山东舰仍然采用滑跃式起飞，为什么不采用弹射起飞？滑跃式起飞有什么优点？
为什么山东舰不采用弹射起飞？
首先，需要明确的是，山东舰的设计并非一开始就完全排斥弹射起飞的可能性。中国海军在设计航母时，一直在探索最适合自身需求和技术发展水平的方案。
1. 技术成熟度和稳定性考量： 滑跃式起飞技术相对成熟且可靠。蒸汽弹射器技术虽然相对普遍，但在航母上的应用需要克服高温高压下的长期稳定运行问题，特别是需要维护大量的复杂机械部件和高压管路。而电磁弹射器作为一项新兴技术，虽然代表了未来发展方向，但其技术成熟度、可靠性以及在复杂海洋环境下的长期表现，还需要更长时间的验证和优化。考虑到航母的建造周期、成本以及快速形成战斗力的需求，选择一种技术上更为稳妥的方案是合理的。
2. 设计理念和定位： 山东舰在设计之初，很大程度上是基于辽宁舰（其前身是“库兹涅佐夫”级）的经验进行改进和优化。辽宁舰本身就是滑跃式起飞的航母，其舰体结构和内部布局已经为滑跃式起飞预留了空间。如果要在现有基础上大规模改造为弹射式起飞，涉及到舰体结构的重塑、弹射轨道、储弹装置、动力系统的升级等多方面复杂工程，难度极大且成本高昂。与其进行大刀阔斧的改造，不如在滑跃式起飞的基础上进行优化，以更快的速度建成并形成战斗力。山东舰更侧重于作为一艘“训练舰”和“试验平台”，以积累航母操作和舰载机联合作业经验，为未来更先进的航母积累宝贵经验。
3. 成本和周期： 弹射器，尤其是电磁弹射器，其研发、制造和安装的成本都远高于滑跃式起飞装置。为了在可接受的预算和时间范围内建成航母，选择滑跃式起飞也是一种务实的考量。
滑跃式起飞有什么优点？
尽管弹射式起飞能让舰载机以更高的速度起飞，从而携带更多的燃油和武器，但滑跃式起飞也有其不可忽视的优点：
1. 结构简单，维护方便： 滑跃式起飞装置主要由一个向上倾斜的甲板构成，其机械结构相对简单，没有复杂的液压、蒸汽或电磁系统。这意味着它的故障率较低，维护保养也更为简便，尤其是在远离本土的海洋环境中，这一点尤为重要。
2. 造价和建造周期短： 相较于需要大量精密设备和复杂管线的弹射器系统，滑跃式起飞甲板的建造成本和周期都更短。这使得航母的建造和服役速度可以更快。
3. 对舰载机的要求相对较低： 滑跃式起飞的原理是利用舰载机自身的动力加速，并借助滑跃甲板提供的上扬角度，使飞机在离舰时获得一个向上的初始速度和爬升能力。这使得滑跃式航母可以起降的机型相对广泛一些，对起飞重量更大的飞机（如预警机、大型反潜机等）的限制相对较小，但需要注意的是，起飞性能依然会受到舰载机自身动力和滑跃角度的影响。
4. 对飞行甲板的影响较小： 滑跃式起飞不需要在甲板上安装长长的弹射轨道和大量的配套设备，这使得飞行甲板的布局更为灵活，有更多的空间用于舰载机的调配、装载和起降作业。
5. 一定程度的“舰载机兼容性”： 即使未来中国海军拥有了弹射式航母，滑跃式航母仍然可以作为重要的训练平台，或者在特定任务中发挥作用。滑跃式起飞的经验对于舰载机飞行员来说是宝贵的财富，也能够为不同类型的舰载机提供起降平台。
总结来说：
山东舰采用滑跃式起飞，是基于技术成熟度、设计理念、成本效益和快速形成战斗力等多方面因素综合权衡的结果。滑跃式起飞以其结构简单、维护方便、造价低廉、建造周期短等优点，在特定条件下仍然是一种非常实用的航母起飞方式。它的存在，标志着中国航母技术发展的一个重要阶段，并且为后续更先进航母的建造积累了宝贵经验。
网友意见
山东舰是急造舰，军委要求插队进去的，海军本来的规划是直接上弹射。因为是急造，因而也没有进行那么大的改动。
那为什么为什么要急造一艘？只能说决策层判断，可能在山东号能服役的时间节点前后，国际局势会比较紧张，进行武装斗争的潜在压力会比较大，因而，一鸟在手比百鸟在林更重要。
而目前来看来，当时的判断，无疑，是没有太大问题的。
山东舰本身是增加的订单。
最初的小步快跑计划，第二条航母上蒸汽弹射，然后逐步过渡到电磁弹射。但是电磁弹射的进度大大提前了，反而蒸汽弹射进展不顺利，于是上海造的第二条航母直接上电磁弹射了。
