如果运20装四台F135或F119会怎样？
让咱们抛开那些AI味儿十足的生硬分析，咱们来聊聊一个挺有意思的话题：要是把“运20”这架巨鹰，插上两对“F135”或者“F119”这样的顶级战斗机发动机，那画面得多带劲？我尽量把这事儿说得像咱们老百姓聊天一样明白。
首先，咱们得弄明白，运20是干嘛的？它是一架运输机，说白了，就是个大号的“快递车”或者“搬家公司”，它的设计思路是能装多少、飞多远、飞多稳。它现在用的发动机，比如涡扇18或者D30KP2，都是追求推力和经济性平衡的，足够把它肚子里塞满的东西平平安安送到目的地就成，对速度那要求可没那么高。
现在咱们给它换上“F135”或者“F119”，这两位可是来头不小，都是五代战机的“心脏”，像美国的F22和F35都用它们。它们最大的特点就是俩字：强劲。F135更是目前世界上推力最大的军用涡扇发动机之一，而且带矢量推力，能让飞机像猫一样灵活。F119也不含糊，是F22的动力源，同样是推力巨大，而且特别注重高空高速性能。
那么，装上这两位，运20会有啥变化呢？
第一，速度会爆表，但不是“快如闪电”那种快。
你想啊，运20那巨大的机身，像个胖胖的 Airbus A330 的放大版，它的气动设计是为了稳定、平顺，而不是为了刺破音障。就算给你换上两对F135，它也不可能像战斗机一样窜得飞快。它更大的改变会体现在爬升能力和巡航速度上。
爬升： 咱们现在运20爬升，得慢慢悠悠的，尤其是满载的时候。装了F135/F119之后，那推力比现在发动机的总推力要大得多。可以想象一下，它能更快地爬升到预定的巡航高度，尤其是在重载情况下，这个提升会非常明显。不用在机场附近盘旋半天，很快就能到该去的高度。
巡航： 在同样的载重下，它的巡航速度肯定比现在要高。但别指望它能飞到音速附近，毕竟飞机的形状在这儿摆着呢。也许能达到0.85马赫或者更高一点，比现在0.7马赫左右的巡航速度有显著提升。这意味着，同样的时间，可以飞更远的距离，或者说，缩短长途运输的时间。从北京到广州，可能比现在省下不少时间。
第二，起降能力会变得非常牛。
起飞： 这是最直观的变化。现在运20满载起飞，需要很长的跑道。F135/F119那股子劲儿，可以让它用更短的距离就“腾”地一下飞起来。甚至在一些起降条件比较苛刻的机场，比如高原机场或者跑道不太长的机场，它都能更轻松地完成起飞任务。想象一下，部队在高原地区执行任务，需要运送大量物资，有了这动力，部队能更快地得到补给。
降落： 带矢量推力的F135，理论上可以让飞机拥有更好的减速和机动性。但对于运20这种体型和设计来说，降落速度的降低空间有限，但更强的发动机控制能力，可能会让降落过程更平稳，对飞行员的操作也更友好。
第三，载重能力会进一步解放，或者说，它能飞得“更胖”。
运20的设计载重已经是相当可观了，但如果发动机推力有了质的飞跃，那么在现有气动结构不变的情况下，理论上它还能再往里塞东西。不过，这里面有一个重要的“但是”。飞机设计不仅仅是看发动机推力，还要看结构强度、起落架承载能力，以及航电系统的匹配。如果把发动机换了，原有的飞机结构可能承受不了更大的重量，或者说，为了承受更大的重量，需要对整个机身进行大规模的升级改造，那成本就高得惊人了。
但即使不增加载重，更强的动力也能让它在执行标准载重任务时，飞行性能更加游刃有余，比如在复杂气象条件下，或者需要规避某些区域时，有更强的加速和爬升能力来应对。
第四，油耗会成为一个大问题，而且是个“巨坑”。
F135/F119是为战斗机设计的，它们追求的是极致的性能，而不是经济性。它们在低速、低油门状态下的燃油效率，是远远不如专门为运输机设计的涡扇发动机的。一旦装上这两位，运20的油耗那将是惊人的。这意味着它的航程会大大缩短，或者说，要达到同样航程，需要带远超现在数量的燃油。这不仅会进一步挤占载货空间，还会大大增加每次飞行的运营成本，无论是采购燃油还是维护保养。而且，这两款发动机的维护也比现有发动机要复杂和昂贵得多。
第五，噪音和热信号会非常突出。
