为什么 J-20 的产能和 F-35 差距这么大?
关于J20和F35在产能上的巨大差异，这背后涉及一系列复杂的技术、经济、政治和历史因素，并非简单的“孰优孰劣”可以概括。要理解这种差距，我们需要拆解来看：
1. 项目的起点与目标定位不同：
F35： 这个项目从一开始就定位非常宏大且野心勃勃。它旨在取代美国及其盟友军队中多种老旧型号的飞机（包括战斗机、攻击机和教练机），成为“万能战斗机”。为了满足不同军种（空军、海军陆战队、海军）和众多盟友的需求，F35被设计成三个不同的型号（F35A、F35B、F35C），并强调通用性和模块化。这种“一人多用”的设计虽然有其优势，但也带来了极高的研发复杂度、成本和周期延宕。同时，F35被设计为“多用途战斗机”，不仅仅是空战，还承载了侦察、电子战、对地攻击等多种任务，这使得其系统集成难度倍增。
J20： J20的出现，更侧重于填补中国空军在隐形和远程制空能力上的短板。尽管它也具备多用途潜力，但其初期设计的重点似乎更偏向于夺取制空权，并且在一定程度上是作为一种战略威慑武器来发展的。项目的目标可能相对F35更聚焦，也或许在研发过程中允许了更高的灵活性，以求尽快形成战斗力。
2. 研发与生产模式的差异：
F35： F35是美国国防工业体系下的一个典型案例。其研发和生产采用了“总包”模式，由洛克希德·马丁公司作为主承包商，联合了数百家分包商和供应商。这种高度社会化、专业化分工的模式，虽然在理论上可以提高效率并降低风险，但由于涉及的环节和参与方众多，任何一个环节出现问题都可能导致整个项目的连锁反应。再加上前述的复杂需求和技术难题，使得F35的开发过程漫长且问题不断，产能爬坡自然也就显得缓慢。
J20： J20的研发和生产流程相对来说可能更加集中，由中国航空工业集团（AVIC）内部的特定单位主导。虽然中国也拥有庞大的航空工业体系，但在早期阶段，对于J20这样的核心项目，其管理和整合的模式可能更倾向于“集权式”，以便于快速决策和资源调配。这种模式在初期能够加速项目进展，但也可能在后续的规模化生产中面临效率和技术升级的瓶颈。
3. 技术成熟度与成熟时间线：
F35： F35是世界上第一款大规模生产的第五代隐形战斗机（尽管J20和F22先于其首飞和服役，但F35的量产和部署规模远超后者）。其技术跨度非常大，涉及到了许多前沿领域，例如：
高度集成的航电系统： F35拥有极其复杂的传感器融合技术、数据链和态势感知能力，这些系统需要在软件和硬件层面协同工作，其研发和测试耗费了巨量时间和资源。
隐形技术： 从气动外形设计、材料选择到雷达吸波涂层，每一项都要求极高的精度和反复验证。
垂直/短距起降能力（F35B）： 这项技术本身就极具挑战性，需要复杂的传动系统、升力风扇和控制软件，对设计和制造精度要求极高。
软件开发： F35的软件量庞大，其开发和维护成本是巨大的，也一直是项目延宕和故障的根源之一。
这些技术的集合使得F35的研制过程充满了未知数，其技术成熟和达到稳定生产需要一个漫长的过程。
J20： J20在设计和技术上也采用了许多先进理念，例如隐形气动布局、有源相控阵雷达、先进的传感器等。但与F35相比，其对技术复杂度的要求可能稍显“保守”或说“有侧重”。例如，它没有F35B那样复杂的垂直起降技术，也没有F35那样强调传感器信息的高度融合和共享给所有平台。此外，J20在早期阶段使用了俄制AL31FN发动机（或者国产仿制品），这可能意味着在发动机这项关键技术上，它并没有像F35那样从一开始就完全依赖自主研发且性能达到最高标准。虽然现在已经换装了国产WS10发动机并正在开发更先进的WS15，但早期可能存在的动力限制或许影响了其最初的设计需求和生产进度。
4. 生产规模与供应链的成熟度：
F35： F35的生产目标是数千架，由美国本土和盟国共同生产。随着项目的推进，其生产线正在逐步爬坡，但产能的提升受到技术成熟度、质量控制、供应链稳定性和资金投入等多方面因素的制约。要达到数千架的稳定生产，需要庞大且成熟的供应链支撑，包括高精度加工设备、特种材料、复杂的电子元器件等。这个过程的磨合非常关键，任何一个环节的脱节都会影响整体产能。