但是海军对2020的时间节点还是有点担心的，按原计划要在2020形成双航母显然来不及，大连造船厂改造完辽宁号，有了一定的航母制造经验，闲着也是闲着，于是加了一条订单，用辽宁号现成的船体设计，造了一条辽宁号的小改版。
电磁弹射和弹射版的飞机时间节点都是跟着上海那条航母来的，显然是来不及的，所以只能滑跃了
买个二手车桑塔纳，一边在大修一边考驾照。
车拆了装装了拆，偶尔开出来兜兜风。
然后关上门，几年之后
自己在原型上造个差不多的升级版奥迪A6。
这时候儿子不知道从哪里出来问：爸爸，你为什么不造个迈巴赫就是那种又长又宽又贵坐着又舒服的那种？
军舰虽然在下饺子，但是没有上嘴皮碰下嘴皮那么快
一艘一型的发展规划非常王道。兼顾了发展速度和技术稳妥。完全无可挑剔。
美国人的技术已经各种平台验证过了。法国是规划就最多两艘。希望一步到位。
我们03七七八八了。不算慢，不要急。
其实弹射不是完全不能用，硬要上的话至少比戴高乐那种“半残废”都要好点。甚至核动力堆硬要上也都不是问题。
就现在来说:攒个6W5吨的核动力电弹航母，在工程上没有无法克服的巨大难题。
之所以002依然是常规动力滑跃起飞。原因很简单:上面的“老头子”对形势的判断比我们悲观的多，甚至已经到了相当急迫的程度了。已经等不及电弹核动力航母了。而可悲的是:事实也证明这些“老头子”的判断相当准确。
说到核动力，再多提一嘴:我预计005之前都不会有核动力。原因很简单:这些航母都依然是依托本土近海作战的，大概率会沉没在近海。一方面没有超长续航的需要，一方面一旦沉没核泄漏的后果太严重，那么选择常规动力就很正常了。况且国内电弹的技术路线是低压长时间充能，对电力要求没那么高，003-004换用电弹继续用常规动力也完全够了。
一直要等到什么呢？等到南海彻底成为中国战略核潜艇堡垒海域，第一岛链里面变成“绿区”，第二岛链内“黄区”。国内媒体开始“关注”印度洋航线安全，大力渲染中国石油命脉和海上丝绸之路的发展。那时候10W+吨核动力电弹航母就呼之欲出了。
这个问题很简单，普通网友不用看那么复杂的分析。
滑跃式起飞甲板有很多优势的。
1.飞机起飞的时候，只要飞机本身没有故障，那么起飞率是100%。这就是一种甲板结构，飞机进入跑道就可以起飞。电磁弹射或者蒸汽弹射有故障几率，一旦坏了，飞机就起飞不了。
2.不受环境温度影响。高纬度严寒地区，滑跃式起飞一样顺畅。而蒸汽弹射完全不行，顾名思义，蒸汽弹射会出现大量蒸汽，甲板很快会结冰，影响飞机起飞。而高纬度地区除冰是很难的一件事情。假如说战场在高纬度地区，比如说北冰洋，那么几乎所有的蒸汽弹射的航母都不能在这一地区加入战斗。这也是英国为什么也采用滑跃式起飞的原因。
3.甲板维护比其他弹射方式简单易行。
当然，滑跃式比起弹射式也存在很多缺点，比如航程、起飞重量、总载机量有所不足。
但是人们对于航母的认识大多还停留在2战时期，太平洋上的航母对决。
就当时的水平而言，航程、起飞重量、总载机量有着决定性因素。
现代战争和2战时相比，已经发生了巨大变化。
像超视距作战，空中预警系统，近防系统等等，战争的发起方式完全不同。
未来还会不会出现2战时那样的大规模航母对决？
我认为不会。
航母在海战中是否获胜，并不能彻底改变战争的胜负局面。
这个世界上，有自制航母的国家同时也是有核国家。能够供养航母，其国力皆不可小觑。
海战的胜利或者失败，都没有损失掉对方的战略反击能力。对于失败者来说，这完全无法给国民以交代，任何媾和的可能性将变成零。只有拼死一战，不炸成废墟绝不可能放手。战争的演变就会变得难以控制。
损失航母舰队的代价太大，全歼敌方一支航母舰队很有可能导致热核战争。这样后果无人可以承担。发起这样的攻击必然遗祸无穷，也会让己方遭受不可估量的损失。
航母作为维持军力平衡的重要力量，不切实际地赶超对方，并不明智。平衡不意味着处处对等，不对称战争已经是现代军事的发展方向。像2战那样双方在对海还是对空中艰难决策的情况已经不太可能出现了。从几千公里外飞来的武器，可以在一瞬间改变战场态势。
