为什么F-35的机腹是凹凸不平的，而FC-31的机腹却是平整的呢？
咱们先聊聊F35的机腹为何看起来“凹凸不平”。
F35的机腹设计，尤其是洛克希德·马丁公司版本（F35A/B/C），可以说是为了实现多重任务能力和高隐身性而进行的复杂权衡。
武器内置弹仓是主要原因： F35最显著的特征之一就是其内置式弹仓。为了最大限度地降低雷达反射截面积（RCS），F35将大部分武器（导弹、炸弹）都收纳在机腹下方的几个弹仓内。这些弹仓的舱门在不挂载武器时是闭合的，与机身融为一体，形成了一个相对光滑的表面。但弹仓本身的结构，以及舱门的边缘处理、开启时的铰链和锁止机构，都无法做到像机身蒙皮那样绝对平整。
舱门设计： 弹仓舱门为了方便开启和关闭，以及容纳武器，其边缘处理会与机身蒙皮形成一定的“阶梯”或者“缝隙”。虽然设计师会尽量减小这些缝隙，并采用锯齿状边缘来“打散”雷达波，但这终究会在视觉和雷达回波上产生不连续性。
内部结构： 弹仓内部的挂架、支撑结构，甚至弹仓门内部的涂层，都可能对雷达波产生复杂的回波。为了隐身，这些内部结构的设计也需要考虑雷达波的反射方向，但其复杂性远超外部的平滑蒙皮。
弹仓侧壁： 尤其是在部分型号（例如F35B的垂直起降系统）中，机腹下方还有一些外露的进气口、排气口以及相关的结构，这些都增加了机腹的复杂性。
进气道设计： F35的DSI（Diverterless Supersonic Inlet）进气道虽然没有了传统的可动斜板，但其进气道的形状本身就不是一个简单的平面。进气道内部的曲面和风扇叶片（虽然被雷达吸收材料覆盖）的正面，都会构成雷达反射源。进气道两侧的“嘴角”设计，也是为了引导气流并减少雷达反射。
传感器和天线： F35集成了大量先进的传感器，如AN/APG81有源相控阵雷达、AN/AAQ37光电分布孔径系统（EODAS）等。这些传感器需要露出机身才能工作，并且它们的外壳设计也需要考虑一定的隐身性，但这并不能使整个机腹区域绝对平整。有些传感器会被集成到特殊的“窗口”或者“整流罩”内，这些结构本身就会带来一定的不平整。
结构强度和维护： 战斗机的机腹需要承受巨大的结构载荷，同时也需要考虑维护的便利性。一些关键部位的蒙皮可能需要加厚或采取特殊的结构支撑，这也会影响其平整度。
总而言之，F35机腹的“凹凸不平”，是其内置武器弹仓、复杂传感器系统、DSI进气道设计以及整体隐身化策略综合作用的结果。设计师们一直在努力在功能、性能和隐身之间找到平衡点，但完全平整在技术上和功能上都是极难实现的。
现在，咱们再来看看FC31（鹘鹰）的机腹为何看起来更“平整”。
FC31的设计，尤其是在早期版本（J31 G1）以及后期改进型（F35级别的出口型），在隐身设计上展现出了不同的思路。
更侧重于简化外形： 相比F35，FC31的初始设计更加强调通过外形本身来降低雷达散射。它采用了相对简单的V型垂尾、梯形机翼以及整体圆润化的机身。在机腹部分，FC31的设计初衷可能倾向于外挂武器，或者至少是更简单、更集中的内置弹仓。
外挂武器的可能性： 如果FC31主要采用外挂武器，那么其机腹主要就是蒙皮和挂架。即使有机腹下方的挂点，数量和复杂度也可能不如F35的内置弹仓那样多样。外挂武器本身确实会大幅增加RCS，但如果没有大量的内置武器舱，机腹整体的平整度会更高。
简化的内置弹仓： 即使FC31采用内置弹仓，其设计可能也比F35更简洁。例如，可能只有一个较大的弹仓，或者采用更简单的弹仓门开启方式，使得舱门与机身的过渡更加平滑。当然，这需要权衡弹仓的容量和武器的挂载方式。
进气道设计： FC31采用了S型弯曲进气道，这种设计本身是为了遮挡发动机风扇叶片，从而显著降低来自正前方的雷达回波。S型弯曲进气道在机腹的开口处，虽然也需要一定的过渡结构，但相比F35的DSI，其进气道口本身可能更容易整合进整体平滑的外形设计中。
传感器集成： FC31同样集成了先进的传感器，但其传感器阵列的布置和数量可能与F35有所不同。早期版本可能传感器外露较少，或者集成方式更内敛，使得整体平整度更好。
