进行大规模的加固，尤其是在武器挂载点和弹舱区域，这不仅工程量巨大，也会显著增加飞机重量，影响性能。
2. 武器挂载与投送系统： 运输机的货舱主要是为了固定货物，而不是为了精确、快速、可靠地投送武器。改装成轰炸机，需要重新设计和安装一套复杂的武器挂载、释放和控制系统，包括弹仓门、弹架、液压或电动释放装置，以及与火控系统对接的接口。这涉及到相当复杂的工程和软件开发。
3. 火控系统和传感器： 轰炸机需要一套先进的火控系统来锁定目标、计算弹道并进行精确打击。运20作为运输机，这方面的装备自然是没有的。加装一套先进的轰炸雷达、激光测距仪、光学瞄准设备以及相应的火控计算机，将是一项非常浩大的工程。
4. 动力系统的匹配： 运20的发动机（D30KP2或者涡扇18）已经很强大，但作为轰炸机，如果需要携带重型炸弹进行高强度机动，或者需要更强的起飞性能，可能需要更强劲、更适合轰炸机特性的发动机。更换发动机是飞机改装中最复杂、最昂贵的环节之一。
5. 生存能力： 运输机通常不具备太多的自我防护能力。轰炸机在执行任务时，往往会面临敌方防空系统的威胁。改装成轰炸机，可能还需要考虑加装电子对抗设备、箔条/红外干扰弹发射器等生存能力增强措施。
改装成预警机？这个可能性相对大一些，但挑战依然存在。
预警机，就是空中“雷达站”或者“指挥所”。它的核心是那个巨大的“飞碟”（旋转雷达天线罩）和其内部强大的雷达系统、指挥控制系统以及通信设备。
平台优势： 运20巨大的机身，提供了充足的空间来安装各种大型、沉重的电子设备，这是很多小型平台无法比拟的。它的续航能力强，也意味着预警机可以在空中停留更长时间，提供持续的监视和指挥。
载荷能力： 预警机的核心设备（雷达、计算机、通信天线等）非常重，运20的载荷能力足够满足这些需求。
内部空间利于设备布置： 预警机的设备分布非常复杂，需要大量的空间来容纳雷达天线、数据处理单元、通信设备、电子对抗设备、以及人员工作区。运20宽敞的货舱和机身内部为这些设备的安装和优化布置提供了良好的条件。
预警机改装的挑战也不少：
1. 雷达系统的集成： 最核心的问题是如何将大型预警雷达系统集成到运20的机体上。那个“飞碟”和支撑结构需要安装在机身上部，这会对飞机的气动布局、重心产生重大影响，需要重新设计机身结构来承受额外的载荷和气动干扰。同时，雷达产生的电磁辐射对飞机本身也会有影响，需要做好屏蔽和散热。
2. 飞机的重心和气动特性改变： 在机身顶部增加一个大型的“飞碟”结构，会显著改变飞机的重心和气动布局。为了维持飞机的稳定性和操纵性，可能需要对机翼、尾翼等进行调整，甚至进行翼型优化。
3. 电源和散热： 预警机的雷达和电子设备功耗巨大，需要强大的发电机组提供稳定电力，同时这些设备运行会产生大量的热量，需要高效的散热系统。运20的原有电源和散热系统可能不足以支持，需要进行大幅度的升级改造。
4. 通信和数据链： 预警机需要与地面、空中单位进行大量的信息交换，这需要先进的通信系统和数据链。这些设备的安装和集成也是一个技术挑战。
5. 机载人员和工作环境： 预警机上通常会有操作员、情报分析员等人员。运20需要改装出合适的工作空间和生活设施，来满足长时间执勤的需要。
总结一下：
从技术角度看，运20改装成预警机的可能性相对更大一些。因为预警机主要是在原有平台基础上增加电子设备，对机体结构和飞行性能的剧烈改变需求相对小于轰炸机那样需要大幅度改变武器挂载和机动性。而且，已经有不少国家将大型运输机改装成预警机（例如美国的E767就是基于波音767客机改装的）。
而改装成轰炸机，虽然理论上可以通过巨大的载弹量和航程实现“战略轰炸机”的某些特性，但要达到与专门设计的轰炸机相当的性能和生存力，其工程难度、成本以及对原有机体性能的影响，都非常巨大，甚至可能不如重新设计一架全新的轰炸机划算。 毕竟，运输机的气动设计是以高效低速巡航为主，与追求高速、高机动性的轰炸机设计目标有本质区别。
而且，大家也要明白，飞机改装是个“大工程”。 它涉及到数不清的设计、计算、模拟、试验、以及大量的人力和物力投入。即使技术上可行，经济性和实用性也是非常重要的考量因素。对于中国空军来说，有专门的轰炸机（如轰6系列，以及未来可能出现的新型轰炸机）和预警机（如KJ2000，KJ500，以及基于运9平台的新型预警机），它们在设计之初就针对各自的作战任务进行了优化。运20更重要的角色是维护国家的战略投送能力。
所以，说到底，“能”和“能不能做到最好、最经济”是两个概念。 运20作为一款优秀的大型运输机，它的定位非常明确。将其改造为轰炸机或预警机，虽然不是完全不可能，但会面临巨大的技术和经济挑战，并且改造后的性能可能也无法与专门设计的同类飞机相比。从发展的角度看，研发专门的飞机型号往往是更高效、更务实的选择。
网友意见
当然可以，技术上可行的论证就不做了（感兴趣的可以搜搜114514个747amcm专利图……）
这里要考虑一个问题，也就是，战略轰炸机的穿透式轰炸能力。
诚然，大部分时代，新式战略轰炸机因为种种原因都是具备穿透式轰炸能力的。
但是，由于轰炸机类大型飞机的使用年限很长，价格很贵，就导致了一个问题，也即，轰炸机的穿透能力保值时间要比其寿命短。
而穿透式轰炸平台一般而言又极度昂贵---具备穿透能力的战略轰炸机几乎在任何时代都是空军单价最昂贵的单件技术装备。
于是乎，建造专用的，用于执行非穿透式任务的，较为廉价的防区外武器发射平台，就成了一个非常合理的设想了。尽管美苏确实在此类方案上属于“有方案，没实践”的状况，但不能忽视的一点是，美苏有老式轰炸机可充当防区外武器发射平台，而国内的老式轰炸机体量太小，航程和载弹量均非常有限，这个背景是截然不同的。
考虑到短期内我国应该还不能生产体量足够庞大庞大的，且性价比上比运输机更高的客机平台作为防区外武器发射平台，建造一批运20武器载机似乎并不是不可行的选项。
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