维护区域和平，在一定范围内保持军事优势，滑跃式可以完成任务。
总之，大国之间生死对决，航母并不是决定性力量。在特定区域内，电磁弹射的范围要大一些，控制的海域要多一些，在没有陆地作为依托时，电磁的优势比较明显。如果有陆基作为支撑，滑跃式未必就打不赢电磁弹射。
南海，位于中国大陆的南方，是太平洋西部海域，中国三大边缘海之一 ，该海域自然海域面积约350万平方公里，其中中国领海总面积约210万平方公里，为中国近海中面积最大、水最深的海区，平均水深1212米，最大深度5559米。
从三亚到曾母暗沙，直线距离是约1600公里。
j10战斗机作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤。
如果J10战斗机从三亚出发，飞往曾母暗沙，只能飞个单程。
作战就无从谈起。
J20最大航程5000公里，可以飞回来。如果作战，停留时间相当短。
这片水域的陆基？可以看看地图。实在不知道的，建议加强学习。
如何控制350万平方公里的水域？
什么样的水面舰艇可以承担该水域的维护和平力量？
2月20日报道 美国战略之页网站2月16日发表了题为《美国海军航空兵说电磁弹射系统存在缺陷》的报道。报道称，2019年初，美国海军证实，其最新的“福特”号（CVN-78）航母和另外3艘在建的福特级航母所采用的“电磁弹射系统”（EMALS），在设计、建造和性能方面存在重大问题。“福特”号在2017年海试中大量使用EMALS系统，未来在作战和训练行动中也将如此。
事实证明，EMALS系统不如老式的蒸汽弹射系统可靠，操作起来更费人力，而且弹射瞬间会给舰载机带来超出预期的过载（冲击力）。另外，由于一个基本的设计缺陷，如果有一个电磁弹射器不能工作，那么另外3个弹射器也可能无法使用。这意味着，以前在海上让一个或多个蒸汽弹射器离线进行维护或维修（但不会影响弹射舰载机，本网注）的做法是不切实际的，因为EMALS系统的设计不允许这样做。
电磁弹射器原先的设计指标是“每弹射4100次才会出现一次故障”。但在海试期间大量使用的情况下，电磁弹射器实际上每弹射400次就出故障了。到2017年底，海军得出结论认为，一艘配备EMALS系统的航母成功完成一次通常为期4天的“高负荷使用”（在一次大型作战行动中，高负荷用弹射器放飞舰载机群）几率只有7%，而成功完成一次为期一天的“高负荷使用”的几率是70%。这是因为当一个电磁弹射器出故障时，全舰的4个弹射器都会瘫痪。事实上，福特级航母在作战中的表现能力比之前的（尼米兹级）航母要弱得多。
美国总统特朗普访日期间向驻日美军讲话时表示，福特级航母上的电磁弹射器太费钱了，他将颁布命令把其改为蒸汽弹射器。
蒸汽弹射确实是可以坏一个修一个，不影响其他弹射器使用。但是同时坏了呢？
是不是有人说这不可能。
战争中的事情，那就难得说了。
现代战争，决定胜负只有几分钟时间。
存在故障几率，然后以几率大小进行否定，我认为还是要讲科学。
总体来说滑跃式航母有优点，弹射式也存在缺陷。
关键是有战斗意志和信心。
抗美援朝之前发起的讨论，在今天来看，仍然是有意义的。
滑跃式航母可以在严寒地区和热带地区进行战斗值班，怎么成了矛盾了？只是说明了这种结构的航母具备在不同气候条件下的作战能力。
飞行甲板大量结冰会危害飞航安全，我认为算是常识吧。就算是陆地跑道如果大量结冰也会关闭机场，清理跑道。有冰会打滑，没有听说吗？北方地区在冬季，就是现在这样，东北零下20度，汽车必须要配备防滑链，或者更换冬季轮胎才能上路行驶。夏季胎也不是不能跑，南方地区的人就不要脑补了，这是在作死。是不是有人认为飞机也可以换上冬季胎，然后降低起飞速度？目前没有相关技术报道。
中国南海地区远离大陆，这个地区需要大型水面舰艇维护治安，是奇谈怪论吗？
当然有人会发出这样的声音，主要是没和我们坐一条板凳。
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