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占坑。前置驾驶室是有过,但是没能流行。
美国南太平洋Southern Pacific在1942年(没几年之后,美国铁路机车市场就完全没有新造蒸汽机车的订单)购买燃油蒸汽机车,就是下图这货。
不管燃煤还是燃油,燃料加注口跟烟囱的位置都必须在圆柱形锅炉两端,这样才能最大化利用燃料燃烧释放的热能。
由于锅炉的结构决定了燃料加注口的位置只能在锅炉一侧,而如果只是简单的把蒸汽机车的煤水车拿掉,把煤箱跟水箱简单的布置在驾驶室附近(这种蒸机被称为水柜式),则本来就低下的蒸机续航性能又得打折扣,更加得不偿失。
如果把驾驶室反转过来,则煤料的运输路线过长,相关的运煤机构则会大概率常态化故障,就算做到压低故障率也是要下非常高的血本,毕竟传统的机车和煤水车之间投煤只需要司炉工拿着一把铁铲,前后转身挥铲而已(不知道美利坚有没有黑哥型人肉加煤机,就像坦克里的人肉装弹机)。虽然传统蒸汽机车也有实际上是U型槽里加一根螺杆的加煤机,然而毕竟还是司炉工手动加煤更能保证燃煤掌子面恰到好处。
如果将司机室与司炉室做分割,那又会产生另外的问题:司炉工一个人在后面那个小平台上加煤,要是他偷奸耍滑怎么办?半路上被煤烟熏的晕死在上面怎么办?司机看前面要加速冲坡,怎么通知司炉赶紧铲煤?电话?轮船式的铜管喇叭?在那么嘈杂的环境下,都没有面对面指挥好使。
除此之外,对于机车进出库及检修那种低速运行状态,本来一个人就搞得定的加煤、启停等可分解动作,还得要俩人一前一后看着机车,太特么麻烦了啊,工人不要钱请的啊?
再比如机车点火,本来一个人在驾驶室里头开关各种阀门以及点火铲煤即可,然而前后俩平台一个人根本照顾不过来,再招个人前后照顾着,还是那句话,工人不要钱请的啊?
因此,除了燃油式蒸汽机车可以把驾驶室放到前面,燃煤式就别想了。铁路这个行业是越保守越好,步子太大扯到蛋的事情并不是没发生过,多少激进的蒸汽机设计死在可靠性上。如果还想了解更多蒸汽机的古怪设计,欢迎去我的专栏看看。
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