维克拉玛蒂亚号舰岛为什么靠近甲板中间？
维克拉玛蒂亚号航母的舰岛之所以选择安装在甲板的中间偏右位置，这并非随意为之，而是经过一系列严谨的工程计算和实战考量后得出的优化方案。它牵涉到舰艇整体布局、飞行作业效率、舰员安全以及结构强度等多个关键因素。要理解这一点，我们需要从航母的核心功能——舰载机起降——来切入。
首先，我们得明白航母甲板上最繁忙、最关键的区域是舰载机的起降跑道。飞机在起飞和降落时，需要尽可能长的直线距离来加速或减速，这意味着甲板的中心区域必须是“净空”的，不能有任何阻碍。传统的蒸汽弹射器和拦阻索系统就占据了甲板的前后这两个端点区域。而舰岛，作为一个庞大而复杂的结构，如果随意放置，很可能就会挤占这些宝贵的起降空间，或者迫使飞机在起降时进行危险的规避机动，这对于效率和安全都是致命的。
将舰岛设置在甲板中间偏右的位置，实际上是一种“权衡”的结果。你想想，航母的飞行甲板就像一个巨大的舞台，舰载机是表演的演员。舰岛，则是这个舞台的“指挥中心”，包含了舰桥、飞行控制中心、导航雷达、通信设备、防空武器等等至关重要的设施。这些设施都需要视野开阔，并且要能有效指挥整个航母的运作。
你看，舰岛如果太靠前，就会影响飞机在起飞时的视野和弹射器的部署；如果太靠后，又会干扰舰载机在降落时寻找拦阻索的方向和角度。而放在中间，可以为舰载机在甲板前后方向提供相对充裕的起降空间。特别是对于固定翼飞机来说，它们在起飞和降落时需要一个相对长且无阻碍的滑跑路径。舰岛恰好可以“让出”甲板的纵向大部分空间，确保飞机有足够的距离完成起降动作。
更深层的原因在于航空作业的流程优化。航母的起降作业不是简单的飞进飞出，而是一套高度协同、环环相扣的系统工程。飞机从停机坪移动到弹射器，起飞后，然后降落、滑行、撤离到停机坪，这个过程需要空中交通管制员、弹射器指挥官、拦阻索操作员、飞机乘员以及地面引导员的紧密配合。舰岛作为一个集中的指挥和控制节点，它需要能够清晰地看到甲板上各个区域的状况，并能将指令迅速传递到各个岗位。
设想一下，如果舰岛靠在甲板一侧最边上，那么它可能只能很好地观察到该侧的起降区域，而对另一侧的状况就相对模糊，指挥起来就会捉襟见肘。放在中间偏右，尽管会占用一些甲板宽度，但它能够最大程度地兼顾左右两侧的起降活动，尤其是在同时进行起飞和降落作业时，舰岛能够提供一个更全局的视野。你也可以理解为，它提供了一个“缓冲”地带，让舰载机在从甲板一侧滑到另一侧时，不会直接面对舰岛这个巨大的障碍物。
再者，我们也要考虑舰员的安全。航母甲板上的飞机起降过程是极其危险的，高速运动的飞机、喷射的燃气、巨大的噪音以及随时可能出现的意外，都对甲板上的舰员构成威胁。将舰岛设置在距离飞机主要活动区域稍远且有一定防护能力的位置，可以为舰岛内的指挥人员提供一个相对安全的工作环境。同时，舰岛本身也起到了一定的遮挡作用，可以在一定程度上保护甲板上的部分区域免受飞机发动机尾焰和高温气流的直接影响。
当然，将舰岛置于此处也并非没有缺点。它确实会占据甲板的宽度，限制了舰载机的并行滑行或停放。因此，在设计上，就需要精细地计算飞机在甲板上的停放和移动路径，以最大化利用剩余的空间。这也就是为什么航母甲板上会有各种引导线和停泊标记，一切都是为了在舰岛存在的情况下，最大程度地提高甲板的使用效率。
结构强度也是一个不容忽视的因素。舰岛是一个非常庞大且重的结构，它对舰体的结构强度提出了很高的要求。将它放置在舰体结构相对强固的区域，可以更好地分散载荷，保证舰艇的整体稳定性。舰体中部通常是结构最稳定的地方，能够更好地支撑舰岛的重量，并抵御海浪和舰载机起降产生的冲击力。
最后，关于“偏右”这个细节。这可能与战时舰载机的起飞顺序和航线规划有关。在某些情况下，将舰岛偏置，可以更方便地规划出特定的起飞或降落航线，以避免与舰岛发生碰撞。同时，这也可能考虑到舰载机在甲板上滑行时的方向性，使得飞机在离开弹射器后，能够自然地向舰岛的一侧滑行，而不会与舰岛正面对撞。这是一种非常精密的平衡艺术，是无数次模拟和实践的结晶。
总而言之，维克拉玛蒂亚号航母舰岛之所以位于甲板中间偏右，是为了在提供核心指挥功能的同时，最大化地保证舰载机的起降效率、舰员的安全，并兼顾舰体的结构强度和航空作业的流程优化。这是一个多方面因素权衡下的最佳设计选择，体现了现代海军工程的精湛技艺和深思熟虑。
首先，我们得明白航母甲板上最繁忙、最关键的区域是舰载机的起降跑道。飞机在起飞和降落时，需要尽可能长的直线距离来加速或减速，这意味着甲板的中心区域必须是“净空”的，不能有任何阻碍。传统的蒸汽弹射器和拦阻索系统就占据了甲板的前后这两个端点区域。而舰岛，作为一个庞大而复杂的结构，如果随意放置，很可能就会挤占这些宝贵的起降空间，或者迫使飞机在起降时进行危险的规避机动，这对于效率和安全都是致命的。
