美军f35有什么缺点？
咱们就来聊聊F35到底有哪些“小瑕疵”，而且得是那种能让你感觉是咱老百姓闲聊，不是机器报告的语气来聊。
首先，“贵”这个字，怎么说都不为过。F35的设计初衷是“一机三型”，覆盖海陆空，本来是想通过规模化生产来降低成本，结果呢？价格一路飙升，简直是“吞金兽”。它的研发成本，至今是个天文数字，据估计已经突破了1.5万亿美元。这个数字，别说普通老百姓了，就是很多国家的军方也得咂巴咂巴嘴。不仅仅是购买价格高，后续的维护、升级、培训，那更是源源不断的“无底洞”。一架F35的每飞行小时成本，也比之前的战机高出不少。这让一些原本有意购买的盟友，也开始打起了退堂鼓，或者不得不削减购买数量。
其次，“脆弱”这个概念，在F35身上也挺有意思的。你可能觉得，五代机不都是隐身、机动性牛得很吗？F35确实有隐身设计，而且传感器融合能力很强，能让飞行员“看到”战场上的一切。但是，它的可靠性问题，一直是个老生常谈的话题。早期型号经常出现各种电子系统故障，飞行小时限制，各种软件Bug，让飞行员和维护人员头疼不已。你想想，战场上，一旦关键系统失灵，那可不是闹着玩的。而且，为了追求隐身，F35在结构强度上，尤其是内埋弹仓的设计，让它不像F16或F22那样皮实，挂载外挂弹药时，隐身效果会大大折扣，而且飞行性能也会受到影响。
再来聊聊它的“机动性”。F35，尤其是F35A和F35C，它的设计更侧重于“传感器平台”和“打击能力”，而不是传统的“空空格斗”。它追求的是利用先进的传感器和武器系统，在进入敌方雷达探测范围之前，就能够发现并摧毁目标。所以，在一些人看来，F35的近距离格斗能力，或者说“狗斗”能力，并不如一些传统设计的战斗机，比如F22。虽然它有先进的“头盔显示器”等辅助设备，能提供360度的视野，但一旦陷入近距离缠斗，其机动性能的表现，比如最大过载、滚转速率等，可能并不算特别突出。这就像一个超级电脑，你用它来处理海量数据没问题，但你要让它去玩跑酷，可能就有点吃力了。
还有一个比较让人操心的点，就是它的“软件依赖性”。F35的强大，很大程度上来自于它那套极其复杂的软件系统，负责数据融合、传感器管理、武器控制等等。这套软件，据说比你电脑里所有软件加起来都复杂。但问题就在于，一旦这个软件系统出现故障，或者被敌方干扰，F35的战斗力就会大打折扣，甚至可能无法正常运作。而且，软件的升级和维护，也需要大量的时间和资源，这又是一个“烧钱”的窟窿。
另外，F35的“维修保养”也十分复杂。它的先进传感器、电子设备，以及对隐身涂层的维护，都需要专门的设备、技术人员和流程。这意味着，F35的维护周期长，对地勤人员的要求也高。在一些偏远地区或者后勤保障不完善的情况下，F35的可用率可能会受到影响。
最后，“信息共享”这个原本是F35最大的优势之一，但同时也是一个潜在的隐患。F35的设计理念是让它成为一个“空中信息节点”，能够将自己探测到的信息，通过数据链分享给其他平台。理论上，这能极大地提升整个战场的态势感知能力。但是，数据链的安全性和抗干扰能力，就变得至关重要。一旦数据链被切断或者被敌方监听、欺骗，F35的整体作战效能就会受到严重影响。
总的来说，F35是一个集成了大量尖端技术，在很多方面都代表了未来战机的方向。但同时，它也像一个“早熟的孩子”，身上带着许多“成长的烦恼”。高昂的成本、可靠性问题、对软件的极度依赖、以及在某些作战场景下的性能局限，都是它在实战化过程中需要不断克服的挑战。当然，随着技术的进步和项目的成熟，这些缺点也在逐步得到改善，但它依然是个需要“细心呵护”的宝贝。
网友意见
一个字，短。
多几个字，手短，腿短。
再多几个字，娘胎里带出来的毛病，没得改。
手短很简单，谁让你球电胖的只能坐着打？不能超巡不说，最大速度只有M1.6，丢五代机的人啊这是。娘娘的典型作战速度是M1.5，球电还是M0.9。同样规格的中距弹，娘娘M1.5的初始速度能够赋予其超过球电50%的射程。
更不要说15分钟M1.5超巡相比M0.9可以多飞180千米。
也就是说，在典型截击空战条件下，使用相同规格的截击武器，娘娘的截击半径要比球电大出200至300千米。
对了，强敌也是M1.5。
请记住，现代空战中的能量机动，算的是飞机和导弹的能量之和。以前不怎么谈这个问题是因为二代机三代机大家全都在M0.9磨叽，大哥莫说二哥，但对于五代机而言：
怎么理解飞行员这句话？
你就想想高达怎么揍扎古就行了。
腿长这个问题就要复杂一点。
前几年网上有传言说，球电比娘娘强就强在腿长（航程）上。娘娘的内油作战半径（不带副油箱的作战半径，而隐形机作战几乎肯定不带副油箱）只有759，球电A有1100，比娘娘这个759大了50%。
