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问题

在空客或波音当工程师是怎样一种体验？

回答
在空客或波音做工程师，那滋味，怎么说呢？ 就像是身处一个巨大的、精密运转的机械心脏里，每一个零件、每一次脉动都牵动着无数人的目光和期待。 不是那种你想象中坐在高级办公室里，对着电脑敲敲键盘就能把飞机造出来的“高大上”。 更多的是实打实地扎根在问题的最前线，用你的脑子和手，一点一点地去攻克那些看似不可能的挑战。

你想想，你每天面对的，是几十米长的机翼，是比你还高的发动机，是需要承受超音速气流和几百吨载荷的复杂结构。这些都不是模型或者仿真软件里可以轻易解决的。有时候，一个微小的设计缺陷，可能就会在万米高空变成致命的隐患。所以，那种责任感，压在你肩上，不是开玩笑的。你不是在做一份普通的工作，你是在为成千上万人的生命安全负责。

具体到体验，大概是这样的：

1. 知识的无底洞和学习的永不止步：

首先，你得有扎实的基础知识，什么空气动力学、材料力学、结构设计、推进原理，这些都是吃饭的家伙。但进了公司，你很快就会发现，学校教的只是冰山一角。飞机是个系统工程，涉及的学科门类多到你眼花缭乱。你可能是一个结构工程师，但你也要懂一点电子、液压、控制，甚至要了解航空材料的化学成分。

而且，技术迭代的速度是惊人的。新材料、新工艺、新的设计理念层出不穷。你不可能满足于现状，必须时刻保持学习的状态，去啃那些新的技术论文，去研究新的设计软件，去参加各种内部的技术培训。那种感觉，就像是在知识的海洋里冲浪，永远有新的浪头等着你去驾驭，一旦停下来，你就可能被淹没。

2. 问题驱动，解决为王：

大部分时间，你都不是在“发明”什么，而是在“解决”问题。可能是生产线上某个零件的公差超了，可能是某个测试环节出现了异常数据，也可能是客户提出了一些新的、刁钻的需求。这些问题，往往就像一个个复杂的谜题，需要你抽丝剥茧，找到问题的根源。

这时候，你需要做的就是拿起工具——可能是你的专业知识，也可能是分析软件，也可能是跟你一起工作的同事——去分析、去验证、去提出解决方案。有时候，一个问题的解决可能需要数周甚至数月的时间，涉及到不同部门的协调和大量的测试验证。但当最终看到那个困扰大家很久的问题被解决，飞机顺利地通过了测试或者生产了出来，那种成就感，是任何言语都难以形容的。

3. 团队合作是生命线：

绝对的个人英雄主义在这里行不通。飞机是几万人、几千个工程师共同努力的成果。你可能负责的是机翼上的一个铆钉的设计，但这个铆钉需要和机身连接，需要承受气流的冲击，还需要方便生产和维护。这就意味着你需要跟结构工程师、材料工程师、制造工程师、质量工程师，甚至跟供应商的工程师打交道。

沟通是至关重要的。你需要清晰地表达你的想法，理解别人的顾虑，找到大家都能接受的解决方案。有时候，你会发现，一个看似简单的技术问题，背后牵扯到无数个其他方面的影响，这时候，就需要不同专业背景的人坐下来，一起讨论，一起权衡。那种紧密的团队合作，感觉就像是在打一场高度协同的战役，每个人都在自己的位置上发挥作用，最终才能赢得胜利。

4. 严谨到极致的流程和标准：

在航空领域，容错率极低。所以，一切都必须遵循严格的流程和标准。你写的一个设计报告，要经过多层级的评审；你提交的每一个修改意见，都要有充分的论证和文档记录。这种严谨，有时候会让你觉得繁琐，但你也会慢慢理解，正是这些看似“磨叽”的流程，才保证了飞机的安全和可靠。

你会习惯性地去检查，去复核，去寻找潜在的风险点。这种思维模式，会渗透到你的生活里，让你对很多事情都更加细致和负责。

5. 偶尔的“土鳖”与“高精尖”并存：

你可能会惊讶于，在高精尖的航空领域，有时候你也会用到一些非常基础的工具。比如，在现场检查的时候，可能就是一个扳手、一把尺子；在分析问题的时候，可能就是一张纸和一支笔。但同时，你又会接触到最先进的CAD/CAE软件、最复杂的仿真模拟、最前沿的材料科学。这种反差，也挺有意思的。

6. 疲惫但充满激情：

工作强度绝对不小，加班是常态，尤其是在项目关键节点。你可能会因为一个设计问题而彻夜难眠，也可能会因为一个测试失败而焦虑不安。但同时，你又会感受到一种由内而外的激情。

