雷克萨斯es200 2020款官方加速现在是10.6秒，大家对其的肉到死的评价会不会有所改善？
2020款雷克萨斯ES200，官方给出的0100km/h加速成绩是10.6秒。这个数字，对于一些追求运动和激情驾驶的消费者来说，确实不算亮眼。也正因此，“肉到死”的评价，在坊间流传甚广。那么，2020款ES200在实际驾驶体验上，相比之前的车型，或者说相比竞争对手，是否有所改善？我们来细聊一下。
首先，我们要明白“肉到死”这个评价的来源。这很大程度上是由于ES200搭载的2.0L自然吸气发动机，最大马力只有173匹，峰值扭矩在207牛·米左右。在尺寸和车重都不算小的ES身上，这套动力总成更多是为了保证燃油经济性和平顺性，而不是爆发力。当你想在需要时获得更快的提速，比如超车或者快速起步，它确实会显得有些力不从心，动力输出的响应会比较滞后，给人一种“慢半拍”的感觉。
那么，2020款ES200的10.6秒加速成绩，相比之前的车型有没有“肉到死”的改善？
从账面数据来看，10.6秒这个数字并没有发生翻天覆地的变化。 很多人会觉得，这个成绩放在当下，尤其是对比一些涡轮增压车型，确实显得比较保守。即使是同级别的一些2.0T车型，很多都能跑进8秒甚至7秒区间。所以，如果你的评判标准仅仅是0100km/h的绝对加速能力，那么ES200依然无法在速度上给你带来太多惊喜。
但是，对于“肉到死”这个评价，我们需要更深入地去理解“肉”的含义，以及雷克萨斯ES200的目标用户。
1. 动力平顺性与NVH的改善：
虽然加速能力没有大幅提升，但2020款ES200在动力输出的平顺性上，可以说依旧保持了雷克萨斯一贯的高水准，甚至有所优化。这意味着，即使在需要加速的时候，动力的传递依然非常线性，没有突兀的顿挫感。这种平顺性，在日常驾驶中，尤其是城市通勤，能够提供非常舒适的体验。
同时，雷克萨斯在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的控制上做得非常出色。即使发动机在高转速时，车内的静谧性依然能得到很好的保持。很多时候，你感觉不到发动机在“卖力”工作，它只是默默地提供动力。这种对静谧性的极致追求，有时也会让动力反馈显得不够直接，从而被部分人解读为“肉”。
2. 变速箱的调校：
ES200匹配的是一台CVT变速箱（Direct ShiftCVT）。CVT变速箱本身就以平顺、换挡无感著称。在2020款车型上，CVT变速箱的逻辑和响应速度，相较于更早期的CVT，通常会有一些进步。它会更积极地模拟“挡位”，在需要加速时，能够更快地提高转速，让发动机进入一个相对更有劲的区间。虽然它依然无法做到双离合变速箱那种直接、暴力的换挡感受，但在CVT的范畴内，它的表现是符合其定位的。
3. 驾驶模式的选择：
2020款ES200提供了多种驾驶模式，例如经济（Eco）、舒适（Normal）和运动（Sport）等。
Eco模式： 动力响应会更加迟钝，以最大化燃油经济性。
Normal模式： 兼顾了平顺性和一定的动力响应，是日常最常用的模式。
Sport模式： 这个模式下，油门响应会变得更加灵敏，变速箱的换挡逻辑也会倾向于拉高转速，让发动机保持在一个相对高功率输出的状态。虽然ES200的动力基础摆在那里，但启用Sport模式后，确实能感受到动力响应的提升，起步和中段加速会比Normal模式下更有“冲劲”。
4. “肉”的感知与用户期望：
“肉不肉”很大程度上也取决于用户的期望值和驾驶习惯。
如果你是从更小排量、更轻量化、或者涡轮增压车型切换过来， 那么ES200的动力可能会让你觉得不够用，尤其是在高速超车或者需要爆发力的时候。
但如果你更看重的是日常驾驶的舒适性、静谧性、以及平稳线性的动力输出， 那么ES200的动力表现可能就不会让你觉得“肉到死”。相反，它提供的流畅、不突兀的加速体验，恰恰是雷克萨斯ES系列的核心卖点。
结论：
总的来说，2020款雷克萨斯ES200的10.6秒加速成绩，在绝对速度上并没有实现“肉到死”的根本性改变。 如果你的核心需求是强劲的动力和迅猛的加速，那么ES200可能依旧无法满足你。
但是，从日常驾驶的平顺性、静谧性、以及驾驶模式优化后的响应来看，雷克萨斯在整体的舒适性体验上，对于“肉”的感知，是有一定程度的改善和优化的。 它让你在追求平顺舒适的同时，也能在需要时获得比之前版本更积极的动力反馈。
所以，是否“肉到死”是一个相对的评价。对于追求舒适、静谧、平稳驾驶体验的消费者而言，ES200的动力是足够的，并且其平顺性是其一大亮点。而对于那些时刻追求速度与激情的驾驶者来说，ES200的动力或许依旧会让他们觉得“不够味”。
你可以这样理解：雷克萨斯ES200从来都不是一款以加速性能为卖点的车型，它的核心优势在于“豪华”、“舒适”和“可靠”。ES200的动力，是为这些核心价值服务的，它提供的是一种“润物细无声”的动力感受，而不是“一脚油门，推背感来袭”的刺激。2020款车型，只是在这个方向上做得更加精进，让你在享受舒适的同时，也拥有更顺畅的动力传递。
