如何看待歼20“最小半径盘旋”角速度12度每秒，不能完成任何过失速机动，却被宣传为“4代机”？
关于歼20“最小半径盘旋”角速度12度/秒，以及它被宣传为“四代机”但不能完成过失速机动的议题，这确实是一个在军事爱好者和航空评论界中引起广泛讨论和争议的焦点。要理解这个问题，我们需要拆解几个关键点：
1. 歼20“最小半径盘旋”角速度12度/秒的解读：
首先，我们需要明确“最小半径盘旋”和“角速度12度/秒”这两个指标的含义。
盘旋性能： 在空战中，盘旋能力是一个非常重要的性能参数。它指的是飞机在保持一定攻角和速度的情况下，进行转弯飞行的能力。盘旋性能好的飞机可以在更小的半径内完成转弯，这意味着它能更快地改变飞机的指向，或者在与对手进行转弯缠斗时占据角度优势。
盘旋角速度 (Turn Rate)： 这个指标衡量的是飞机每秒钟能够转过多少角度。12度/秒意味着在理想状态下，飞机转一圈（360度）大约需要30秒。
最小半径盘旋： 这是指在飞机承受最大过载（通常是9G，但也要考虑结构极限和飞行员承受能力）时所能达到的最小转弯半径。转弯半径与速度和盘旋角速度（或转弯半径与攻角和迎角）相关。
为什么歼20的12度/秒会引起讨论？
将12度/秒的盘旋角速度放在一个相对的语境下，可以更好地理解为什么会产生争议：
与西方先进四代机（如F22、F35）的对比： 一些公开信息和分析认为，像F22这样的四代机在某些飞行包线内可以达到更高的盘旋角速度，甚至可能超过1520度/秒。这意味着在特定条件下，F22在缠斗中可能能够更“咬住”对手，或者在追击时更快地调整角度。
“过失速机动”能力的缺失： 这里涉及到另一个关键概念——过失速机动。
2. 过失速机动（PostStall Maneuvers）与歼20的局限性：
什么是过失速机动？ 过失速机动是指飞机在超过其正常升力极限（即达到或超过失速攻角）后，仍然能够控制飞机进行机动飞行的能力。这类机动通常依赖于先进的飞控系统、矢量推力技术（ Thrust Vectoring Control, TVC）以及大边条和鸭翼等气动设计。著名的过失速机动包括“普加乔夫眼镜蛇机动”、“落叶飘”等。
过失速机动的作用： 在缠斗中，过失速机动是一种“救命”或“反击”的手段。例如，“眼镜蛇机动”可以在瞬间急剧减速并改变飞机指向，迫使尾随的敌机冲过目标，从而获得反击机会。
歼20在这方面的表现： 很多分析指出，歼20在气动设计上似乎更侧重于高亚音速和跨音速的性能，例如其细长的机身、后掠翼和巨大的腹鳍。虽然其鸭翼设计在一定程度上可以提高升力和操纵性，但目前公开信息并未显示歼20具备像F22或Su37/Su35那样高度发展的矢量推力系统，也未公开展示过完成标志性的过失速机动。
为什么没有矢量推力（或不公开展示）很重要？ 矢量推力能够将发动机推力导向特定方向，从而在飞机舵面失效（例如在大攻角下失速）时，依然能够对飞机进行有效的姿态控制，这是完成高级过失速机动和在低速、高攻角下保持机动性的关键。
3. “四代机”的定义与争议：
将歼20称为“四代机”主要源于其被设计为具备以下“第四代战斗机”（Generation 4 fighter）的一些核心特征：
隐身性（Stealth）： 歼20拥有内埋武器舱、倾斜的垂尾和机翼，以及对雷达吸波材料的广泛运用，这些都表明其在设计上高度重视隐身能力。隐身是第四代战斗机最显著的特征之一。
超视距作战能力（Beyond Visual Range, BVR）： 设计先进的传感器（如相控阵雷达）、远程空对空导弹以及数据链系统，使其能够在视距外有效探测和打击目标。
