哪个车跟哪个车使用的一个平台？使用一个平台的车除了外形不一样，还有什么不一样？
这个问题问得好，而且非常有深度！汽车行业里“共用平台”是一个非常普遍且关键的概念，它直接影响着我们能看到的车以及它们之间的关系。咱们就来好好掰扯掰扯。
啥叫“共用平台”？
简单来说，汽车平台就是一款车型的“骨架”和“灵魂”。它包含了车辆的底盘结构（包括悬挂系统、转向系统、传动系统、制动系统等）、动力总成（发动机、变速箱、电机等的大致布局和接口）、车身结构（承载式车身或非承载式车身的关键设计）以及电子电气架构的核心部分。
你可以把平台想象成一座房子的地基、承重墙和水电煤气管道系统。有了这些基础框架，上面就可以盖出各种风格、各种用途的房子来。汽车平台也是一样，有了这个核心的“骨架”，厂商就能在此基础上，通过改变车身外壳、内饰设计、配置和一些调校，衍生出不同级别、不同定位的车型。
哪些车共用平台？
这几乎是整个汽车行业普遍存在的做法。最明显的例子就是大众集团。
大众MQB平台：这是目前大众集团最核心、最成功的平台之一，覆盖了从小型车到中型车，甚至部分SUV。
大众品牌： 高尔夫（Golf）、速腾（Sagitar）、迈腾（Magotan）、途观（Tiguan）、途岳（Tharu）、探岳（Tayron）、帕萨特（Passat）等等，很多大众车型都是基于MQB平台。
奥迪品牌： A3、Q2L、Q3、A4L、Q5L等车型，奥迪作为大众集团的“高端品牌”，也大量使用MQB平台。
斯柯达品牌： 明锐（Octavia）、柯珞克（Karoq）、柯迪亚克（Kodiaq）等。
西雅特品牌（在中国知名度不高）： Leon、Ateca等。
通用汽车的Gamma II（第二代伽马）平台：
别克品牌： 英朗（Excelle GT）、威朗（Verano）、昂科拉（Encore）等。
雪佛兰品牌： 科鲁兹（Cruze）、科沃兹（Cavalier）等。
丰田的TNGA架构：丰田的TNGA（Toyota New Global Architecture）与其说是传统意义上的平台，不如说是一个更全面的“造车理念和框架”。
卡罗拉（Corolla）、雷凌（Levin）
凯美瑞（Camry）
荣放（RAV4）、威兰达（Wildlander）
汉兰达（Highlander）
亚洲龙（Avalon） 等等，几乎丰田当下所有主力车型都在TNGA架构下。
还有很多很多例子，比如雷诺日产三菱联盟共用的CMF平台，宝马的UKL平台（宝马1系、2系、3系、X1、X2等），以及奔驰的MFA平台（A级、B级、C级、GLA、GLB等）。
使用一个平台除了外形不一样，还有什么不一样？
这才是问题的核心！外形差异是平台化最直观的表现，但深层的东西远不止于此。
1. 动力总成的选择和调校差异：
发动机和变速箱： 虽然可能共用同一款发动机或变速箱，但不同品牌、不同车型可能会有不同的输出功率调校、燃油经济性优化，或者搭配不同的变速箱（比如同一款发动机配湿式双离合、干式双离合或采埃孚手自一体）。
动力布局： 平台决定了发动机可以横置还是纵置，是前驱、后驱还是四驱。即使是同一平台衍生出的车型，根据定位不同，也可能提供不同的驱动形式。
混合动力/纯电动版本： 现代平台设计越来越模块化，能够方便地兼容不同形式的动力系统。例如，MQB平台就有支持纯电动、插电混动以及燃油车的版本。
2. 底盘和悬挂的调校差异（驾驶感受）：
悬挂结构： 平台会规定基础的悬挂结构，比如前麦弗逊、后多连杆，或者前双叉臂、后多连杆等等。但在同一结构下，不同车型可以通过调整弹簧、减震器、防倾杆的硬度，以及悬挂几何参数来获得截然不同的驾驶感受。
转向手感： 转向系统的电子助力类型、齿比、转向力度都可以根据车型定位进行调整，影响转向的轻重、精准度和路感。
NVH（噪音、振动和声振粗糙度）： 厂商会为不同车型在隔音材料、发动机支架、底盘衬套等方面做差异化处理，以达到不同的静谧性或运动感。例如，奥迪车型可能更注重隔音和高级感，而大众性能车（如高尔夫GTI）则可能保留更多路感和发动机声浪。
3. 车身结构和安全性能的细微差别：