将舰岛设置在甲板中间偏右的位置，实际上是一种“权衡”的结果。你想想，航母的飞行甲板就像一个巨大的舞台，舰载机是表演的演员。舰岛，则是这个舞台的“指挥中心”，包含了舰桥、飞行控制中心、导航雷达、通信设备、防空武器等等至关重要的设施。这些设施都需要视野开阔，并且要能有效指挥整个航母的运作。
你看，舰岛如果太靠前，就会影响飞机在起飞时的视野和弹射器的部署；如果太靠后，又会干扰舰载机在降落时寻找拦阻索的方向和角度。而放在中间，可以为舰载机在甲板前后方向提供相对充裕的起降空间。特别是对于固定翼飞机来说，它们在起飞和降落时需要一个相对长且无阻碍的滑跑路径。舰岛恰好可以“让出”甲板的纵向大部分空间，确保飞机有足够的距离完成起降动作。
更深层的原因在于航空作业的流程优化。航母的起降作业不是简单的飞进飞出，而是一套高度协同、环环相扣的系统工程。飞机从停机坪移动到弹射器，起飞后，然后降落、滑行、撤离到停机坪，这个过程需要空中交通管制员、弹射器指挥官、拦阻索操作员、飞机乘员以及地面引导员的紧密配合。舰岛作为一个集中的指挥和控制节点，它需要能够清晰地看到甲板上各个区域的状况，并能将指令迅速传递到各个岗位。
设想一下，如果舰岛靠在甲板一侧最边上，那么它可能只能很好地观察到该侧的起降区域，而对另一侧的状况就相对模糊，指挥起来就会捉襟见肘。放在中间偏右，尽管会占用一些甲板宽度，但它能够最大程度地兼顾左右两侧的起降活动，尤其是在同时进行起飞和降落作业时，舰岛能够提供一个更全局的视野。你也可以理解为，它提供了一个“缓冲”地带，让舰载机在从甲板一侧滑到另一侧时，不会直接面对舰岛这个巨大的障碍物。
再者，我们也要考虑舰员的安全。航母甲板上的飞机起降过程是极其危险的，高速运动的飞机、喷射的燃气、巨大的噪音以及随时可能出现的意外，都对甲板上的舰员构成威胁。将舰岛设置在距离飞机主要活动区域稍远且有一定防护能力的位置，可以为舰岛内的指挥人员提供一个相对安全的工作环境。同时，舰岛本身也起到了一定的遮挡作用，可以在一定程度上保护甲板上的部分区域免受飞机发动机尾焰和高温气流的直接影响。
当然，将舰岛置于此处也并非没有缺点。它确实会占据甲板的宽度，限制了舰载机的并行滑行或停放。因此，在设计上，就需要精细地计算飞机在甲板上的停放和移动路径，以最大化利用剩余的空间。这也就是为什么航母甲板上会有各种引导线和停泊标记，一切都是为了在舰岛存在的情况下，最大程度地提高甲板的使用效率。
结构强度也是一个不容忽视的因素。舰岛是一个非常庞大且重的结构，它对舰体的结构强度提出了很高的要求。将它放置在舰体结构相对强固的区域，可以更好地分散载荷，保证舰艇的整体稳定性。舰体中部通常是结构最稳定的地方，能够更好地支撑舰岛的重量，并抵御海浪和舰载机起降产生的冲击力。
最后，关于“偏右”这个细节。这可能与战时舰载机的起飞顺序和航线规划有关。在某些情况下，将舰岛偏置，可以更方便地规划出特定的起飞或降落航线，以避免与舰岛发生碰撞。同时，这也可能考虑到舰载机在甲板上滑行时的方向性，使得飞机在离开弹射器后，能够自然地向舰岛的一侧滑行，而不会与舰岛正面对撞。这是一种非常精密的平衡艺术，是无数次模拟和实践的结晶。
总而言之，维克拉玛蒂亚号航母舰岛之所以位于甲板中间偏右，是为了在提供核心指挥功能的同时，最大化地保证舰载机的起降效率、舰员的安全，并兼顾舰体的结构强度和航空作业的流程优化。这是一个多方面因素权衡下的最佳设计选择，体现了现代海军工程的精湛技艺和深思熟虑。
网友意见
因为它是基辅级4号舰巴库号改的啊。基辅级是什么？那是载机巡洋舰啊
看看这两张巴库号/维克拉玛蒂亚号的同角度照片就知道了，改装其实就是在上面直接扣了一层飞行甲板
再看我做的这张俯视对比图，可以很明显的看出左舷增加了一些面积
同时要考虑到，基辅级原本携带的是垂直起降的Yak-38，它本身就很轻，垂直起降对甲板造成的压力也没那么大。但改装过后用的是Mig-29k，这两种舰载机有多大差距？Yak-38的最大起飞重量是11吨，而Mig-29k的空载就能有这么重，再加上油料弹药等等，以及降落时舰载机直接砸在甲板上的冲击力，左舷的结构必然要进行加强，其结果也就是左舷会变重
同时右侧又拆除了那么多武器，舰岛也拆除了相控阵雷达等很多电子设备。虽然扣了一层飞行甲板，但也很难说是不是够重。所以要在右舷进行一定的外飘来平衡重量，但这里又不能弄的太结实，不然结构太强则重量又要上升，所以只能加上一块不能承重的甲板，平时堆放些杂物走个车啊人什么的，入港时让军乐队站这里演奏一下就行了
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