如何看待美国媒体报道说 F-35 战斗机失败？
要详细地看待这个问题，我们需要从多个维度进行分析：
一、 F35 项目的“失败论”从何而来？
1. 巨额的成本超支和延迟：
历史背景： F35项目是美国国防史上最昂贵、最复杂的武器项目之一。其最初设想是为了取代一系列老旧飞机（如F16、A10等），并且通过共享设计和部件，降低成本并提高效率。
实际情况： 然而，该项目从一开始就面临着技术难题、性能要求不断提高以及项目管理上的挑战，导致成本不断攀升，远远超出最初的预算。开发周期也比预期长得多。
媒体关注点： 媒体大量报道了这些超支和延迟，并以此来质疑项目的可行性和纳税人的钱是否花得值得。例如，曾经有报道指出，F35的总成本可能超过1.7万亿美元（考虑到生命周期维护和升级）。
2. 技术成熟度和可靠性问题：
早期研发阶段： 像任何复杂的新型武器系统一样，F35在早期开发和测试阶段遇到了不少技术难题，包括软件bug、发动机问题、雷达系统集成等。
操作和维护复杂性： F35的设计理念是高度集成的“第五代战斗机”，集成了传感器、通信、武器等多种功能，这使得其操作和维护比以往的飞机更为复杂。早期报告经常聚焦于维护的难度和时间，以及部件的可用性问题。
媒体报道： 一些媒体会抓住这些技术上的挫折和初期的不完善来放大，暗示F35“不够成熟”、“不可靠”。
3. 设计理念的争议（三军通用性的挑战）：
“一架飞机，三种型号”： F35项目最初的目标是开发一款能够满足空军（F35A）、海军陆战队（F35B，具备短距起降和垂直降落能力）以及海军（F35C，舰载型）需求的通用战斗机。这种“一刀切”的策略旨在节约成本，但也在设计上带来了妥协。
妥协导致的问题： 例如，为了实现F35B的垂直起降能力，其设计上进行了一些结构性的改变，可能在一定程度上影响了其在特定性能指标上的表现，或者增加了复杂性。一些人认为，与其追求通用性，不如分别开发更适合各自需求的飞机。
媒体批评： 有评论认为，过于追求通用性反而导致了所有型号的飞机都未能达到最优化水平，并且增加了研发和维护的难度。
4. 武器系统的限制和效能质疑：
早期航炮问题： F35A的内置航炮在早期出现了一些问题，导致其未能及时安装，并且在某些测试中表现不佳。
“第五代”性能的争议： 一些评论员和甚至部分军事分析师质疑F35是否真正达到了“第五代战斗机”的全部预期性能，尤其是在空战机动性、隐身性能的实际表现以及在复杂电子战环境下的生存能力方面。
与其他飞机比较： 媒体有时会将其与俄罗斯的苏57或中国的J20等新型战斗机进行比较，并基于一些零散的性能数据或假设，得出F35不如后者的结论。
5. 地缘政治和外交因素：
国际销售和合作： F35是美国重要的军事出口产品，其销售给盟友也具有重要的地缘政治意义。当F35在盟友国家遇到问题，或者盟友对其性能产生疑虑时，也容易被媒体报道并放大。
国内政治压力： 在美国国内，任何大型政府项目都可能成为政治辩论的焦点。对F35的批评有时也与国内的政治派别斗争或对国防开支的整体审查有关。
二、 F35 项目的“成功”之处：
尽管存在批评，但将F35项目简单地定义为“失败”是错误的。从另一个角度看，F35项目也取得了显著的成就：
1. 先进的传感器和态势感知能力：
“空中超级计算机”： F35最核心的优势在于其高度集成的传感器套件（包括AN/APG81雷达、AN/ASQ239电子战系统等）和先进的软件。它能融合来自自身和友军传感器的数据，为飞行员提供前所未有的态势感知能力，使其成为一个“空中信息节点”。
“猎杀者”而非“被猎杀者”： 这种能力使得F35的飞行员能够在敌方察觉到其存在之前就发现并摧毁对方。
2. 隐身性能：
突破性设计： F35拥有非常先进的隐身设计，使其在现代空战环境中具有极高的生存能力，能够突破敌方的防空网。
3. 多任务能力：
空战、对地攻击、侦察： F35可以同时执行空对空作战、对地攻击、情报、监视和侦察（ISR）等多种任务，极大地提高了作战的灵活性和效率。
4. 广泛的国际合作和部署：
全球盟友装备： F35已经被美国及其多个盟友（如英国、意大利、日本、韩国、澳大利亚等）采用，并已在多个国家和地区进行部署。这种广泛的国际合作是前所未有的，也巩固了美国在军事技术领域的领导地位。
实战经验： F35已经参与了包括中东地区在内的多次实战，并在实战中证明了其作战效能（尽管具体细节往往保密）。
5. 持续的升级和改进：
适应性： F35项目并非一成不变，它是一个持续迭代和升级的平台。随着技术的发展和作战需求的变化，F35的软件和硬件也在不断更新，以保持其先进性。例如，早期的软件版本（如Block 2B、Block 3i）与后来的版本（如Block 3F及未来规划的Block 4）在能力上存在显著差异。