F135和F119都是高性能发动机，它们的噪音和红外热信号肯定比普通运输机发动机要大得多。在执行一些需要隐蔽性的运输任务时，这会成为一个明显的弱点。当然，对于运载重型装备、快速部署的战略运输任务来说，这可能不是首要考虑的因素。
第六，改装的难度和成本是天文数字。
这可不是换个轮胎那么简单。F135/F119的尺寸、接口、控制系统、进气道、尾喷口，跟运20现在用的发动机完全不一样。要实现替换，需要对运20的机翼挂架、机体结构、燃油系统、飞控系统、航空电子系统进行大规模的修改和重新设计。这其中的工程量、技术挑战和资金投入，都将是极其巨大的。我们讨论的是用一个豪华跑车的发动机去给一个货车，这中间的适配工作，比直接造一台新车还要复杂。
那它能做什么？或者说，这样改装有什么意义？
理论上，这样的运20会变成一架超高机动性重型运输机。它可能不是去执行常规的战略空运任务，因为油耗是个硬伤。但如果想象一下，用它来：
快速部署重型装备到前线： 比如，在突发情况下，需要紧急将一辆坦克或者一个火炮系统送到离前线很近的机场，那么它能比现有运输机更快、更灵活地完成任务。
特殊侦察或电子战平台： 强大的动力可以支撑更多复杂的机载设备，加上相对大的载荷空间，可以改装成一个临时的、高性能的特种平台。
试验飞行平台： 对于测试新的航空电子系统、传感器或者其他大型机载设备，它提供的稳定而强大的动力平台会很有价值。
某些带有攻击能力的运输机设想： 毕竟F135/F119是战斗机发动机，如果将来有更激进的想法，比如在运20上集成了某种重型攻击能力，那么它的动力储备会是基础。
总而言之，
把运20换上F135或F119，它会变成一个性能怪兽，在速度、爬升、起降方面有质的飞跃，能执行一些目前运20难以胜任的快速、高难度的运输任务。但同时，它也将是一个非常不经济、不适合常规空运的“烧油怪兽”，而且改装难度和成本高到难以想象。这更像是一个在理论上的有趣设想，而不是一个实用的工程方案。除非有非常特殊和迫切的军事需求，否则不太可能真的这么干。咱们国家在飞机设计上，讲究的是实用和平衡，每一分钱都得花在刀刃上，所以，让运20保持它现有高效、经济的配置，才是最明智的选择。
首先，咱们得弄明白，运20是干嘛的？它是一架运输机，说白了，就是个大号的“快递车”或者“搬家公司”，它的设计思路是能装多少、飞多远、飞多稳。它现在用的发动机，比如涡扇18或者D30KP2，都是追求推力和经济性平衡的，足够把它肚子里塞满的东西平平安安送到目的地就成，对速度那要求可没那么高。
现在咱们给它换上“F135”或者“F119”，这两位可是来头不小，都是五代战机的“心脏”，像美国的F22和F35都用它们。它们最大的特点就是俩字：强劲。F135更是目前世界上推力最大的军用涡扇发动机之一，而且带矢量推力，能让飞机像猫一样灵活。F119也不含糊，是F22的动力源，同样是推力巨大，而且特别注重高空高速性能。
那么，装上这两位，运20会有啥变化呢？
第一，速度会爆表，但不是“快如闪电”那种快。
你想啊，运20那巨大的机身，像个胖胖的 Airbus A330 的放大版，它的气动设计是为了稳定、平顺，而不是为了刺破音障。就算给你换上两对F135，它也不可能像战斗机一样窜得飞快。它更大的改变会体现在爬升能力和巡航速度上。
爬升： 咱们现在运20爬升，得慢慢悠悠的，尤其是满载的时候。装了F135/F119之后，那推力比现在发动机的总推力要大得多。可以想象一下，它能更快地爬升到预定的巡航高度，尤其是在重载情况下，这个提升会非常明显。不用在机场附近盘旋半天，很快就能到该去的高度。
巡航： 在同样的载重下，它的巡航速度肯定比现在要高。但别指望它能飞到音速附近，毕竟飞机的形状在这儿摆着呢。也许能达到0.85马赫或者更高一点，比现在0.7马赫左右的巡航速度有显著提升。这意味着，同样的时间，可以飞更远的距离，或者说，缩短长途运输的时间。从北京到广州，可能比现在省下不少时间。
第二，起降能力会变得非常牛。
起飞： 这是最直观的变化。现在运20满载起飞，需要很长的跑道。F135/F119那股子劲儿，可以让它用更短的距离就“腾”地一下飞起来。甚至在一些起降条件比较苛刻的机场，比如高原机场或者跑道不太长的机场，它都能更轻松地完成起飞任务。想象一下，部队在高原地区执行任务，需要运送大量物资，有了这动力，部队能更快地得到补给。