先进的航空电子设备和传感器融合（Advanced Avionics & Sensor Fusion）： 高度集成化的座舱、强大的数据处理能力，以及将来自不同传感器（雷达、红外、电子战系统等）的信息融合，为飞行员提供态势感知。
高机动性： 这是相对的。传统意义上的第四代机强调的是在特定飞行包线内的“高机动性”，尤其是在高亚音速和跨音速区域的机动性能。歼20的设计在这方面有其独到之处，例如其双垂尾倾斜设计以及可能的边条翼和鸭翼配合，可能旨在优化高攻角和跨音速时的气动效率。
超音速巡航（Supercruise）： 这一点是定义一些“4.5代”或“先进四代”时很重要的指标。虽然歼20拥有先进的发动机（如WS15，虽然仍在发展中），但其是否能稳定实现不加力燃烧器的超音速巡航（通常指1.1马赫以上）公开信息并不明确，或者说可能还没有完全达到。
那么，为什么歼20“最小半径盘旋”角速度不高（12度/秒）且不能完成过失速机动，却被宣传为“四代机”呢？
这涉及到定义上的模糊性、宣传策略以及不同国家对战斗机代际划分的不同侧重：
代际划分的演变与模糊：
早期第四代（约1980年代）： 以F15、F16、米格29、苏27为代表的早期第四代（或称“三代半”）强调的是高机动性、先进的航空电子设备、超视距作战能力，并开始引入电传操纵和边条翼等技术。
西方定义的第四代（约1990年代至今）： 如F22、F35，在具备以上能力的基础上，将隐身性和传感器融合提升到了前所未有的高度。
中国对“第四代机”的定义可能更侧重于隐身、信息优势和先进气动设计。 中国军事航空界在定义“第四代战斗机”时，可能更侧重于隐身、先进航电、一体化设计和高信息作战能力，而对某些特定的机动性指标（如过失速机动）的要求可能相对灵活。
宣传的焦点与策略：
突出优势，弱化劣势： 作为一种新一代的战略性武器装备，在进行宣传时，自然会优先突出其最先进、最具有威慑力的方面，例如隐身能力、先进的传感器和数据链，以及对未来空战模式的适应性。
“四代机”标签的象征意义： “四代机”本身已经是一个具有高科技、先进性和威慑力的标签。而歼20在隐身设计、尺寸和气动布局上，无疑是达到了西方第四代战斗机的技术水平，甚至在某些方面有所创新。
性能并非单一维度： 战斗机的性能是一个多维度的集合。虽然歼20在某些“缠斗性能”（如盘旋角速度和过失速机动）上可能不像某些以极致机动性著称的飞机那么突出，但它在隐身、信息战、超视距打击、态势感知等现代空战更为关键的领域，很可能达到了第四代战斗机的先进水平。这些能力在未来高科技空战中，往往比纯粹的近距缠斗能力更为重要。
技术路径的差异： 不同国家在发展新一代战斗机时，会选择不同的技术路径和侧重点。例如，美国强调隐身和传感器融合，其第四代战斗机（F22）在高亚音速和跨音速下的“性能优势”非常突出，同时保留了相当的近距缠斗能力（包括一定程度的过失速机动）。俄罗斯则在苏27系列的基础上，非常注重了矢量推力带来的“超机动性”，将其作为第四代机（如苏35）的重要标志。中国在歼20的设计上，可能选择了更均衡的路径，将隐身、信息优势和先进气动设计作为核心，而对某些特定的近距缠斗能力（如过失速机动）的依赖程度可能不如俄罗斯。
总结来说，
歼20被宣传为“四代机”，主要是因为它具备了现代第四代战斗机最核心的特征：隐身性、先进的航电系统、强大的传感器融合能力以及对未来空战模式的适应性。
而其“最小半径盘旋”角速度12度/秒以及被认为不能完成过失速机动，可能是由于：
技术实现的侧重点不同： 中国的设计团队可能将更多的资源和精力投入到隐身、信息优势、高速性能等方面，而对依靠矢量推力的极致“超机动性”的需求相对较低。