J20： J20的生产规模相对F35来说要小很多，目前主要装备中国空军，并且其生产数量仍在持续增长中。中国航空工业在过去几十年中取得了长足进步，供应链也日益完善。然而，要达到与F35同等的生产规模和精度水平，仍然需要时间来积累经验和优化流程。特别是对于一些关键的先进材料和电子元器件，其国产化程度和稳定性是决定产能的关键。
5. 经济与政治因素：
F35： F35项目是历史上最昂贵的武器项目之一，其巨额的成本在很大程度上影响了其生产速度。国会和财政部门的预算审批、盟友的分摊费用等政治因素都会对项目的投入和进度产生影响。高昂的单价也意味着采购方在数量上会更加谨慎。
J20： J20的研发和生产费用虽然也是巨大的，但相比之下，其在国内的政治和经济优先度可能有所不同。中国可以根据自身的财政能力和战略需求来调整生产计划，相对而言可能拥有更大的自主性。不过，经济效益和国际军售的考量，也是影响中国军工产能的重要因素之一。
总结来说，J20和F35在产能上的巨大差距，并非仅仅是“谁更强”的简单比拼，而是多种历史、技术、经济和管理因素共同作用的结果。F35作为一款极其复杂的、面向全球盟友的“万能”第五代战机，其技术跨度、研发难度和生产协调的复杂性都远超J20。J20则在相对聚焦的目标下，通过自身的体系化推进，逐步提升其生产能力。这是一个循序渐进的过程，随着两国航空工业的持续发展，这种差距未来可能会发生变化。
1. 项目的起点与目标定位不同：
F35： 这个项目从一开始就定位非常宏大且野心勃勃。它旨在取代美国及其盟友军队中多种老旧型号的飞机（包括战斗机、攻击机和教练机），成为“万能战斗机”。为了满足不同军种（空军、海军陆战队、海军）和众多盟友的需求，F35被设计成三个不同的型号（F35A、F35B、F35C），并强调通用性和模块化。这种“一人多用”的设计虽然有其优势，但也带来了极高的研发复杂度、成本和周期延宕。同时，F35被设计为“多用途战斗机”，不仅仅是空战，还承载了侦察、电子战、对地攻击等多种任务，这使得其系统集成难度倍增。
J20： J20的出现，更侧重于填补中国空军在隐形和远程制空能力上的短板。尽管它也具备多用途潜力，但其初期设计的重点似乎更偏向于夺取制空权，并且在一定程度上是作为一种战略威慑武器来发展的。项目的目标可能相对F35更聚焦，也或许在研发过程中允许了更高的灵活性，以求尽快形成战斗力。
2. 研发与生产模式的差异：
F35： F35是美国国防工业体系下的一个典型案例。其研发和生产采用了“总包”模式，由洛克希德·马丁公司作为主承包商，联合了数百家分包商和供应商。这种高度社会化、专业化分工的模式，虽然在理论上可以提高效率并降低风险，但由于涉及的环节和参与方众多，任何一个环节出现问题都可能导致整个项目的连锁反应。再加上前述的复杂需求和技术难题，使得F35的开发过程漫长且问题不断，产能爬坡自然也就显得缓慢。
J20： J20的研发和生产流程相对来说可能更加集中，由中国航空工业集团（AVIC）内部的特定单位主导。虽然中国也拥有庞大的航空工业体系，但在早期阶段，对于J20这样的核心项目，其管理和整合的模式可能更倾向于“集权式”，以便于快速决策和资源调配。这种模式在初期能够加速项目进展，但也可能在后续的规模化生产中面临效率和技术升级的瓶颈。
3. 技术成熟度与成熟时间线：
F35： F35是世界上第一款大规模生产的第五代隐形战斗机（尽管J20和F22先于其首飞和服役，但F35的量产和部署规模远超后者）。其技术跨度非常大，涉及到了许多前沿领域，例如：
高度集成的航电系统： F35拥有极其复杂的传感器融合技术、数据链和态势感知能力，这些系统需要在软件和硬件层面协同工作，其研发和测试耗费了巨量时间和资源。
隐形技术： 从气动外形设计、材料选择到雷达吸波涂层，每一项都要求极高的精度和反复验证。
垂直/短距起降能力（F35B）： 这项技术本身就极具挑战性，需要复杂的传动系统、升力风扇和控制软件，对设计和制造精度要求极高。
软件开发： F35的软件量庞大，其开发和维护成本是巨大的，也一直是项目延宕和故障的根源之一。
这些技术的集合使得F35的研制过程充满了未知数，其技术成熟和达到稳定生产需要一个漫长的过程。