设计理念的差异： 鹘鹰的设计，尤其是中国方面推出的版本，可能在早期阶段更侧重于打磨出一种“概念性”的、具有良好隐身外形的载体，然后在此基础上逐渐完善功能。而F35则是一个从一开始就定义了高度复杂任务需求的平台，其设计的优先级包含了多种能力，因此在结构和功能上必然会更复杂。
两者对比总结：
F35的“凹凸不平” 是为了最大化内置武器能力和集成先进传感器的必然结果，是功能需求与隐身需求的复杂妥协。其多弹仓、复杂的舱门机构、以及大量外露传感器，都增加了表面的不平整度。
FC31的“平整” 则更多地可能源于早期设计阶段对简洁外形的追求，以及对武器挂载方式（可能是外挂为主或更简化的内置）的倾向。S型进气道的设计也为机腹的平整度贡献了一份力量。
当然，需要强调的是，“平整”和“凹凸不平”是相对的。从宏观上看，FC31可能比F35更显简洁，但在微观细节上，任何战斗机都无法做到绝对的绝对平整。战斗机的设计始终是一个在气动、结构、性能、隐身、成本等诸多因素之间不断权衡的过程。FC31后期的改进，是否会加入更多类似F35的复杂结构，或者F35的下一代是否会尝试更平整的设计，都取决于未来的技术发展和任务需求。
网友意见
看了下面的三个回答，都很有道理，但是都忽略了FC-31的本质：
他啊，就是一“争气机”，是沈飞的“心神”
是竞标四代机失败的98-30工程的一种延续（或者说小算盘，想提前卡位“高低搭配”或者“轻重搭配”），
是为了抵消“歼二十”选型失败的恶劣影响，证明自己还有能力···
为什么这么说？这要从FC-31 的前身 F60 说起：
F60是早年 沈飞 尝试走 枭龙 中外合作路子的产物，很早就展出了模型（大约是零几年吧），想和国外搞合作开发。当时只是展会上的惊鸿一瞥，后来再无下文，以为早就凉了——不过后来也曾有网友言之凿凿：FC-31开发中确实得到国外资金支持，比枭龙更有外销市场云云···真假未知。
现在很难找到当时F60模型的照片了，印象中是就是很小的一架黑色飞机，外形很像F35，已经和今天的“骨折莺”并无区别（后来能看到的都是11年后的灰底迷彩涂装，其实是310项目的模型）。后来1.0到2.0，细节上有较大提升，但是还是无法摆脱“山寨”F35外形的帽子···
当歼20于11年亮相后，本来已经渺无声息的F60忽然于12年亮相，而且还成了310项目01机（在沈阳试飞，且机尾没有八一军徽，说明非军方项目），外形基本还是早年的模样···
换个马甲（从F60 改为 310项目）而已。
人家叫歼20，机身涂20XX。沈飞机身就涂 310XX —— 广告策划给力啊
正如他们所料，网友立刻就把310项目错当成军方项目，J31就这么叫开了，再加上爱国热情的“炒作”，立刻就传遍全国（美名），走向世界（臭名）
紧接着就变成月经贴，动不动就放些真伪难辨的消息，军方已选定云云····
结合各方面的信息，给人的感觉，就是沈飞在碰瓷、蹭热点！！
至于说沈飞还有小算盘，除了外销，还想提前卡位“高低搭配”或者“轻重搭配”，出口转内销，可以看看这个：
扯了这么远这么多看似没用的，就是为了说明FC31本质上是针对外贸市场的技术展示（验证）机，自然是怎么能获得“好评如潮”怎么来·····
模仿F35外形、内置弹仓、先进航电云云，都是如此。
楼主好奇的“为什么F-35的机腹是凹凸不平的，而FC-31的机腹却是平整的”也是为此···
就知道许多人要黑F35，觉得自己比洛马工程师聪明。
35的机腹凹槽是对气动、隐身、弹仓容积进行综合优化的结果。对曲面进行RCS分析要比平面复杂得多，这是最体现设计功力的地方。至于31，它只是个钓鱼项目，不要想多了。
F35被吐槽的问题是任务定位导致最初单发轻型身板的JSF被水多加面面多加水，无法达到最初想要的性价比（或者说性价比这东西本身就是拿来忽悠国会和合作方的）。但能在这堆不合理的要求基础上把飞机搞出来，不是反而能体现出美帝航空工程领域的强大实力么？
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