车身刚性： 尽管基础的承载式车身结构相同，但为了满足不同碰撞法规和车型定位，会在A柱、B柱、C柱的加强件、车底横梁等位置进行优化。
吸能区域设计： 前后保险杠、车头、车尾的溃缩吸能设计，会根据车型级别和目标市场进行调整。
安全性配置： 平台会提供基础的安全架构，但具体到气囊数量、类型，以及主动安全配置（如预碰撞刹车、车道保持等）的多少和先进程度，都会因车型而异。
4. 内饰设计和科技配置的巨大差异：
内饰风格和用料： 这是最容易被感知到的差异之一。即使是同一平台，不同品牌、不同车型在仪表盘布局、中控屏幕尺寸和设计、空调出风口样式、座椅造型、门板材质、氛围灯效果等方面都有天壤之别。奥迪可能用更精致的金属拉丝和皮质，大众可能注重实用和质感，斯柯达则可能更简洁朴实。
科技配置： 平台会支持基础的电子电气架构，但在这个架构上可以搭载不同等级的智能互联系统、辅助驾驶系统、抬头显示、全景影像等。高端车型通常会搭载最新最全的科技配置，而入门级车型则会精简。
空间布局的优化： 虽然轴距、车厢基础尺寸由平台决定，但设计师可以通过座椅设计、仪表台造型、储物空间布局来优化车内实际乘坐空间和储物能力。
5. 价格和市场定位的区分：
平台化生产最核心的目的是降低研发和制造成本。但是，厂商会通过以上提到的所有差异（品牌溢价、设计、配置、技术水平）来区分不同车型，从而实现不同的市场定位和价格区间。同一平台出来的车，售价可以从十几万到几十万不等，这是品牌价值、技术堆叠和市场策略共同作用的结果。
总结一下：
汽车平台就像是一个模子，但这个模子本身是高度模块化和可配置的。厂商通过换上不同的“外衣”（车身设计），填充不同的“内涵”（内饰、配置、动力调校），再加上“品牌光环”，就能在同一个“骨架”上创造出截然不同的产品，满足不同消费者的需求。
所以，下次看到两款看起来很像的车（比如大众高尔夫和奥迪A3），它们很可能来自同一个平台。但它们开起来的感受、坐进去的氛围、用起来的便捷度，很可能有着天壤之别，这正是汽车工程师和设计师们在高科技“搭积木”的同时，赋予产品灵魂的艺术所在。
啥叫“共用平台”？
简单来说，汽车平台就是一款车型的“骨架”和“灵魂”。它包含了车辆的底盘结构（包括悬挂系统、转向系统、传动系统、制动系统等）、动力总成（发动机、变速箱、电机等的大致布局和接口）、车身结构（承载式车身或非承载式车身的关键设计）以及电子电气架构的核心部分。
你可以把平台想象成一座房子的地基、承重墙和水电煤气管道系统。有了这些基础框架，上面就可以盖出各种风格、各种用途的房子来。汽车平台也是一样，有了这个核心的“骨架”，厂商就能在此基础上，通过改变车身外壳、内饰设计、配置和一些调校，衍生出不同级别、不同定位的车型。
哪些车共用平台？
这几乎是整个汽车行业普遍存在的做法。最明显的例子就是大众集团。
大众MQB平台：这是目前大众集团最核心、最成功的平台之一，覆盖了从小型车到中型车，甚至部分SUV。
大众品牌： 高尔夫（Golf）、速腾（Sagitar）、迈腾（Magotan）、途观（Tiguan）、途岳（Tharu）、探岳（Tayron）、帕萨特（Passat）等等，很多大众车型都是基于MQB平台。
奥迪品牌： A3、Q2L、Q3、A4L、Q5L等车型，奥迪作为大众集团的“高端品牌”，也大量使用MQB平台。
斯柯达品牌： 明锐（Octavia）、柯珞克（Karoq）、柯迪亚克（Kodiaq）等。
西雅特品牌（在中国知名度不高）： Leon、Ateca等。
通用汽车的Gamma II（第二代伽马）平台：
别克品牌： 英朗（Excelle GT）、威朗（Verano）、昂科拉（Encore）等。
雪佛兰品牌： 科鲁兹（Cruze）、科沃兹（Cavalier）等。
丰田的TNGA架构：丰田的TNGA（Toyota New Global Architecture）与其说是传统意义上的平台，不如说是一个更全面的“造车理念和框架”。
卡罗拉（Corolla）、雷凌（Levin）
凯美瑞（Camry）
荣放（RAV4）、威兰达（Wildlander）
汉兰达（Highlander）