J20： J20在设计和技术上也采用了许多先进理念，例如隐形气动布局、有源相控阵雷达、先进的传感器等。但与F35相比，其对技术复杂度的要求可能稍显“保守”或说“有侧重”。例如，它没有F35B那样复杂的垂直起降技术，也没有F35那样强调传感器信息的高度融合和共享给所有平台。此外，J20在早期阶段使用了俄制AL31FN发动机（或者国产仿制品），这可能意味着在发动机这项关键技术上，它并没有像F35那样从一开始就完全依赖自主研发且性能达到最高标准。虽然现在已经换装了国产WS10发动机并正在开发更先进的WS15，但早期可能存在的动力限制或许影响了其最初的设计需求和生产进度。
4. 生产规模与供应链的成熟度：
F35： F35的生产目标是数千架，由美国本土和盟国共同生产。随着项目的推进，其生产线正在逐步爬坡，但产能的提升受到技术成熟度、质量控制、供应链稳定性和资金投入等多方面因素的制约。要达到数千架的稳定生产，需要庞大且成熟的供应链支撑，包括高精度加工设备、特种材料、复杂的电子元器件等。这个过程的磨合非常关键，任何一个环节的脱节都会影响整体产能。
J20： J20的生产规模相对F35来说要小很多，目前主要装备中国空军，并且其生产数量仍在持续增长中。中国航空工业在过去几十年中取得了长足进步，供应链也日益完善。然而，要达到与F35同等的生产规模和精度水平，仍然需要时间来积累经验和优化流程。特别是对于一些关键的先进材料和电子元器件，其国产化程度和稳定性是决定产能的关键。
5. 经济与政治因素：
F35： F35项目是历史上最昂贵的武器项目之一，其巨额的成本在很大程度上影响了其生产速度。国会和财政部门的预算审批、盟友的分摊费用等政治因素都会对项目的投入和进度产生影响。高昂的单价也意味着采购方在数量上会更加谨慎。
J20： J20的研发和生产费用虽然也是巨大的，但相比之下，其在国内的政治和经济优先度可能有所不同。中国可以根据自身的财政能力和战略需求来调整生产计划，相对而言可能拥有更大的自主性。不过，经济效益和国际军售的考量，也是影响中国军工产能的重要因素之一。
总结来说，J20和F35在产能上的巨大差距，并非仅仅是“谁更强”的简单比拼，而是多种历史、技术、经济和管理因素共同作用的结果。F35作为一款极其复杂的、面向全球盟友的“万能”第五代战机，其技术跨度、研发难度和生产协调的复杂性都远超J20。J20则在相对聚焦的目标下，通过自身的体系化推进，逐步提升其生产能力。这是一个循序渐进的过程，随着两国航空工业的持续发展，这种差距未来可能会发生变化。
网友意见
这正是长久以来担心的一件事。
在中美对抗之中，中国以自身工业种类齐全，工业生产能力远远超过美国，这个反应在军工生产上优势也非常大。
问题是，现在美国在f35生产中，第一次尝试了整合整个欧美发达国家的工业能力，而且非常成功实现了f35底价下饺子。
现在美军一个重要短板就是海军舰船制造业，美国无论军舰还是民船制造业已经彻底萎缩，根本无法支撑庞大的美国海军吨位和数量。
下一步，如果美国整合英意日韩等国的造船能力，采用苹果代工手机的模式，美国依然可以实现军舰下饺子。
不过，到哪一步，美元是不是还有90年代的信誉，倒是要打个问号
F35产能得益于美国及盟友控制下的全球供应链和全球市场的规模优势。
通过整合整个西方世界的科技资源，让F35的制造速度就像下香肠一样。
截止2021年9月，F35已经生产了690架，已有的订单总计为3600架，已经成为全球订单量与产能最高的五代战斗机。
F35有14个使用国，J20则只有1个。
而与F35的优势相比，J20全都是劣势：
F35的1900家供应商遍及全球，能够最大程度利用全球供应链降低成本。
J20的供应商都是中国企业，为了追赶先进水平就要付出大量额外成本。
F35的远景客户超过30个国家，潜在订单量超过6000架，足以产能拉满。
J20肯定只供应中国军队，全周期能有500架的订单就已经是超常发挥。
J20的产能注定是赶不上F35的。
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