对“第四代”的定义理解： 中国对“第四代机”的定义可能不局限于某些特定机动性指标，而是更侧重于体系作战能力和整体技术代差的实现。
信息公开的局限性： 部分关于歼20的性能参数（包括其潜在的低速高攻角机动能力）可能并未完全公开，我们目前看到的分析是基于公开资料和推测。
因此，与其说歼20“不能完成任何过失速机动”而“被宣传为四代机”是矛盾，不如说是不同国家对战斗机性能评价体系和技术发展路线的差异，以及对“第四代机”这一标签内涵的不同侧重所导致的。歼20的定位和能力，更符合一种在信息优势和隐身条件下，以超视距作战为主，并辅以一定程度机动性的现代空战需求。
1. 歼20“最小半径盘旋”角速度12度/秒的解读：
首先，我们需要明确“最小半径盘旋”和“角速度12度/秒”这两个指标的含义。
盘旋性能： 在空战中，盘旋能力是一个非常重要的性能参数。它指的是飞机在保持一定攻角和速度的情况下，进行转弯飞行的能力。盘旋性能好的飞机可以在更小的半径内完成转弯，这意味着它能更快地改变飞机的指向，或者在与对手进行转弯缠斗时占据角度优势。
盘旋角速度 (Turn Rate)： 这个指标衡量的是飞机每秒钟能够转过多少角度。12度/秒意味着在理想状态下，飞机转一圈（360度）大约需要30秒。
最小半径盘旋： 这是指在飞机承受最大过载（通常是9G，但也要考虑结构极限和飞行员承受能力）时所能达到的最小转弯半径。转弯半径与速度和盘旋角速度（或转弯半径与攻角和迎角）相关。
为什么歼20的12度/秒会引起讨论？
将12度/秒的盘旋角速度放在一个相对的语境下，可以更好地理解为什么会产生争议：
与西方先进四代机（如F22、F35）的对比： 一些公开信息和分析认为，像F22这样的四代机在某些飞行包线内可以达到更高的盘旋角速度，甚至可能超过1520度/秒。这意味着在特定条件下，F22在缠斗中可能能够更“咬住”对手，或者在追击时更快地调整角度。
“过失速机动”能力的缺失： 这里涉及到另一个关键概念——过失速机动。
2. 过失速机动（PostStall Maneuvers）与歼20的局限性：
什么是过失速机动？ 过失速机动是指飞机在超过其正常升力极限（即达到或超过失速攻角）后，仍然能够控制飞机进行机动飞行的能力。这类机动通常依赖于先进的飞控系统、矢量推力技术（ Thrust Vectoring Control, TVC）以及大边条和鸭翼等气动设计。著名的过失速机动包括“普加乔夫眼镜蛇机动”、“落叶飘”等。
过失速机动的作用： 在缠斗中，过失速机动是一种“救命”或“反击”的手段。例如，“眼镜蛇机动”可以在瞬间急剧减速并改变飞机指向，迫使尾随的敌机冲过目标，从而获得反击机会。
歼20在这方面的表现： 很多分析指出，歼20在气动设计上似乎更侧重于高亚音速和跨音速的性能，例如其细长的机身、后掠翼和巨大的腹鳍。虽然其鸭翼设计在一定程度上可以提高升力和操纵性，但目前公开信息并未显示歼20具备像F22或Su37/Su35那样高度发展的矢量推力系统，也未公开展示过完成标志性的过失速机动。
为什么没有矢量推力（或不公开展示）很重要？ 矢量推力能够将发动机推力导向特定方向，从而在飞机舵面失效（例如在大攻角下失速）时，依然能够对飞机进行有效的姿态控制，这是完成高级过失速机动和在低速、高攻角下保持机动性的关键。
3. “四代机”的定义与争议：
将歼20称为“四代机”主要源于其被设计为具备以下“第四代战斗机”（Generation 4 fighter）的一些核心特征：
