为什么现在的豪华汽车品牌越卖越便宜？20 多万的奔驰宝马满街跑？
这个问题确实很有意思，也触及到了很多人的日常观察和感受。感觉上“豪华车”似乎不再那么“遥不可及”，反倒成了街头巷尾的常客。这背后其实有很多层面的原因在起作用，并不是简单的“越卖越便宜”，而是整个汽车市场和消费观念都在发生深刻的变化。
1. 市场扩张与品牌下沉的必然趋势
全球化战略与市场细分： 过去，豪华品牌的定位相对保守，主要面向金字塔尖的消费群体。但随着全球经济的发展和汽车市场的成熟，为了追求更大的销量和利润，几乎所有豪华品牌都在进行市场扩张。最直接的方式就是推出更入门级的车型。比如，奔驰有A级、B级，宝马有1系、2系，奥迪有A1、A3。这些车型虽然挂着豪华品牌的标志，但它们的设计、用料、配置以及最重要的——价格，都更接近主流的合资品牌，以吸引更广泛的年轻消费者和首次购买豪华车的用户。
中国市场的巨大潜力： 中国作为全球最大的汽车市场，对任何一个汽车品牌来说都至关重要。为了在中国站稳脚跟并取得成功，豪华品牌不得不调整策略，以适应中国消费者的需求和购买力。20多万的奔驰、宝马，更多的是指这些品牌的入门级车型，比如奔驰A级、C级的一些低配版本，宝马1系、3系的一些低配版本。这些车型通过定价策略，成功地降低了购买门槛，让更多中国消费者能够享受到“豪华品牌”的体验，从而拉高了整体销量。
“触达性”的提升： 过去，大家觉得豪华车就是S级、7系、A8L那种级别的车，几百万的售价确实遥不可及。但随着入门级车型的推出，品牌整体的“触达性”大大提高了。一个20多万的车，虽然不是最顶级的，但它依然是奔驰、宝马。这种品牌效应，对于很多消费者来说，已经足够吸引人。
2. 技术普及与成本控制
平台化生产与零部件共享： 现代汽车制造早已不是单打独斗。豪华品牌内部以及不同品牌之间都在大量使用平台化生产和零部件共享。这意味着入门级豪华车型可能与同集团内的一些主流品牌车型共享很多核心部件，比如发动机、变速箱、底盘技术，甚至是电子电气架构。这极大地降低了研发成本和生产成本。虽然在设计和调校上会有所区分，但核心成本的下降是事实。
新技术应用的普及： 过去只有顶级车型才拥有的配置，比如LED大灯、触控屏幕、互联系统、安全辅助功能等，现在已经逐渐下放到入门级车型上。这既是技术进步的体现，也是为了在竞争激烈的市场中保持吸引力。当你的竞争对手都在标配这些东西时，你不下放到入门级，就很难卖出去。这些技术的普及虽然带来了成本，但大规模生产后的边际成本会降低。
精益化生产与供应链管理： 汽车巨头们在生产制造和供应链管理方面已经做得非常出色。通过优化生产流程、与供应商建立更紧密的合作关系，可以进一步压缩成本。
3. 消费观念的变迁与市场竞争
品牌价值的多元化理解： 现在的消费者对“豪华”的理解不再仅仅局限于价格和地位象征。他们也看重品牌的设计、科技感、驾驶体验、以及品牌的文化和情怀。入门级豪华车型在这些方面依然有其独到之处，能够满足一部分消费者对这些价值的追求。
“轻奢主义”与“实用主义”的结合： 越来越多年轻消费者倾向于“轻奢主义”，即在可承受的范围内，追求更好的品质和品牌体验，但并不盲目追求顶配或最高端的车型。他们可能更看重的是车辆的“面子”和日常的出行品质。20多万的奔驰宝马正好迎合了这种需求，既能显示品味，又能保证日常使用的舒适性和便捷性。
市场竞争的加剧： 除了传统的德系豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪），还有来自美系（凯迪拉克、林肯）、日系（雷克萨斯、英菲尼迪）、法系（DS）以及新兴造车势力（蔚来、理想、小鹏的高端车型定价也开始触及这个区间）的竞争。为了争夺市场份额，各品牌都不约而同地降低了入门车型的价格门槛，形成了事实上的“价格战”。
金融工具的普及： 汽车贷款、租赁等金融工具的普及，也让更多人能够负担起过去看来高昂的汽车。20多万的奔驰宝马，通过合理的月供，对不少家庭来说是可行的选择。
4. 营销策略与产品定位的调整
“入门级”车型的战略意义： 入门级车型不仅仅是为了卖车，它们更是品牌“流量入口”。通过入门级车型吸引年轻消费者，培养他们对品牌的忠诚度，再通过后续的服务和更多高端车型的推出，将他们转化为品牌的长期用户。