三、 如何看待媒体的报道？
1. 区分报道的性质：
客观的批评与观点性的评价： 有些报道是基于事实的分析和批评，比如对成本超支的披露、对特定技术问题的深入探讨，这是有价值的。但有些报道则可能带有一定的煽动性，或者仅仅是基于个别事件就得出“失败”的结论。
关注点不同： 媒体关注的往往是新奇的、有争议的或者数据化的信息。一个项目初期遇到的技术挑战、成本超支自然是吸引眼球的焦点。
2. 理解武器研发的复杂性：
没有完美的武器： 任何新一代武器系统的研发都会经历漫长、复杂且充满挑战的过程。成本超支、技术延迟、各种问题都是常态。关键在于项目能否最终克服这些困难，并交付合格的装备。
“一蹴而就”是奢望： 指望一款如此复杂、高技术的武器系统从设计之初就完美无瑕，是不现实的。
3. 审视报道的来源和角度：
谁在报道？ 是军事专业媒体、综合性新闻媒体，还是批评性博客？
报道的证据是什么？ 是基于官方报告、军方内部人士的匿名爆料，还是专家的分析？
是否有反驳的声音？ 优秀的报道会呈现不同观点。
4. 综合评估：
不能以偏概全： 对于F35，不能因为某个方面存在不足（如初期维护复杂性）就否定其整体的先进性和作战能力。
长远眼光： 评估一个大型军事项目需要长远的眼光。F35的价值体现在其未来几十年的服役生涯中，其技术和能力的影响将是深远的。
总结：
美国媒体关于“F35战斗机失败”的报道，更多的是对项目 成本超支、开发延迟、早期技术挑战以及设计上的妥协 等问题的集中反映。这些批评有其合理性，也促使项目方进行改进和反思。
然而，将F35简单地视为“失败品”是 片面和不准确的。F35项目在提供前所未有的态势感知能力、隐身性能、多任务能力等方面取得了显著成就，并且已成为美国及其盟友空中力量的重要组成部分。 它的成功与否，最终应与其在未来几十年的作战表现、技术适应性以及对地区安全格局的影响来衡量。
因此，在看待此类报道时，应保持批判性思维，深入了解 F35 项目的多个层面，区分事实与观点，并避免被片面的信息所误导。 F35 是一个 仍在发展和成熟的复杂系统，它既有挑战，也有巨大的潜力。
网友意见
卧龙、凤雏得一可安天；洛马、波音得一可定乾坤啊！
可惜问题来了，刘备同时得到卧龙、凤雏；米利坚兼具洛马、波音！
由于737MAX及疫情影响，波音已经靠债务输血度日了。
即使疫情过后，很多国家可能也不会急于恢复航空航班，未来几年波音都将陷入泥潭。
民用补贴军用的路线是走不通了。
洛马因为业务完全是军备，完全不受影响。
而且波音连续失去两款主战飞机（F-22，F-35），基本上可以说失去了新一代主战飞机的技术储备了。
然而，波音一倒，洛马的要价能力又将进一步提升了。美国以后的军工将完全绑架于洛马的战车之上。
现在美国俨然得了分裂症。
F-22不可一世，可惜能飞的剩不了几架了，连日常训练都成问题。据说，维护团队为了压缩成本，采用数字孪生系统模拟训练。假设要用扳手打开一个部件，数字孪生里随手一点工具箱，然后手指一划，找到合适的扳手，BINGGO，部件顺利打开。然而，实际到了维修车间，哇嚓，工具箱在哪？哪个扳手是合适的？哇嚓、怎么卡不进去？好不容易找到合适，哇嚓，卡上了螺丝怎么不开？怎么不开啊，怎么不开？叫来主管，主管说，你没转动它怎么开啊？
F-35部署到最近的关岛，飞到东南沿海，来回6次加油啊！
6代机？PPT做完了吗？
新型5代机？10年能定型否？
F-15、F-16重新上线？上线就落后。
肿么办？肿么办？在线等，急！！！
都已经定型投产，飞离成本降低到8000万美元以内了，你这会再来失败，不就是为了要钱搞下一代新玩具嘛
国会：md你不知道咱家现在欠多少钱吗？
题目里这篇文章谈到美国空军参谋长查尔斯·布朗将军说F-35太贵，“你不会每天开你的法拉利去上班，而只会在周日开它。这是我们的‘高端’（战斗机），我们要确保我们不会将其全部用于低端战斗[1]”，“我想减少我们使用这些飞机的频度[2]”，需要一种新的“价格合理的轻型战斗机”来代替老旧的F-16，并没有直接批评F-35战斗机“失败”。
布朗将军同时表示，不愿意购买更多的F-16升级版[3]，应该从零开始设计一种新型低端战斗机，“现在的数字工程技术应该能‘迅速’开发一种‘四代半战斗机’或‘五代减战斗机’”。
