蒸汽机为什么不用蜂窝煤？
首先，咱们得明白蒸汽机最核心的需求是什么？那就是产生大量、稳定、高温的蒸汽。蒸汽是驱动它那个大活塞来回运动的“力气”。你想啊，火车头、轮船、工厂里的那些大家伙，需要的是一股子强劲的、持续不断的推力，不是那种忽大忽小、时有时无的力气。
那蜂窝煤这玩意儿，是怎么来的，又是怎么烧的呢？蜂窝煤，大家伙都知道，就是把煤粉和黏土（或者别的粘合剂）混合，然后用模具压成一个圆柱体，中间挖几个洞，这就是“蜂窝”的由来。它最大的好处是什么？就是燃烧的时候不容易散架，而且火力相对集中，燃烧时间也比较持久。尤其是在咱们那种小炉子上，往里一塞，慢慢添，就能烧挺长时间，热乎乎的，多方便。
但问题就出在“相对”这两个字上。
一、 燃烧效率与蒸汽产量：
蒸汽机要产生高温高压的蒸汽，就需要煤炭在锅炉里快速、充分地燃烧，把热量尽可能多地传递给锅炉里的水。蜂窝煤的优点是燃烧持久，但缺点也很明显——通风性相对较差。那几个小洞洞，虽然是为了增加接触面积，但跟大块的煤或者散煤比起来，空气的流通速度是有限的。
想想看，蒸汽机锅炉里，燃料是放在炉排上的，炉排下面是风箱或者鼓风装置，会强制吹风。这就好比给炉子“上氧气”，让煤烧得更旺。如果用蜂窝煤，虽然也有洞，但一旦烧起来，内部的粉尘和灰烬可能会堵塞这些洞，进一步影响空气的流通。就好比你给一个缺氧的人硬塞一堆堵路的玩意儿，他怎么能有力气？
而大块的煤或者散煤，只要炉排设计合理，空气可以从煤块的缝隙中穿过，或者从煤堆下方均匀地吹上来，这样就能形成一个更有效率的燃烧环境。燃烧越充分，产生的热量就越多，水温上升就越快，蒸汽压力也就越高，蒸汽机才能获得足够强的动力。
二、 灰烬与堵塞问题：
蜂窝煤在燃烧过程中，尤其是那种黏土含量比较高的，容易产生较多的灰烬。这些灰烬，在燃烧旺盛的时候，可能会粘连在一起，形成结渣。结渣一旦形成，就会覆盖在煤块表面，或者堵塞蜂窝煤的孔洞，这直接影响了空气的进入和烟气的排出。
蒸汽机的锅炉，尤其是一些早期设计，对灰烬的处理是比较敏感的。过多的灰烬堆积，不仅会影响燃烧效率，还可能导致炉管过热，甚至损坏锅炉。清理灰烬也是个麻烦事。蜂窝煤烧完后，可能一堆黏糊糊的灰烬，不像散煤那样容易清理。
三、 燃料的形态与送料方式：
蒸汽机，特别是那些大型的、需要持续工作的蒸汽机，往往需要一个稳定的燃料供应系统。无论是人工添煤，还是早期的机械送料装置，它们的设计都需要考虑燃料的形状和大小。
蜂窝煤是块状的，虽然比大块煤小，但它的形状相对规整。在一些自动化送料系统中，如果送料口设计的是适合散煤或者块煤，直接塞蜂窝煤进去，可能会出现卡住、不顺畅的情况。而且，蜂窝煤燃烧速度相对慢一些，可能无法满足蒸汽机对瞬时高热量的需求。
相比之下，散煤或者大小不一的块煤，更容易被送料装置抓取和投放到炉膛中。虽然不像蜂窝煤那样“均匀”，但配合良好的风力控制，可以实现更灵活的燃烧调节。
四、 历史的演进与技术选择：
我们还得考虑历史因素。蒸汽机发明和发展的那个时代，主要的燃料是散煤、块煤，以及后来的焦炭。蜂窝煤这种形式，是后来在民用取暖方面才逐渐普及开来的，它最大的优点是为了减少扬尘，让燃烧更干净、更持久，适合在居住环境中使用。
蒸汽机的设计者们，他们在优化燃料燃烧时，更多地是考虑效率、功率输出以及燃料的可获得性。当时的煤炭开采和加工技术，更倾向于提供散煤或块煤。所以，蒸汽机的炉膛、炉排、进风方式等等，都是围绕着这些煤炭形态来设计的。
打个比方说：
你想让一个非常强壮的运动员跑一万米，你需要给他提供充足、易于吸收的能量。散煤或者块煤，就像是给他准备了丰富的碳水化合物，通过合理的“消化系统”（炉排和风力），他可以快速高效地吸收。蜂窝煤呢，就像是给他准备了一种压缩饼干，虽然也能提供能量，但因为“包装”比较严实，而且燃烧速度相对固定，可能无法让他爆发出力气完成冲刺，或者在需要快速补充能量时有点“慢半拍”。
当然，这并不是说蜂窝煤不好，它在适合它的场合（比如家用取暖）就非常好。只是在蒸汽机这种需要强大、持续、可控动力的场合，它的形态和燃烧特性，并不是最理想的选择。蒸汽机更看重的是“火力猛”，而不是“烧得久”。
所以，综合来说，蒸汽机不使用蜂窝煤，主要是因为它在燃烧效率、灰烬处理、燃料送料以及历史技术选择等方面，都不如散煤或块煤更适合蒸汽机对高温高压蒸汽的需求。这就像你需要一把尖刀来切割，你不会选择一把钝钝的菜刀，虽然菜刀也能切东西，但效果和目的不一样。