配置的差异化与选装包： 即使是同一款入门级车型，不同配置和选装包的价格也会有很大差异。20多万可能只是起步价，如果加上一些热门配置，价格很容易就突破30万甚至更高。这是一种灵活的定价策略，既能覆盖更广的价格区间，也能满足不同消费者对个性化和更高配置的需求。
总结一下，现在的20多万的奔驰宝马满街跑，并非是豪华品牌真的“越卖越便宜”，而是：
品牌为了扩大市场和迎合不同消费群体的需求，推出了更入门级的车型。
全球化的生产、技术共享和成本控制使得入门级豪华车的成本得以降低。
消费者对豪华的定义更加多元化，对品牌价值、设计和科技感的需求更加突出。
激烈的市场竞争迫使各品牌调整定价策略。
金融工具的普及降低了购车门槛。
所以，你看到的20多万的奔驰宝马，更多的是这些品牌“触达性最广”的产品线，它们成功地将“豪华”的体验带给了更广泛的消费群体，也改变了我们对豪华车传统的认知。但这并不意味着那些动辄几十万甚至上百万的经典豪华车型就不复存在，它们依然是品牌皇冠上的明珠，承载着品牌最核心的价值和最尖端的技术。只是，汽车市场正在变得越来越多元和包容。
1. 市场扩张与品牌下沉的必然趋势
全球化战略与市场细分： 过去，豪华品牌的定位相对保守，主要面向金字塔尖的消费群体。但随着全球经济的发展和汽车市场的成熟，为了追求更大的销量和利润，几乎所有豪华品牌都在进行市场扩张。最直接的方式就是推出更入门级的车型。比如，奔驰有A级、B级，宝马有1系、2系，奥迪有A1、A3。这些车型虽然挂着豪华品牌的标志，但它们的设计、用料、配置以及最重要的——价格，都更接近主流的合资品牌，以吸引更广泛的年轻消费者和首次购买豪华车的用户。
中国市场的巨大潜力： 中国作为全球最大的汽车市场，对任何一个汽车品牌来说都至关重要。为了在中国站稳脚跟并取得成功，豪华品牌不得不调整策略，以适应中国消费者的需求和购买力。20多万的奔驰、宝马，更多的是指这些品牌的入门级车型，比如奔驰A级、C级的一些低配版本，宝马1系、3系的一些低配版本。这些车型通过定价策略，成功地降低了购买门槛，让更多中国消费者能够享受到“豪华品牌”的体验，从而拉高了整体销量。
“触达性”的提升： 过去，大家觉得豪华车就是S级、7系、A8L那种级别的车，几百万的售价确实遥不可及。但随着入门级车型的推出，品牌整体的“触达性”大大提高了。一个20多万的车，虽然不是最顶级的，但它依然是奔驰、宝马。这种品牌效应，对于很多消费者来说，已经足够吸引人。
2. 技术普及与成本控制
平台化生产与零部件共享： 现代汽车制造早已不是单打独斗。豪华品牌内部以及不同品牌之间都在大量使用平台化生产和零部件共享。这意味着入门级豪华车型可能与同集团内的一些主流品牌车型共享很多核心部件，比如发动机、变速箱、底盘技术，甚至是电子电气架构。这极大地降低了研发成本和生产成本。虽然在设计和调校上会有所区分，但核心成本的下降是事实。
新技术应用的普及： 过去只有顶级车型才拥有的配置，比如LED大灯、触控屏幕、互联系统、安全辅助功能等，现在已经逐渐下放到入门级车型上。这既是技术进步的体现，也是为了在竞争激烈的市场中保持吸引力。当你的竞争对手都在标配这些东西时，你不下放到入门级，就很难卖出去。这些技术的普及虽然带来了成本，但大规模生产后的边际成本会降低。
精益化生产与供应链管理： 汽车巨头们在生产制造和供应链管理方面已经做得非常出色。通过优化生产流程、与供应商建立更紧密的合作关系，可以进一步压缩成本。
3. 消费观念的变迁与市场竞争
品牌价值的多元化理解： 现在的消费者对“豪华”的理解不再仅仅局限于价格和地位象征。他们也看重品牌的设计、科技感、驾驶体验、以及品牌的文化和情怀。入门级豪华车型在这些方面依然有其独到之处，能够满足一部分消费者对这些价值的追求。
“轻奢主义”与“实用主义”的结合： 越来越多年轻消费者倾向于“轻奢主义”，即在可承受的范围内，追求更好的品质和品牌体验，但并不盲目追求顶配或最高端的车型。他们可能更看重的是车辆的“面子”和日常的出行品质。20多万的奔驰宝马正好迎合了这种需求，既能显示品味，又能保证日常使用的舒适性和便捷性。
市场竞争的加剧： 除了传统的德系豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪），还有来自美系（凯迪拉克、林肯）、日系（雷克萨斯、英菲尼迪）、法系（DS）以及新兴造车势力（蔚来、理想、小鹏的高端车型定价也开始触及这个区间）的竞争。为了争夺市场份额，各品牌都不约而同地降低了入门车型的价格门槛，形成了事实上的“价格战”。