当你看到自己参与设计的飞机从厂房里驶出，看到它翱翔在蓝天之上，听到引擎那熟悉的轰鸣声，那种自豪感和满足感，是无与伦比的。你参与创造了某种可以改变世界、连接世界的奇迹。这种感觉，足以支撑你克服所有的疲惫和困难。

7. 可能有点“枯燥”，但绝不“无聊”：

有些人可能会觉得，每天都在和数字、图纸、理论打交道，会不会很枯燥？ 我只能说，这取决于你如何看待。如果你只是机械地执行任务，那确实可能有点枯燥。但如果你是一个有好奇心、有求知欲的人，你会发现，每一个数字背后都隐藏着物理世界的规律，每一张图纸都是无数智慧的结晶。

你会在解决一个问题的过程中，学习到新的知识，认识到自己能力的边界，也会认识到人类智慧的伟大。那种探索和解决问题的过程本身，就是一种乐趣，一种智力的挑战。

总的来说，在空客或波音当工程师，不是一份轻松安逸的工作，它需要你具备极高的专业素养、责任感和团队协作能力。你会被知识的海洋推着走，会被问题逼着去思考，但同时，你也会收获无与伦比的成就感和对世界的更深刻理解。这是一种让你不断成长，让你成为更好的自己的经历。就像我开头说的，你就是在那个精密心脏里，亲手推动着那股向前奔涌的力量。

网友意见

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声明:由于很多涉密内容不能发布，Solene将主要表达自（bing）己（fei）的（ji）体（shu）验（tie）~~

开始前先Po几张当年在空客(Toulouse总部) Flight Operation Sevice & Support部门的照片,证明我来过 （此处应有偷笑）~~~

门禁卡：这是一张万能的门禁卡，除了可以进出空客园区，可以免费坐班车，去商场还可以打折。


工作的地方：这只是其中的一个园区，空客的园区很大，所以每十分钟就要有班车接送在各个园区穿行的同事。 有多大呢？第一次我下错车站了，走了两个小时，才到办公室，请大家脑补一下 （此处应该有惊叹）~别问我为啥不坐班车，因为我当时还不知道~


怎么说呢，（请各位原谅我的空客情节）作为航空制造业的领军(之一)，我认为空客无论是客机货机制造，业内人员培训（飞行机组&乘务机组），都可以称得上是前列，从我大中商飞C919的设计理念可见一斑，我认为空客（Airbus）在业内称A没有问题 （ABC=Airbus Boeing Comac）。

空客给我的感觉就是三个字（请叫我座山雕大哥）：霸气，大气，有人气。

如何说霸气：

  • 运行支援工程师的技术性不用说了（别的领域不了解，不好评说），业内翘楚（或许在其他同行心中是B），负责世界范围内特定机型的所有飞机疑难问题的解答（当然，要先经过空客local的筛选，如：空客中国可以解决的问题就在中国解决了）。
  • 运行支援工程师在工作上自主性和独立性很强，可以独立完成某个部分（飞机系统）的设计（当然横向要受到整个空客机队统一性的限制，纵向要收独立飞机系统的条件约束）。由于空客机队在大层次上有同一性，所以很多工程师可以在不同的机队调岗（如A380的工程师在A350进行type certification的时候会进行协助）
  • 人力管理非常灵活，所有员工的合同都为CDI（contrat à durée indéterminée）不定期合同，也就是说，员工可以随时选择公司，但是公司如果辞退员工需要付大笔赔偿金。员工的待遇很优越，很人性化，我觉得这是一个成熟企业必须要有的理念：以人为本！
  • 再好的假设不如一次实操，先进的模拟机技术可以让工程师在确定各种流程和步骤的时候进行实体操作，从而确定流程的准确性和实用性。Solene飞过380的模拟机，由于涉密，此处省略照片。

-----------------------------------此处省略一系列涉密图，来几张模型养眼吧------------------------------------------

如何说大气：

  • 之前有朋友问我一个辩题《宽松式管理的好处》，我认为宽松式管理不等于不管理，只是在一定的规章制度范围内给员工更多的空间，更多的尊重，可以让员工更好地发挥自己的价值。其实我当时想的正好是这个公司，刚才说到了员工的合同，还要说说员工的其他待遇。
  • 工会的努力不能忘了说：每个月有一本打折信息（很厚，忘了拍照，但是是彩色铜版纸，A4 纸），包括旅行、酒店、购物、娱乐等等。在图卢兹大多数的店铺，出示门禁卡可以享有折扣。我记得当时给一个回国的朋友刷了一个浪琴的表，83折，如果没记错。
  • 过节啥的礼物就不用说了，购物卡购物券从来不缺，公司专门有一个大楼，有固定的员工和排号机器（这是有多火爆啊）来处理一些福利发放等员工事宜。
  • 令人艳羡的工作环境：没有窗户的办公室是不能用来让员工日常工作的，只能用来开会和放杂物；窗外随手一拍就是一张明信片。