网友意见
脱离锅炉设备谈燃料都是耍流氓。
根本原因就是：
火车锅炉工况比家庭取暖要炉复杂，蜂窝结构很难保持住。
而且供气系统比家庭炉强大，不需要蜂窝煤那少的可怜的孔径结构提供的自然对流。
三岁小孩穿开裆裤，长大了还穿吗？
燃烧离不开痒气。
烧蜂窝煤的炉子，是家用取暖炉。上下直通，靠热空气上升，冷空气下降的空气对流实现供氧。
这些炉子具有什么特点呢？
小，竖直，内部没有活动件——通炉灰靠钩子刮，放煤靠火钳子。。。。
供气需求低——也有用电机供气的。但是基本家用电机足以。
另外负载低——热量足够炒菜暖屋子就行了，反而工作时间越长越好。。。
因为小而竖直，所以你塞家用蜂窝煤很容易，用一个火钳就行。而且竖直造型的孔径可以通气。
因为通气量不大，所以你的蜂窝煤打十几个孔径足以。
因为换煤动作简单，燃烧环境安稳，所以你的蜂窝煤的造型能保持住。
而你把家用蜂窝煤那么一点煤塞进蒸汽机车的大炉床上，在鼓风机的大进气量面前，任何造型都失去了通气。
大男孩火车头的燃烧室，总面积已经能赶上很多知友的厕所面积了。。。
可以想象，给这个大锅炉供气，需要多大的鼓风机。。。。
成块的蜂窝煤需要排列整齐以后供给炉床，而炉床要除走灰烬，鼓风系统供气。。。。
整个过程很难保证不暴力，可能你的蜂窝煤刚进炉膛就被碎了，失去了造型意义。。。
如果等比例放大，做一个直径50cm的蜂窝煤，想想吧：
填煤需要专用机器
进入炉床以后能保持多久完整结构
除灰如何保持火焰连续
。。。。。。。无数的问题。
火车燃煤不需要孔径造型的煤来提供空气接触，大功率供气设备已经足够了，还能让燃煤荤素不忌。
有人提到蜂窝煤的固定剂是黄泥，
其实如果做车用蜂窝煤，自然不会用黄泥了。。。
但是加添加剂，
一来增加成本，二来黏着剂分易燃和不易燃两类。
不易燃黏着剂会导致单位质量下煤%下降，而且容易出现固体残渣增多，清灰困难等问题。
易燃型。。。。如果燃烧值低于煤，那么会降低单位质量下“成品煤”的发热量。
如果热值高于煤。。。热值高的黏着剂，同质量至少等效于：90%煤+10%易燃物。。。
那么蜂窝煤车工程真的上马了，
需要重新设计煤水车，重新设计补煤机，重新设计新的点火流程，重新设计煤灰清理装置，燃煤成本一般提升，路上燃煤结构损坏造成的损失，煤孔通气的实际效果，所有火车加煤人员重新培训。。。。。
有这个钱，我们直接换燃油锅炉/内燃机多好？
其他锅炉不清楚，蒸汽机车的锅炉我还是懂一点的，另外以前冬天没少把大块煤块敲成小块，基本上一堆大块煤敲成小块煤能留下十分之一的煤粉，所以煤的物理特性我还是知道一点。至于蜂窝煤，就算轻拿轻放都容易碎，以前工厂搞副业的高质量蜂窝煤都容易碎，不碎也要掉渣子下来，每一车几百个蜂窝煤送到家总有那么十几个破掉的。后来私人卖的蜂窝煤倒是不容易碎，但是黄泥掺太多导致燃烧效率不高，很难引燃。
蒸汽机车烧的煤里面，煤块煤粉都有，而且似乎煤粉是大多数，因为中后期的蒸汽机都配有蜗杆式自动加煤机，你用家用型蜂窝煤肯定会被蜗杆搅碎成煤渣粉。蒸汽机车铲煤很有讲究，每一铲煤该放哪，放的位置是不是合适都是看一个司炉工有多少水平的活儿，这也造成只能加到炉膛内一小片地方的加煤机不受司炉工待见，很多时候还得亲自将煤铺满整个炉膛，以保证这些煤能充分燃烧，不至于煤层过厚无法引燃。
蒸汽机车锅炉用蜂窝煤的话：
第一，可能会造成燃烧温度不足，炉膛温度不够无法高速产生蒸汽。毕竟每次加进去的煤含碳量少了嘛。
第二，因为蜂窝煤掺杂黄泥，会导致炉膛积灰过快，形成不良隔热层，司机需要经常停车让司炉下车清灰，这样就耽误时间了。
第三，存放不易，因为煤水车的煤仓是漏斗形，漏斗底部正好是司机室背后以方便司炉就近铲煤，要是把煤仓改成方形则取煤不便。
第四，就算煤仓改成同体积方形，在运行时的反复振动容易损坏蜂窝煤形状，外带蜂窝煤有孔隙以及掺杂黄泥便于成型，实际能够存放的碳量会比漏斗形装煤块煤粉的少，不利于长途运行。
第五，补充蜂窝煤比补充煤块煤粉麻烦。煤块煤粉只要抓煤机一斗一斗地抓，大斗2.1吨，小斗1.5吨，前进从空到满似乎只用几斗搞定，有些地方甚至还有上煤塔，机车开过去把煤仓对准出煤口就行，换做要将几吨蜂窝煤毫不损坏地装进煤水车，恕我想不出会有多麻烦，也许弄个叉车一平板一平板的往里装比较简单？
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