隐身性（Stealth）： 歼20拥有内埋武器舱、倾斜的垂尾和机翼，以及对雷达吸波材料的广泛运用，这些都表明其在设计上高度重视隐身能力。隐身是第四代战斗机最显著的特征之一。
超视距作战能力（Beyond Visual Range, BVR）： 设计先进的传感器（如相控阵雷达）、远程空对空导弹以及数据链系统，使其能够在视距外有效探测和打击目标。
先进的航空电子设备和传感器融合（Advanced Avionics & Sensor Fusion）： 高度集成化的座舱、强大的数据处理能力，以及将来自不同传感器（雷达、红外、电子战系统等）的信息融合，为飞行员提供态势感知。
高机动性： 这是相对的。传统意义上的第四代机强调的是在特定飞行包线内的“高机动性”，尤其是在高亚音速和跨音速区域的机动性能。歼20的设计在这方面有其独到之处，例如其双垂尾倾斜设计以及可能的边条翼和鸭翼配合，可能旨在优化高攻角和跨音速时的气动效率。
超音速巡航（Supercruise）： 这一点是定义一些“4.5代”或“先进四代”时很重要的指标。虽然歼20拥有先进的发动机（如WS15，虽然仍在发展中），但其是否能稳定实现不加力燃烧器的超音速巡航（通常指1.1马赫以上）公开信息并不明确，或者说可能还没有完全达到。
那么，为什么歼20“最小半径盘旋”角速度不高（12度/秒）且不能完成过失速机动，却被宣传为“四代机”呢？
这涉及到定义上的模糊性、宣传策略以及不同国家对战斗机代际划分的不同侧重：
代际划分的演变与模糊：
早期第四代（约1980年代）： 以F15、F16、米格29、苏27为代表的早期第四代（或称“三代半”）强调的是高机动性、先进的航空电子设备、超视距作战能力，并开始引入电传操纵和边条翼等技术。
西方定义的第四代（约1990年代至今）： 如F22、F35，在具备以上能力的基础上，将隐身性和传感器融合提升到了前所未有的高度。
中国对“第四代机”的定义可能更侧重于隐身、信息优势和先进气动设计。 中国军事航空界在定义“第四代战斗机”时，可能更侧重于隐身、先进航电、一体化设计和高信息作战能力，而对某些特定的机动性指标（如过失速机动）的要求可能相对灵活。
宣传的焦点与策略：
突出优势，弱化劣势： 作为一种新一代的战略性武器装备，在进行宣传时，自然会优先突出其最先进、最具有威慑力的方面，例如隐身能力、先进的传感器和数据链，以及对未来空战模式的适应性。
“四代机”标签的象征意义： “四代机”本身已经是一个具有高科技、先进性和威慑力的标签。而歼20在隐身设计、尺寸和气动布局上，无疑是达到了西方第四代战斗机的技术水平，甚至在某些方面有所创新。
性能并非单一维度： 战斗机的性能是一个多维度的集合。虽然歼20在某些“缠斗性能”（如盘旋角速度和过失速机动）上可能不像某些以极致机动性著称的飞机那么突出，但它在隐身、信息战、超视距打击、态势感知等现代空战更为关键的领域，很可能达到了第四代战斗机的先进水平。这些能力在未来高科技空战中，往往比纯粹的近距缠斗能力更为重要。
技术路径的差异： 不同国家在发展新一代战斗机时，会选择不同的技术路径和侧重点。例如，美国强调隐身和传感器融合，其第四代战斗机（F22）在高亚音速和跨音速下的“性能优势”非常突出，同时保留了相当的近距缠斗能力（包括一定程度的过失速机动）。俄罗斯则在苏27系列的基础上，非常注重了矢量推力带来的“超机动性”，将其作为第四代机（如苏35）的重要标志。中国在歼20的设计上，可能选择了更均衡的路径，将隐身、信息优势和先进气动设计作为核心，而对某些特定的近距缠斗能力（如过失速机动）的依赖程度可能不如俄罗斯。
总结来说，