题目所指的“F-35失败”是一些美国媒体和民众做出的解读——他们有的认为F-35未能兑现当年设计时声称的“替换F-16与A-10”，有的认为F-35在成本控制方面一塌糊涂，有的对F-35的实用性或可靠性不满。他们引用华盛顿特区政府监督项目分析师丹·格拉齐尔（Dan Grazier）的说法：“他们（指军方和洛克希德·马丁公司）试图使F-35的性能过高”，“可以停产F-35、将数百亿美元转投新型战斗机”。
这是《大众机械》杂志网站上进行的“空军是否应该设计并生产一种四代半战斗机”投票在北京时间2021年2月26日下午15时许的状态：
已经投票的人有66%选择“应该”，另外34%选择“不应该”。
过去几年里，F-35在演习和模拟中的表现基本打消了部分人对“F-35不适合空战”的担忧，而且F-35的平均采购成本在徐徐下降[4]，但是买来之后的支持成本在2020年的估算值比2012年的估算值增加了约7％，这导致预算出现缺口——美国国防部预定从2020年到2025年向F-35投入780亿美元的研发、采购、运营、维护、军事建设费用，而成本分析部门估计需要的钱会达到880亿美元——这可能意味着美国国防部需要削减对F-35的采购，或是从其他计划中寻求资金。目前，美国空军正在进行为期数个月的战术航空需求研究，这关系到2023财年的预算。
F-35A/B/C的全寿命期成本在2020年算出过1.727万亿美元的数字，其中约七成（1.266万亿美元）是维护费。社交网络上有一些美国民众对此表示愤怒，称国家应该将这些钱用在医疗、教育、能源、饮用水、穷人的食物和对抗气候变化等领域。这些民众认为F-35这么多年来烧掉的钱对美国的国际霸权没有值回票价的贡献，有的民众还补了几句“只是让一些富人变得更富了”——将这些话都翻译成中文的话，你大概会有种奇妙的既视感。
美国民众往往将估算的全寿命期成本直接拿来计算支出。实际上，F-35的长期成本存在不确定性，目前该机型只完成了预计总飞行时间的2％多一点。无论媒体和民众认为F-35有多失败，这飞机还在继续生产，并还要长时间使用，他们改变不了什么的。
也有美国民众质疑“为何对抗新冠疫情的公共预算里有给F-35的6.86亿美元支出”：
我个人认为F-35的整个生命周期确实不值这么多钱。不过，美国空军要是再买一种从零开始开发的新飞机，也难以期待便宜到哪里去，题目引用的文章的作者便揶揄道“也许，到了2041年，未来的空军参谋长又会说新型的F-36是法拉利，你不会每天开法拉利上班，空军应该开发一款价格合理的轻型战斗机来代替有六十年历史的F-16”。
- 美国媒体和民间都有人觉得无人机可以执行低端任务，但“让无人机代替现有的1000多架F-16”目前还不现实。美国空军在2020年中期拥有1078架F-16，其中783架F-16C、151架F-16D。
- 至于一些人谈到的“美国空军不应把鸡蛋都放在F-35这一个篮子里，想想当年F-103的事情吧”，丹·沃德等美国作家已经谈过了。
- 美国空军购买了一些F-15EX，来代替F-15C/D，这跟F-35扯不到一起去。美国空军预期在2020年到2025年购买80架F-15EX，最终至少购买144架、可以根据情况加到200架，涉及预算约230亿美元。
- 关于“一帮媒体/群众觉得自己比五角大楼还聪明，洗洗睡吧”之类“请信任五角大楼”的说法，美国政府问责办公室于2019年4月进行的一项调查发现，五角大楼有约4300个F-35零件的维修清单积压着，没有正确管理其库存，而且经常缺乏“关于F-35零件的成本及其当前位置的数据”。洛克希德·马丁公司用自己的钱提前购买了一些备件，希望国防部将来偿还。
当然，你也可以大吹特吹F-35很有威胁，忽悠美国人继续烧钱，只是人家未必相信你(ಡ艸ಡ)
参考
- ^ You don’t drive your Ferrari to work every day, you only drive it on Sundays. This is our ‘high end’ [fighter], we want to make sure we don’t use it all for the low-end fight.
- ^ F-35存在发动机磨损问题，在一些频繁使用的地区有更高的故障率。
- ^ 前空军采购负责人威尔·罗珀（Will Roper）在2021年1月谈过采购F-16升级版的可能性
- ^ 主要原因是美国通货膨胀率低于预期，对外销售了138架F-35，承包商费用低于预期。F-35在2001年的广告宣传中声称其单价将是5000万美元（合2021年7320万美元），在过去十年间，F-35的单价从近3亿美元减少到2020年的7790万美元
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