降落： 带矢量推力的F135，理论上可以让飞机拥有更好的减速和机动性。但对于运20这种体型和设计来说，降落速度的降低空间有限，但更强的发动机控制能力，可能会让降落过程更平稳，对飞行员的操作也更友好。
第三，载重能力会进一步解放，或者说，它能飞得“更胖”。
运20的设计载重已经是相当可观了，但如果发动机推力有了质的飞跃，那么在现有气动结构不变的情况下，理论上它还能再往里塞东西。不过，这里面有一个重要的“但是”。飞机设计不仅仅是看发动机推力，还要看结构强度、起落架承载能力，以及航电系统的匹配。如果把发动机换了，原有的飞机结构可能承受不了更大的重量，或者说，为了承受更大的重量，需要对整个机身进行大规模的升级改造，那成本就高得惊人了。
但即使不增加载重，更强的动力也能让它在执行标准载重任务时，飞行性能更加游刃有余，比如在复杂气象条件下，或者需要规避某些区域时，有更强的加速和爬升能力来应对。
第四，油耗会成为一个大问题，而且是个“巨坑”。
F135/F119是为战斗机设计的，它们追求的是极致的性能，而不是经济性。它们在低速、低油门状态下的燃油效率，是远远不如专门为运输机设计的涡扇发动机的。一旦装上这两位，运20的油耗那将是惊人的。这意味着它的航程会大大缩短，或者说，要达到同样航程，需要带远超现在数量的燃油。这不仅会进一步挤占载货空间，还会大大增加每次飞行的运营成本，无论是采购燃油还是维护保养。而且，这两款发动机的维护也比现有发动机要复杂和昂贵得多。
第五，噪音和热信号会非常突出。
F135和F119都是高性能发动机，它们的噪音和红外热信号肯定比普通运输机发动机要大得多。在执行一些需要隐蔽性的运输任务时，这会成为一个明显的弱点。当然，对于运载重型装备、快速部署的战略运输任务来说，这可能不是首要考虑的因素。
第六，改装的难度和成本是天文数字。
这可不是换个轮胎那么简单。F135/F119的尺寸、接口、控制系统、进气道、尾喷口，跟运20现在用的发动机完全不一样。要实现替换，需要对运20的机翼挂架、机体结构、燃油系统、飞控系统、航空电子系统进行大规模的修改和重新设计。这其中的工程量、技术挑战和资金投入，都将是极其巨大的。我们讨论的是用一个豪华跑车的发动机去给一个货车，这中间的适配工作，比直接造一台新车还要复杂。
那它能做什么？或者说，这样改装有什么意义？
理论上，这样的运20会变成一架超高机动性重型运输机。它可能不是去执行常规的战略空运任务，因为油耗是个硬伤。但如果想象一下，用它来：
快速部署重型装备到前线： 比如，在突发情况下，需要紧急将一辆坦克或者一个火炮系统送到离前线很近的机场，那么它能比现有运输机更快、更灵活地完成任务。
特殊侦察或电子战平台： 强大的动力可以支撑更多复杂的机载设备，加上相对大的载荷空间，可以改装成一个临时的、高性能的特种平台。
试验飞行平台： 对于测试新的航空电子系统、传感器或者其他大型机载设备，它提供的稳定而强大的动力平台会很有价值。
某些带有攻击能力的运输机设想： 毕竟F135/F119是战斗机发动机，如果将来有更激进的想法，比如在运20上集成了某种重型攻击能力，那么它的动力储备会是基础。
总而言之，
把运20换上F135或F119，它会变成一个性能怪兽，在速度、爬升、起降方面有质的飞跃，能执行一些目前运20难以胜任的快速、高难度的运输任务。但同时，它也将是一个非常不经济、不适合常规空运的“烧油怪兽”，而且改装难度和成本高到难以想象。这更像是一个在理论上的有趣设想，而不是一个实用的工程方案。除非有非常特殊和迫切的军事需求，否则不太可能真的这么干。咱们国家在飞机设计上，讲究的是实用和平衡，每一分钱都得花在刀刃上，所以，让运20保持它现有高效、经济的配置，才是最明智的选择。
网友意见
波音707装的就是涡喷，效果差不多，费油而已
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