大巴加气是冰的，那大巴车也是有保持这种温度的装置吗？装置具体叫什么？
关于大巴车加气时，“冰”的说法，这涉及到一种常见的误解，需要我们先厘清一些概念。
首先，大巴车加的“气”通常是指压缩天然气（CNG）或者液化天然气（LNG）。这两者在加气过程中，为了高效地储存和传输，都会被压缩到很高的压力，或者冷却到极低的温度。
压缩天然气（CNG）：天然气在常温下被压缩到2025兆帕（MPa）的压力。这个过程会产生一定的热量，所以罐体摸起来可能会有点温热，但并不是“冰的”。
液化天然气（LNG）：天然气则是在极低的温度下（约162摄氏度）液化。LNG的储存和运输需要专门的保温设备，因为它需要维持在极低温状态。因此，LNG加气站的设备和车辆的储气罐，在接触LNG时，表面温度会非常低，触摸起来确实会感觉“冰冷”。
所以，您提到的“大巴加气是冰的”，更有可能是指LNG大巴车。
现在来回答您的问题：“大巴车也是有保持这种温度的装置吗？装置具体叫什么？”
对于LNG大巴车来说，为了保持天然气处于液化状态（162°C），车辆的储气罐必须具备非常优秀的保温性能，并且配有专门的系统来管理和维持这种低温。这些装置的核心是：
1. 低温绝热储气罐 (Cryogenic Insulated Storage Tank)：
结构设计：这是LNG车辆最关键的部件。它并非我们平时认知的不锈钢罐，而是专门为储存极低温液体设计的。其外形可能看起来像一个粗大的圆柱体。
保温层：其核心在于其特殊的保温结构，通常采用真空夹层绝热技术。这就像一个大型的“保温瓶”。罐体内部有一个内胆，用来储存液态的天然气。在外胆和内胆之间，会抽成真空。真空层的存在，极大地减少了通过传导和对流的热量传递。
多层绝热材料：除了真空层，在内胆和外壳之间，可能还会填充其他的绝热材料，例如多层绝热屏（MLI MultiLayer Insulation）。MLI通常是由多层反射材料（如铝箔）和低导热性的间隔材料（如玻璃纤维布）交替层叠而成。这些材料通过反射辐射热来进一步降低热量进入。
防胀气系统 (Boiloff Gas Management System)：即使有再好的保温，由于外界热量的微量渗透，LNG还是会缓慢地蒸发（被称为“胀气”）。LNG车辆需要一个系统来处理这些少量产生的天然气蒸汽。
胀气回收：这部分天然气蒸汽可以通过管道输送到发动机，作为燃料使用，这样就不会造成浪费，也能帮助降低罐内压力。
泄压阀 (Pressure Relief Valve)：为了安全，当罐内压力超过设定值时，泄压阀会自动开启，将过量的天然气蒸汽排出，防止罐体超压。
加气口和输气管路：连接加气站的设备，采用特殊设计的接头，可以有效地隔绝外部热量，并且在加气过程中快速、安全地将LNG注入储气罐。
总结来说，LNG大巴车维持低温的装置，最核心的就是那个特殊的“低温绝热储气罐”，它通过真空夹层和多层绝热材料来实现极低的温度保持。同时，一套精密的胀气管理系统负责处理和利用蒸发的天然气，确保车辆的运行安全和效率。
对于CNG大巴车，由于是常温高压储存，所以主要的装置是高压储气瓶，以及相应的减压阀和管路，来将高压气体降低到发动机可以使用的压力。它们不需要维持极低的温度。
因此，您在大巴车加气时感觉到的“冰”，如果是LNG车辆，那就是因为LNG本身极低的储存温度，并通过车辆的低温绝热储气罐所体现出来的。
首先，大巴车加的“气”通常是指压缩天然气（CNG）或者液化天然气（LNG）。这两者在加气过程中，为了高效地储存和传输，都会被压缩到很高的压力，或者冷却到极低的温度。
压缩天然气（CNG）：天然气在常温下被压缩到2025兆帕（MPa）的压力。这个过程会产生一定的热量，所以罐体摸起来可能会有点温热，但并不是“冰的”。
液化天然气（LNG）：天然气则是在极低的温度下（约162摄氏度）液化。LNG的储存和运输需要专门的保温设备，因为它需要维持在极低温状态。因此，LNG加气站的设备和车辆的储气罐，在接触LNG时，表面温度会非常低，触摸起来确实会感觉“冰冷”。
所以，您提到的“大巴加气是冰的”，更有可能是指LNG大巴车。
现在来回答您的问题：“大巴车也是有保持这种温度的装置吗？装置具体叫什么？”
对于LNG大巴车来说，为了保持天然气处于液化状态（162°C），车辆的储气罐必须具备非常优秀的保温性能，并且配有专门的系统来管理和维持这种低温。这些装置的核心是：
1. 低温绝热储气罐 (Cryogenic Insulated Storage Tank)：
结构设计：这是LNG车辆最关键的部件。它并非我们平时认知的不锈钢罐，而是专门为储存极低温液体设计的。其外形可能看起来像一个粗大的圆柱体。
保温层：其核心在于其特殊的保温结构，通常采用真空夹层绝热技术。这就像一个大型的“保温瓶”。罐体内部有一个内胆，用来储存液态的天然气。在外胆和内胆之间，会抽成真空。真空层的存在，极大地减少了通过传导和对流的热量传递。
多层绝热材料：除了真空层，在内胆和外壳之间，可能还会填充其他的绝热材料，例如多层绝热屏（MLI MultiLayer Insulation）。MLI通常是由多层反射材料（如铝箔）和低导热性的间隔材料（如玻璃纤维布）交替层叠而成。这些材料通过反射辐射热来进一步降低热量进入。
防胀气系统 (Boiloff Gas Management System)：即使有再好的保温，由于外界热量的微量渗透，LNG还是会缓慢地蒸发（被称为“胀气”）。LNG车辆需要一个系统来处理这些少量产生的天然气蒸汽。
胀气回收：这部分天然气蒸汽可以通过管道输送到发动机，作为燃料使用，这样就不会造成浪费，也能帮助降低罐内压力。
泄压阀 (Pressure Relief Valve)：为了安全，当罐内压力超过设定值时，泄压阀会自动开启，将过量的天然气蒸汽排出，防止罐体超压。
加气口和输气管路：连接加气站的设备，采用特殊设计的接头，可以有效地隔绝外部热量，并且在加气过程中快速、安全地将LNG注入储气罐。
总结来说，LNG大巴车维持低温的装置，最核心的就是那个特殊的“低温绝热储气罐”，它通过真空夹层和多层绝热材料来实现极低的温度保持。同时，一套精密的胀气管理系统负责处理和利用蒸发的天然气，确保车辆的运行安全和效率。
对于CNG大巴车，由于是常温高压储存，所以主要的装置是高压储气瓶，以及相应的减压阀和管路，来将高压气体降低到发动机可以使用的压力。它们不需要维持极低的温度。
因此，您在大巴车加气时感觉到的“冰”，如果是LNG车辆，那就是因为LNG本身极低的储存温度，并通过车辆的低温绝热储气罐所体现出来的。
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