金融工具的普及： 汽车贷款、租赁等金融工具的普及，也让更多人能够负担起过去看来高昂的汽车。20多万的奔驰宝马，通过合理的月供，对不少家庭来说是可行的选择。
4. 营销策略与产品定位的调整
“入门级”车型的战略意义： 入门级车型不仅仅是为了卖车，它们更是品牌“流量入口”。通过入门级车型吸引年轻消费者，培养他们对品牌的忠诚度，再通过后续的服务和更多高端车型的推出，将他们转化为品牌的长期用户。
配置的差异化与选装包： 即使是同一款入门级车型，不同配置和选装包的价格也会有很大差异。20多万可能只是起步价，如果加上一些热门配置，价格很容易就突破30万甚至更高。这是一种灵活的定价策略，既能覆盖更广的价格区间，也能满足不同消费者对个性化和更高配置的需求。
总结一下，现在的20多万的奔驰宝马满街跑，并非是豪华品牌真的“越卖越便宜”，而是：
品牌为了扩大市场和迎合不同消费群体的需求，推出了更入门级的车型。
全球化的生产、技术共享和成本控制使得入门级豪华车的成本得以降低。
消费者对豪华的定义更加多元化，对品牌价值、设计和科技感的需求更加突出。
激烈的市场竞争迫使各品牌调整定价策略。
金融工具的普及降低了购车门槛。
所以，你看到的20多万的奔驰宝马，更多的是这些品牌“触达性最广”的产品线，它们成功地将“豪华”的体验带给了更广泛的消费群体，也改变了我们对豪华车传统的认知。但这并不意味着那些动辄几十万甚至上百万的经典豪华车型就不复存在，它们依然是品牌皇冠上的明珠，承载着品牌最核心的价值和最尖端的技术。只是，汽车市场正在变得越来越多元和包容。
网友意见
一定得选最好的发动机，
雇班戈当设计师，
建就得建自己专用的风洞实验室，
传动轴用碳纤的，
轴距最小也得3900mm，
什么ACC呀，CARPLAY呀，安吉星呀，能给他接的全给他接上，
4S店有会所，楼外边有赛道，楼子里站一个德国技师，一脑袋银发，特赛博朋克的那种。
车主一进门儿，甭管车有事儿没事儿都得抬起来发动机，拿扭力扳手拧几下，倍儿有面子，
店里里再建一所漂移学校，老师找土屋圭市，一年光学费就得十万美金，
再建一轮胎支持和道路救援中心，
二十四小时候着就是一个字儿，贵。
换个备胎就得花个万八千的，
车主的不是倍耐力p0就是半热熔，你要换一韩泰呀，你都不好意思跟人家打招呼，
你说这样的车，一台你得卖多少钱？
我觉得怎么着也得两百万吧。
两百万？！ 那是成本！四百万起，你别嫌贵 ，还不打折。
你得研究车企的卖车心理，400万的车能卖出去，根本没人造200万的，
什么叫汽车工业你知道吗？汽车工业就是造什么车，都造你能买得起的，你买不起他造出来卖给谁去！
所以，我们做汽车的口号儿就是：
不求最好，但求看着最贵。
不是“想尽办法研发又便宜又豪华的车”，大部分车还是那些车，只不过直接“降价了”，价值回归罢了，豪车以前那叫杀猪价，现在水分少了所以你觉得便宜，本来就不应该卖到那么贵。
看看在美国市场20来万可以买到怎样的豪车吧。
美国：宝马X3 sDrive30i，指导起步价41950美元，折合人民币29.4万元，
国内：2020款 xDrive30i 领先型 M运动套装，指导价47.98万。
美国：330i Sedan，指导起步价41250美元，折合人民币28.9万元。
国内：2020款 330i M运动曜夜套装，指导价37.99万。
美国：GLC 300 ，指导起步价42500美元，折合人民币29.8万元。
国内：2020款 改款 GLC 300 L 4MATIC 动感型，指导价44.98万。
国内豪车的“越卖越便宜”，只是相对之前的“杀猪价”便宜了，离真正的“国际上的便宜”还有一段距离，人家美国那才是真正的“又便宜又豪华”。也没见美国人觉得奇怪，问质量有没有问题。
有些人说美国车价就是低没有可比性，觉得美国便宜中国贵是合理的，那么问题来了，现在合资非豪华品牌很多都和美国售价接近，为啥他们就能做到呢？
别被豪华品牌价格歧视跪久了，让你半蹲着就感觉不习惯，你都还没站起来呢。
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