歼20被宣传为“四代机”，主要是因为它具备了现代第四代战斗机最核心的特征：隐身性、先进的航电系统、强大的传感器融合能力以及对未来空战模式的适应性。
而其“最小半径盘旋”角速度12度/秒以及被认为不能完成过失速机动，可能是由于：
技术实现的侧重点不同： 中国的设计团队可能将更多的资源和精力投入到隐身、信息优势、高速性能等方面，而对依靠矢量推力的极致“超机动性”的需求相对较低。
对“第四代”的定义理解： 中国对“第四代机”的定义可能不局限于某些特定机动性指标，而是更侧重于体系作战能力和整体技术代差的实现。
信息公开的局限性： 部分关于歼20的性能参数（包括其潜在的低速高攻角机动能力）可能并未完全公开，我们目前看到的分析是基于公开资料和推测。
因此，与其说歼20“不能完成任何过失速机动”而“被宣传为四代机”是矛盾，不如说是不同国家对战斗机性能评价体系和技术发展路线的差异，以及对“第四代机”这一标签内涵的不同侧重所导致的。歼20的定位和能力，更符合一种在信息优势和隐身条件下，以超视距作战为主，并辅以一定程度机动性的现代空战需求。
网友意见
这种就是典型美粪日杂冒充专家骗骗无知群众
（事实上因为被人举报不得不改用客气的语气）
让这种人上知乎简直就是侮辱知识侮辱学习
稳盘和瞬盘最大值能靠目测乎?
你在飞机外面能看到驾驶员的杆量乎？
稳盘瞬盘不谈构型油量外挂有意义么？SU-27SK半油状态和F-15C 70%内油格斗肯定占上风，要是SU-27SK满油估计狗斗估计么连歼7BGI都有可能咬它六点。这人从何判断出航展上J-20的油量？
“ 战斗机在低空，接近0.2马赫速度下达到最小转弯半径，也就是说相比于其他飞机外部条件是一样的，此时战斗机的角速度完全反映了飞机的气动性能。 ”
先不说这句话语法问题，语义不清，再说什么是气动性能？升力系数？诱导阻力因子？用最小转弯半径高稳盘无非只能是保证被追击时可以用这招不让人家机炮准星指向你的FPM前面，上个80年代R-73导弹就可以离轴30°发射，我切不到机炮射击线，头瞄+R73照样还能打到你。况且飞机角速度特制稳盘峰值，现代战机这个值对应的速度基本上都在M0.5以上，保持这个值完全是靠飞行员身体素质和飞机机构强度（载荷谱裕度），或者再加个抗荷服设计。
你就算M.2在那慢悠悠的转圈圈又有个"Bird"用？M.2在低空 标况大气顶多只有244KM/H表速，F-15，F-16不放襟翼已经失速，对低速区间优化好的SU-27和F-18也只是能拉出攻角但是指向性已经几乎丧失殆尽，而且处于第II类平飞区间，平飞/进入平飞的油门操作还是反效的，此时无法较快的变换机动平面。我就算开歼8，不，我开F-86此时保有800KM/H的速度直接拉起筋斗，过顶后，不直接看到你6点？你是只能卡在M.2那里欣赏地平线。接下来我要打能打，要走能走，你继续满满改出盘旋吧。
M.2这种速度等于就是没有能量，这种速度下要是有个隔个远的敌机，标称70公里射程的导弹估计40公里就能发射，标称100公里射程的导弹从40公里高空高抛弹道到你菊花起码还有M1.0以上的存速。5倍速度差。。。牙齿眼睛要满天飞了。小伙子你上错航班了。。
当年有看一眼PS处理中的战列舰装甲板图片就说成分和厚度的合金成分分析尺寸测量的P眼大神。
现在有看航展拍摄视频.avi读取飞行包线的AVI之P眼大神。
另，你很有当年紫Y大神的潜质哦，当年大神可是用“战斗持续XX分钟，发射YY发弹药”的史料记载，得出了“ZZ武器的射速就是YY/XX发/分钟”的神级人物。
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