如果不考虑扭矩输出，汽车发动机怠速最低是多少?受什么条件的约束？
咱们来聊聊汽车发动机怠速这事儿，不谈扭矩，就光说它最低能转到多慢。这问题看着简单，但里面门道可不少，受好几个因素的“管辖”。
发动机怠速的“下限”究竟在哪儿？
理论上，发动机只要还能运转，就能有怠速。但是，实际运行中，这个“最低”是有个非常现实的底线的。这个底线，通常在每分钟600到900转（RPM）之间，不同车型、不同发动机设计会有差异。有些高性能发动机，或者追求极致经济性的车，可能会设置在更低的范围，但很少会低于500 RPM。
是什么让发动机不能无限慢下去？
这就像你骑自行车，总不能一边下坡一边踩踏板，最后踩到你想停就停吧？发动机也是一样，它需要一定的转速来维持自己的“生命活动”。主要有这么几个“约束条件”：
1. 点火和燃烧的稳定性：
火焰传播速度： 汽油（或柴油）在气缸里燃烧，需要火焰从火花塞（或喷油嘴）开始，稳定地传播到整个燃烧室。如果发动机转速太低，活塞运动速度慢，留给火焰传播和燃料完全燃烧的时间就非常短。
混合气形成： 燃油和空气需要充分混合才能高效燃烧。转速低时，进气和喷油的节奏也变慢，混合气的均匀度和质量可能会受到影响，导致燃烧不稳定，出现“缺缸”（某个气缸不工作）或者熄火。
点火能量： 火花塞的点火能量虽然恒定，但在低转速时，燃烧室内的压力和温度相对较低，点火的成功率会受到挑战。
2. 润滑和冷却的效率：
机油泵： 发动机的润滑系统依赖机油泵将机油输送到各个需要润滑的部件（曲轴、连杆、凸轮轴等）。机油泵的转速与发动机转速是挂钩的。转速太低，机油泵的压力和流量就会下降，可能无法保证所有关键部件都有充足的润滑，导致磨损加剧，甚至烧毁。
水泵： 冷却系统的水泵也是类似，转速降低意味着冷却液循环速度减慢。虽然在怠速低速运转时，发动机产生的热量相对较少，但如果转速过低，冷却效率也会受影响，尤其是在高温环境或者车辆静止不动的情况下，长期低速运转可能会导致水温缓慢升高。
3. 附件（Auxiliary Components）的驱动：
发电机： 怠速时，发电机也在工作，为电瓶充电，并为车上的电器供电。发电机需要一定的转速才能产生足够大的电流，满足充电和用电需求。如果怠速过低，发电机输出的电压和电流可能不足，导致电瓶电量不足，影响车载电子设备的正常工作。
空调压缩机、助力转向泵等： 这些附件也通过皮带与发动机曲轴相连，随着发动机转速的变化而变化。虽然这些附件在低转速时对转速要求不像发电机那么严格，但过低的转速也会影响它们的效率，例如空调制冷效果变差，转向助力变轻。
4. 发动机内部的机械阻力：
摩擦阻力： 即使在最低转速下，发动机内部仍然存在活塞与缸壁的摩擦、轴承的摩擦等等。这些机械阻力需要发动机自身输出一定的动力来克服。
配气机构的惯性： 气门、凸轮轴等部件也需要一定的动力来驱动和维持运转。
为什么会有“怠速控制系统”？
正是因为有这些约束，发动机的“最低转速”是被设定的。而且，为了适应不同的工况（比如开空调、方向盘打到底、挂不同挡位等），发动机的“怠速”是可以调整的。这就是所谓的“怠速控制系统”。
电子节气门： 现代汽车多采用电子节气门，ECU（发动机控制单元）会根据各种传感器（车速、水温、进气温度、空调开关、档位等）的信号，精确控制节气门的开度，从而控制进入气缸的空气量，进而稳定并控制发动机的怠速转速。
怠速控制阀（IACV）： 老式车型或者一些机械式节气门的车辆，会使用怠速控制阀，它通过旁通空气的路径来调节进入发动机的空气量，从而控制怠速。
总结一下：
发动机最低怠速不是一个物理极限，而是由保证发动机稳定燃烧、正常润滑冷却、附件正常工作以及克服自身机械阻力等一系列工程设计和控制策略共同决定的一个“安全工作转速”。这个数值通常会在每分钟600900转左右，具体取决于发动机的类型、大小、设计理念以及车辆的电子控制系统。它就像是发动机在“休息”时的最低要求，一旦低于这个标准，发动机就容易“感冒”甚至“罢工”。
发动机怠速的“下限”究竟在哪儿？