亚洲龙（Avalon） 等等，几乎丰田当下所有主力车型都在TNGA架构下。
还有很多很多例子，比如雷诺日产三菱联盟共用的CMF平台，宝马的UKL平台（宝马1系、2系、3系、X1、X2等），以及奔驰的MFA平台（A级、B级、C级、GLA、GLB等）。
使用一个平台除了外形不一样，还有什么不一样？
这才是问题的核心！外形差异是平台化最直观的表现，但深层的东西远不止于此。
1. 动力总成的选择和调校差异：
发动机和变速箱： 虽然可能共用同一款发动机或变速箱，但不同品牌、不同车型可能会有不同的输出功率调校、燃油经济性优化，或者搭配不同的变速箱（比如同一款发动机配湿式双离合、干式双离合或采埃孚手自一体）。
动力布局： 平台决定了发动机可以横置还是纵置，是前驱、后驱还是四驱。即使是同一平台衍生出的车型，根据定位不同，也可能提供不同的驱动形式。
混合动力/纯电动版本： 现代平台设计越来越模块化，能够方便地兼容不同形式的动力系统。例如，MQB平台就有支持纯电动、插电混动以及燃油车的版本。
2. 底盘和悬挂的调校差异（驾驶感受）：
悬挂结构： 平台会规定基础的悬挂结构，比如前麦弗逊、后多连杆，或者前双叉臂、后多连杆等等。但在同一结构下，不同车型可以通过调整弹簧、减震器、防倾杆的硬度，以及悬挂几何参数来获得截然不同的驾驶感受。
转向手感： 转向系统的电子助力类型、齿比、转向力度都可以根据车型定位进行调整，影响转向的轻重、精准度和路感。
NVH（噪音、振动和声振粗糙度）： 厂商会为不同车型在隔音材料、发动机支架、底盘衬套等方面做差异化处理，以达到不同的静谧性或运动感。例如，奥迪车型可能更注重隔音和高级感，而大众性能车（如高尔夫GTI）则可能保留更多路感和发动机声浪。
3. 车身结构和安全性能的细微差别：
车身刚性： 尽管基础的承载式车身结构相同，但为了满足不同碰撞法规和车型定位，会在A柱、B柱、C柱的加强件、车底横梁等位置进行优化。
吸能区域设计： 前后保险杠、车头、车尾的溃缩吸能设计，会根据车型级别和目标市场进行调整。
安全性配置： 平台会提供基础的安全架构，但具体到气囊数量、类型，以及主动安全配置（如预碰撞刹车、车道保持等）的多少和先进程度，都会因车型而异。
4. 内饰设计和科技配置的巨大差异：
内饰风格和用料： 这是最容易被感知到的差异之一。即使是同一平台，不同品牌、不同车型在仪表盘布局、中控屏幕尺寸和设计、空调出风口样式、座椅造型、门板材质、氛围灯效果等方面都有天壤之别。奥迪可能用更精致的金属拉丝和皮质，大众可能注重实用和质感，斯柯达则可能更简洁朴实。
科技配置： 平台会支持基础的电子电气架构，但在这个架构上可以搭载不同等级的智能互联系统、辅助驾驶系统、抬头显示、全景影像等。高端车型通常会搭载最新最全的科技配置，而入门级车型则会精简。
空间布局的优化： 虽然轴距、车厢基础尺寸由平台决定，但设计师可以通过座椅设计、仪表台造型、储物空间布局来优化车内实际乘坐空间和储物能力。
5. 价格和市场定位的区分：
平台化生产最核心的目的是降低研发和制造成本。但是，厂商会通过以上提到的所有差异（品牌溢价、设计、配置、技术水平）来区分不同车型，从而实现不同的市场定位和价格区间。同一平台出来的车，售价可以从十几万到几十万不等，这是品牌价值、技术堆叠和市场策略共同作用的结果。
总结一下：
汽车平台就像是一个模子，但这个模子本身是高度模块化和可配置的。厂商通过换上不同的“外衣”（车身设计），填充不同的“内涵”（内饰、配置、动力调校），再加上“品牌光环”，就能在同一个“骨架”上创造出截然不同的产品，满足不同消费者的需求。
所以，下次看到两款看起来很像的车（比如大众高尔夫和奥迪A3），它们很可能来自同一个平台。但它们开起来的感受、坐进去的氛围、用起来的便捷度，很可能有着天壤之别，这正是汽车工程师和设计师们在高科技“搭积木”的同时，赋予产品灵魂的艺术所在。
网友意见
使用一个平台的车，价位不一样的话，为什么还有人选贵的？
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