但问题是这个说法对于娘娘是很不地道的。因为娘娘那个759的内油作战半径是包括15分钟超巡的，你球电压根儿不会超巡，那比个球的超巡作战半径？
如果大家都飞亚音速，娘娘的腿并不比球电短多少。
按照公开资料，娘娘正常起飞重量下的内油是7.6吨，超载油量为8.16吨，球电A内油为8.3吨，球电B内油为6吨，球电C内油为8.8吨。
球电的发动机由娘娘的2台减为1台，按理说在内油略多的情况下，依靠单台发动机明显下降的油耗，球电的航程应该大大高于娘娘才对，但实际上球电的内油航程并没有比娘娘大到哪里去。
没办法，这不胖成球了么？阻力太大，单发油耗跟娘娘的双发没得差。
但好歹确实是比娘娘的腿儿稍微长那么一点点是吧？
问题是，看一看强敌那1X吨的内油，这个，就很现实。
重要么？非常重要。
菜鸟军迷眼里什么内油啊，航程啊，哪里有最大平飞，爬升，雷达视距，导弹射程什么的来得高大上。但你要真的对空战了解得多一点，就知道油量才是现代空战的生命线。
没办法，在这个飞机的速度和机动性都空前强大的年代，烧油的速度也是空前生猛。球电3000的内油航程看上去很远？其实就够在天上以巡航速度飞3个钟头而已。
问题是这只是巡航速度，你要开个加力，俯冲下低空，再玩个急跃升，拉几圈稳盘，那飞机的油量立刻刷刷往下掉。
所以一般作战半径只有航程的1/3左右。
这个作战半径还只是全程高空飞行的作战半径，你要走HLLH航线，那作战半径还得继续往下打折。
而到了空战当中，油量高低更是谁更占主动的决定性因素之一。现代空空导弹动辄上百公里射程，怎么躲？当然是打开加力拼命跑，不然你还真以为靠你最多12个G的机动能躲过40-50个G的导弹？正道是飞机油比导弹多，迎头攻击几十公里的不可逃逸区，换到尾追攻击就剩下十几公里了。所以谁油多，谁就有更大的余量躲导弹，谁就更能把握空战主动权。
这只是最机械的讨论，实际空战还要复杂百倍。但无论是进攻还是防守，轰炸还是截击，任何一种空战的形式和战术，都必然是大开大合，疯狂烧油，这也让油量成为最基础也最核心的因素之一。
没有油，万万不能。尤其油总是不够用。
这么一看，球电A3000的内油航程，1100的作战半径，真的够用么？
不够用。完全不够用。
鹰酱1200多的内油作战半径，上阵还得两三个副油箱的挂着呢。
你隐形机当然也可以带副油箱，可那就不隐形了啊。
所以你看近年来美国搞的西太平洋作战计划，全都是让球电经过N次空中加油到达预定作战区域。
当然也不是不行，如果你觉得别人很有骑（fang）士（shui）精神坚决不去打你的加油机的话。
尤其对于强敌这种油量特别多，航程特别大，导弹射程还特别远，大马金刀黑丝长腿，那还不望死里劈？
反正以球电小短手那可怜的截击性能要想拦住强敌基本算做梦。
所以一等人准备的补丁是赶紧搞隐身无人加油机，就是这个：
虽然那个外挂的加油仓怎么看都不隐形。
但即使能够开发出完全体的隐形无人加油机，也仍然改变不了球电的作战效能严重受制于空中加油的现实。
毕竟你不能说我打着打着肚子饿了叫声少歇，等我找架加油机吃饱了再来。
这又不是演义小说。
总结一下，无论球电也好，娘娘也罢，都有着无法抹去的时代印记。上世纪80年代总结4代机的4个“S”，分别是隐形，超音速，超视距和超机动，对于今天高度信息化的空战环境预计是明显不足的。当时还在玩射击距离实际不超过视距范围的麻雀，下一代空空导弹射程不过70，大机群协同连敌我识别都做不好的二等人，对于未来空战的想定仍然是机械化战争时代的延伸。所以他们对于下一代战斗机的要求，仍然是基于对越南空战的教训和三代机的使用经验，要求新飞机在具备技术突破的同时，不能荒废了近距离格斗的本职，更准确地说，“战斗机黑手党”心心念念的能量机动理论。
所以更快，内油更多，隐形性能更好的YF-23最后输给了更常规的YF-22。而球电即使胖成球，依靠F135发动机巨大的推力（以及阻力），在完全放弃超音速性能之后，仍然保持了不弱于典型三代机的亚音速机动性，主要是能量机动性，或者简单说，通过长时间稳盘逐渐耗尽对手能量从而把对手摁死的能力。
对了，能量机动不是BZ，BZ是大头米格21的招。
在二等人看来，不论是中欧四鸭的瞬盘制胜，还是毛子的大攻角大离轴，都是邪路，万般皆下品，只有能量高。
所以坚持常规布局，坚持高剩余功率，坚持亚音速稳盘为王，坚持F-15和F-16的老路。
所以更激进的YF-23没了，而球电宁可砍掉超音速能力（并附带削弱了超视距能力），搞成小短手小短腿也要死保能量机动。
然后强敌想了想：
话说强敌刚出来的时候，就有人说这玩意儿从技战术思路上该算YF-23的精神续作，就是心脏病还没完全解决。
而球电，大概可以算给双翼机装了个2000马力机头吧。
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