理论上，发动机只要还能运转，就能有怠速。但是，实际运行中，这个“最低”是有个非常现实的底线的。这个底线，通常在每分钟600到900转（RPM）之间，不同车型、不同发动机设计会有差异。有些高性能发动机，或者追求极致经济性的车，可能会设置在更低的范围，但很少会低于500 RPM。
是什么让发动机不能无限慢下去？
这就像你骑自行车，总不能一边下坡一边踩踏板，最后踩到你想停就停吧？发动机也是一样，它需要一定的转速来维持自己的“生命活动”。主要有这么几个“约束条件”：
1. 点火和燃烧的稳定性：
火焰传播速度： 汽油（或柴油）在气缸里燃烧，需要火焰从火花塞（或喷油嘴）开始，稳定地传播到整个燃烧室。如果发动机转速太低，活塞运动速度慢，留给火焰传播和燃料完全燃烧的时间就非常短。
混合气形成： 燃油和空气需要充分混合才能高效燃烧。转速低时，进气和喷油的节奏也变慢，混合气的均匀度和质量可能会受到影响，导致燃烧不稳定，出现“缺缸”（某个气缸不工作）或者熄火。
点火能量： 火花塞的点火能量虽然恒定，但在低转速时，燃烧室内的压力和温度相对较低，点火的成功率会受到挑战。
2. 润滑和冷却的效率：
机油泵： 发动机的润滑系统依赖机油泵将机油输送到各个需要润滑的部件（曲轴、连杆、凸轮轴等）。机油泵的转速与发动机转速是挂钩的。转速太低，机油泵的压力和流量就会下降，可能无法保证所有关键部件都有充足的润滑，导致磨损加剧，甚至烧毁。
水泵： 冷却系统的水泵也是类似，转速降低意味着冷却液循环速度减慢。虽然在怠速低速运转时，发动机产生的热量相对较少，但如果转速过低，冷却效率也会受影响，尤其是在高温环境或者车辆静止不动的情况下，长期低速运转可能会导致水温缓慢升高。
3. 附件（Auxiliary Components）的驱动：
发电机： 怠速时，发电机也在工作，为电瓶充电，并为车上的电器供电。发电机需要一定的转速才能产生足够大的电流，满足充电和用电需求。如果怠速过低，发电机输出的电压和电流可能不足，导致电瓶电量不足，影响车载电子设备的正常工作。
空调压缩机、助力转向泵等： 这些附件也通过皮带与发动机曲轴相连，随着发动机转速的变化而变化。虽然这些附件在低转速时对转速要求不像发电机那么严格，但过低的转速也会影响它们的效率，例如空调制冷效果变差，转向助力变轻。
4. 发动机内部的机械阻力：
摩擦阻力： 即使在最低转速下，发动机内部仍然存在活塞与缸壁的摩擦、轴承的摩擦等等。这些机械阻力需要发动机自身输出一定的动力来克服。
配气机构的惯性： 气门、凸轮轴等部件也需要一定的动力来驱动和维持运转。
为什么会有“怠速控制系统”？
正是因为有这些约束，发动机的“最低转速”是被设定的。而且，为了适应不同的工况（比如开空调、方向盘打到底、挂不同挡位等），发动机的“怠速”是可以调整的。这就是所谓的“怠速控制系统”。
电子节气门： 现代汽车多采用电子节气门，ECU（发动机控制单元）会根据各种传感器（车速、水温、进气温度、空调开关、档位等）的信号，精确控制节气门的开度，从而控制进入气缸的空气量，进而稳定并控制发动机的怠速转速。
怠速控制阀（IACV）： 老式车型或者一些机械式节气门的车辆，会使用怠速控制阀，它通过旁通空气的路径来调节进入发动机的空气量，从而控制怠速。
总结一下：
发动机最低怠速不是一个物理极限，而是由保证发动机稳定燃烧、正常润滑冷却、附件正常工作以及克服自身机械阻力等一系列工程设计和控制策略共同决定的一个“安全工作转速”。这个数值通常会在每分钟600900转左右，具体取决于发动机的类型、大小、设计理念以及车辆的电子控制系统。它就像是发动机在“休息”时的最低要求，一旦低于这个标准，发动机就容易“感冒”甚至“罢工”。
网友意见
要维持发动机运转。发动机要带动机油泵、燃油泵、冷却水泵等附件运行，同时还要带动发电机为火花塞和车内一些电气供电。
极端一点，有自动启停或者混动车型，是可以把发动机停掉的，类似于怠速为0。
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