请问F35机翼下方的两个小进气口是什么作用？
啊，你提到的F35机翼下方的两个小进气口，这可不是随便安的，它们在战斗机复杂的空气动力学和发动机管理系统中扮演着相当关键的角色。要细说起来，得从F35的设计理念说起，这家伙可是个多面手，得能垂直起降，又能超音速巡航，还得隐身。这些功能全都牵扯到发动机吸入的空气量和方式，而这两个小家伙，正是为了满足这些苛刻要求而存在的。
首先，咱们得明白一点，F35的发动机是一台非常强劲的涡扇发动机，它需要大量的空气来维持高效运转，尤其是在执行一些高强度机动或者低速飞行时。但问题就出在这里，现代战斗机的进气道设计往往是为了在高速飞行时最大化进气效率，同时还要尽量减少空气阻力。然而，F35还有一个绝活——垂直起降（对于B型机来说），这就需要发动机在极低的空速下，甚至没有前进速度的情况下，也能获得充足的空气。这时候，机翼主进气口可能就有点力不从心了。
所以，机翼下方的这两个小进气口，更像是一种“补充进气”或者“辅助进气”的手段。它们的设计宗旨是，在主进气口的工作范围之外，为发动机提供额外的空气支持。
你可以想象一下这个场景：
低速或悬停状态（B型机）： 当F35B进行垂直起降或者在空中悬停时，它完全没有向前运动的速度。这时候，传统的两侧蚌式进气道（或者其他形式的主进气道）所能吸入的空气量是有限的，而且还可能吸入地面扬起的杂物。而机翼下方的这两个小进气口，它们的位置更接近发动机的下方，并且有专门设计的导流板或通道。这样一来，即使战斗机静止在空中，它们也能更有效地从下方“捕获”空气，输送给发动机，保证发动机在关键时刻有足够的推力来维持姿态。这对于需要精确控制悬停高度和位置的飞行员来说，至关重要。
高攻角机动： 在进行一些极限的空中机动，特别是大迎角飞行时，机翼和机身周围的气流会变得非常复杂。主进气道可能会因为气流分离或者堵塞而影响发动机的性能。这时候，机翼下方的这些辅助进气口就能发挥作用了。它们通常会设计成能够从更清洁、更稳定的气流区域吸入空气，即使在复杂的空域环境下，也能保证发动机的进气稳定，防止喘振（发动机失速）等严重问题发生。
系统冷却： 除了为发动机提供直接的空气动力学支持，这些进气口也可能承担一部分空气冷却系统的任务。F35集成了大量的电子设备和先进的航空电子系统，这些系统在工作时会产生巨大的热量。虽然发动机本身有独立的冷却系统，但这些辅助进气口引入的冷空气，也可能被导流到机身内部，为一些关键的电子舱或者设备提供被动的冷却。这有助于保证所有高科技装备都能在最佳状态下运行，不至于过热失效。
隐身设计考量： 别忘了F35的隐身性能。所有暴露在外的部件，包括进气口的设计，都必须考虑到雷达波的反射。这些小进气口很可能采用了特殊的形状和内壁结构，比如倾斜的侧壁或者吸波材料，来降低雷达反射截面积，从而保护飞机的隐身能力。它们不是简单地“挖”出来的洞，而是经过精心设计的，能够尽量减少其对雷达信号的影响。
所以，总结一下，那两个小小的进气口，可不是摆设。它们是F35为了实现其多重任务能力而精心设计的一部分，它们能在低速、悬停以及高难度机动时，为发动机提供关键的空气补充，同时可能也参与了飞机的冷却和隐身设计。在设计如此复杂和多功能的飞机时，每一个细节的考量都非常重要，而这两个进气口，就是这些复杂考量下的产物。
首先，咱们得明白一点，F35的发动机是一台非常强劲的涡扇发动机，它需要大量的空气来维持高效运转，尤其是在执行一些高强度机动或者低速飞行时。但问题就出在这里，现代战斗机的进气道设计往往是为了在高速飞行时最大化进气效率，同时还要尽量减少空气阻力。然而，F35还有一个绝活——垂直起降（对于B型机来说），这就需要发动机在极低的空速下，甚至没有前进速度的情况下，也能获得充足的空气。这时候，机翼主进气口可能就有点力不从心了。
所以，机翼下方的这两个小进气口，更像是一种“补充进气”或者“辅助进气”的手段。它们的设计宗旨是，在主进气口的工作范围之外，为发动机提供额外的空气支持。
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低速或悬停状态（B型机）： 当F35B进行垂直起降或者在空中悬停时，它完全没有向前运动的速度。这时候，传统的两侧蚌式进气道（或者其他形式的主进气道）所能吸入的空气量是有限的，而且还可能吸入地面扬起的杂物。而机翼下方的这两个小进气口，它们的位置更接近发动机的下方，并且有专门设计的导流板或通道。这样一来，即使战斗机静止在空中，它们也能更有效地从下方“捕获”空气，输送给发动机，保证发动机在关键时刻有足够的推力来维持姿态。这对于需要精确控制悬停高度和位置的飞行员来说，至关重要。
高攻角机动： 在进行一些极限的空中机动，特别是大迎角飞行时，机翼和机身周围的气流会变得非常复杂。主进气道可能会因为气流分离或者堵塞而影响发动机的性能。这时候，机翼下方的这些辅助进气口就能发挥作用了。它们通常会设计成能够从更清洁、更稳定的气流区域吸入空气，即使在复杂的空域环境下，也能保证发动机的进气稳定，防止喘振（发动机失速）等严重问题发生。
系统冷却： 除了为发动机提供直接的空气动力学支持，这些进气口也可能承担一部分空气冷却系统的任务。F35集成了大量的电子设备和先进的航空电子系统，这些系统在工作时会产生巨大的热量。虽然发动机本身有独立的冷却系统，但这些辅助进气口引入的冷空气，也可能被导流到机身内部，为一些关键的电子舱或者设备提供被动的冷却。这有助于保证所有高科技装备都能在最佳状态下运行，不至于过热失效。
隐身设计考量： 别忘了F35的隐身性能。所有暴露在外的部件，包括进气口的设计，都必须考虑到雷达波的反射。这些小进气口很可能采用了特殊的形状和内壁结构，比如倾斜的侧壁或者吸波材料，来降低雷达反射截面积，从而保护飞机的隐身能力。它们不是简单地“挖”出来的洞，而是经过精心设计的，能够尽量减少其对雷达信号的影响。
所以，总结一下，那两个小小的进气口，可不是摆设。它们是F35为了实现其多重任务能力而精心设计的一部分，它们能在低速、悬停以及高难度机动时，为发动机提供关键的空气补充，同时可能也参与了飞机的冷却和隐身设计。在设计如此复杂和多功能的飞机时，每一个细节的考量都非常重要，而这两个进气口，就是这些复杂考量下的产物。
网友意见
冷却空气进气口
总共有三个，在机背上还有一个；F-35的主冷却是液冷系统，而且是用燃油进行热交换的，预热过的燃油再供给动力系统使用；这三个进气口，就是给液冷系统的热交换机用的，同时也进行辅助散热。
机背上(・・)
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