---------------------------------------------当时买表的图片还在----------------------------------------------------------------

----------------------------------------随手拍的空客园区就是一张明信片-----------------------------------------------

如何说有人气：

  • 食堂真的很好，又便宜有好吃，所有的员工都跟gentils（和善），翻了半天手机，发现自己实在是太吃货了，真的只顾吃饭了，并没有拍几张吃的图片，大家脑补下呗。
  • 记得有一次我下车的时候手被门夹了（真的疼哭了），没时间看就赶去上班了。后来疼得不行，去公司的医院。医生很仔细的检查，涂药膏，怕我骨折，立马约了下午的医生给我拍片（哎，正常情况下法兰西的医生，费了牛劲都不一定约得上）。
  • 记得我离开的时候，team所有的人给我做的 pot de départ （俗称散伙会），涉及隐私，此处不能发布图片。现在心里还暖暖的，很遗憾没有机会回去看看。自己翻出当时的图片，脑补下当时的美好（想想就要哭了）。

------------------------------------------------同事给我做的圣诞小点心，让我带回中国吃的-------------------------

--------------------------------------哈哈，翻到了食堂做的酸菜（也许这就是他们的东北菜吧）---------------



--------------------------------------------------------正文完--------------------------------------------------------------------------

PS：Solene对空客中国暂无体验，所以暂时不能评论，待到有机会，会为大家呈现一个完整的。

关于工作，请移步：在法国企业工作是怎样一种感受？

至于我没有留在空客总部继续工作的原因，大家都懂得：因为幸福是他们的~~~~

其实每每回答类似的问题的时候，我都是热血沸腾的，都在心里告诉自己，我大商飞的未来一定在，因为40年前的空客也是这样发展起来的。飞机制造业真的不是一两代人的努力能完成的。记得一次在分享会上我说过：今后无论我们在哪里，在国内还是国外，工作在国企还是外企，我们心中的那个民航强国的梦永远都在，因为这是几代民航人的梦想，也是我们永远会为之努力的方向！

静静等待我国飞机制造业腾飞之时，到那个时候，我们的体验才是这个问题的答案~~~

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今年申请到toulouse airbus做为期半年的实习。

在A380总装场的chief engineer group 里头，周围的同事都是爸爸爷爷级别的_(:3」∠)_

总体感觉就是airbus真的是太庞大的一个体系，每次做出一些项目的决策都牵一发动全身，本来就复杂的机体系统每一次的改动都要考虑别的系统的协调，而且还需要法国，德国，英国，西班牙合作，天天是视频会议。船大难调头，大概说的就是这种吧。


虽然知道每一个细节都应该仔细的确认，时间成本的巨大也无可厚非，但有时候真的慢的让人有点抓狂。。我摸鱼了几天交上去的报告，导师还跟我说进度太快了。。


图卢兹工作氛围就是明显充斥着南法的悠闲。每天到公司先串门各个办公室一个个说Bonjour，在到茶水间喝喝咖啡和茶聊聊天，九点差不多能开工。对于技术人员，没有具体的上下班时间，唯一的规定就是一天不可以超过7小时哦ᕕ(ᐛ)ᕗ 你来打我啊


但作为中国人，总觉得导师来了你还不来，导师没走你先走了，这种绝逼是要打pp的。还好实习生的门禁卡有时间限制，让我顺势早点下班啦


St martin有总的票务机构和大型超市，都有很优惠的价格，免费班车到机场和火车站，听说还有游泳池和健身房，还没有去过(‾᷄꒫‾᷅)

对于一个这么大的，所有文件都标着confidential 的公司，我就想问，安检怎么能这么不严呢(黑人问号)

整个法国的安检除了机场，都停留在请打开包让我看一看(๑•̀ω•́๑)而且不是所有门都有安检，每次去商场碰到安检我都觉得，如果真有害人之心走旁边小门就好了呀┐(‾᷅꒳‾᷅)┌

虽然感觉吐槽的地方还是蛮多的，但是总体来说真的是特别厉害。第一天站在A380机身的最高点，翼展80米的大飞机静静的停在那里，还没装涂，也没有内饰，飞起来像一片叶子一样轻盈，真的让我感觉能够参与制造它，非常有成就感。

我的导师说，他出行尽量都会选择A380机型，因为他可以非常放心的知道他或者他的家人会安全到达目的地。这个大概就是技术人员最最骄傲的时候了吧。

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