首先，我们要明白“肉到死”这个评价的来源。这很大程度上是由于ES200搭载的2.0L自然吸气发动机，最大马力只有173匹，峰值扭矩在207牛·米左右。在尺寸和车重都不算小的ES身上，这套动力总成更多是为了保证燃油经济性和平顺性，而不是爆发力。当你想在需要时获得更快的提速，比如超车或者快速起步，它确实会显得有些力不从心，动力输出的响应会比较滞后，给人一种“慢半拍”的感觉。
那么，2020款ES200的10.6秒加速成绩，相比之前的车型有没有“肉到死”的改善？
从账面数据来看，10.6秒这个数字并没有发生翻天覆地的变化。 很多人会觉得，这个成绩放在当下，尤其是对比一些涡轮增压车型，确实显得比较保守。即使是同级别的一些2.0T车型，很多都能跑进8秒甚至7秒区间。所以，如果你的评判标准仅仅是0100km/h的绝对加速能力，那么ES200依然无法在速度上给你带来太多惊喜。
但是，对于“肉到死”这个评价，我们需要更深入地去理解“肉”的含义，以及雷克萨斯ES200的目标用户。
1. 动力平顺性与NVH的改善：
虽然加速能力没有大幅提升，但2020款ES200在动力输出的平顺性上，可以说依旧保持了雷克萨斯一贯的高水准，甚至有所优化。这意味着，即使在需要加速的时候，动力的传递依然非常线性，没有突兀的顿挫感。这种平顺性，在日常驾驶中，尤其是城市通勤，能够提供非常舒适的体验。
同时，雷克萨斯在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的控制上做得非常出色。即使发动机在高转速时，车内的静谧性依然能得到很好的保持。很多时候，你感觉不到发动机在“卖力”工作，它只是默默地提供动力。这种对静谧性的极致追求，有时也会让动力反馈显得不够直接，从而被部分人解读为“肉”。
2. 变速箱的调校：
ES200匹配的是一台CVT变速箱（Direct ShiftCVT）。CVT变速箱本身就以平顺、换挡无感著称。在2020款车型上，CVT变速箱的逻辑和响应速度，相较于更早期的CVT，通常会有一些进步。它会更积极地模拟“挡位”，在需要加速时，能够更快地提高转速，让发动机进入一个相对更有劲的区间。虽然它依然无法做到双离合变速箱那种直接、暴力的换挡感受，但在CVT的范畴内，它的表现是符合其定位的。
3. 驾驶模式的选择：
2020款ES200提供了多种驾驶模式，例如经济（Eco）、舒适（Normal）和运动（Sport）等。
Eco模式： 动力响应会更加迟钝，以最大化燃油经济性。
Normal模式： 兼顾了平顺性和一定的动力响应，是日常最常用的模式。
Sport模式： 这个模式下，油门响应会变得更加灵敏，变速箱的换挡逻辑也会倾向于拉高转速，让发动机保持在一个相对高功率输出的状态。虽然ES200的动力基础摆在那里，但启用Sport模式后，确实能感受到动力响应的提升，起步和中段加速会比Normal模式下更有“冲劲”。
4. “肉”的感知与用户期望：
“肉不肉”很大程度上也取决于用户的期望值和驾驶习惯。
如果你是从更小排量、更轻量化、或者涡轮增压车型切换过来， 那么ES200的动力可能会让你觉得不够用，尤其是在高速超车或者需要爆发力的时候。
但如果你更看重的是日常驾驶的舒适性、静谧性、以及平稳线性的动力输出， 那么ES200的动力表现可能就不会让你觉得“肉到死”。相反，它提供的流畅、不突兀的加速体验，恰恰是雷克萨斯ES系列的核心卖点。
结论：
总的来说，2020款雷克萨斯ES200的10.6秒加速成绩，在绝对速度上并没有实现“肉到死”的根本性改变。 如果你的核心需求是强劲的动力和迅猛的加速，那么ES200可能依旧无法满足你。
但是，从日常驾驶的平顺性、静谧性、以及驾驶模式优化后的响应来看，雷克萨斯在整体的舒适性体验上，对于“肉”的感知，是有一定程度的改善和优化的。 它让你在追求平顺舒适的同时，也能在需要时获得比之前版本更积极的动力反馈。
所以，是否“肉到死”是一个相对的评价。对于追求舒适、静谧、平稳驾驶体验的消费者而言，ES200的动力是足够的，并且其平顺性是其一大亮点。而对于那些时刻追求速度与激情的驾驶者来说，ES200的动力或许依旧会让他们觉得“不够味”。
你可以这样理解：雷克萨斯ES200从来都不是一款以加速性能为卖点的车型，它的核心优势在于“豪华”、“舒适”和“可靠”。ES200的动力，是为这些核心价值服务的，它提供的是一种“润物细无声”的动力感受，而不是“一脚油门，推背感来袭”的刺激。2020款车型，只是在这个方向上做得更加精进，让你在享受舒适的同时，也拥有更顺畅的动力传递。
网友意见
不管是已经买了es的，还是敲键盘嫌弃慢的。
这些人中哪怕只有一半对驾驶有那么一丁点儿追求，雷克萨斯也不至于在国内停止引进is和gs。
说白了，真买了的不在意，你在意你又不买，你管人家车加速多少呢。
开车时，什么时候会迫切地需要动力？从我个人角度来谈一下。
市区工况：
（1）起步时。尤其是近几年规划的道路，等红灯这边是3道或2道，但对面是2道或1道。排在第一位时，起步慢了就要被旁边的车挤倒后面去。
（2）抢道时。前天济南出事了，左转和直行同时亮灯的路口，但这种路口很多，直行得慢了，就会被左转的堵住，左转的走完你直行才能走；反之亦然。
（3）防加塞时。如果是个起步慢的“菜鸡”，一个人加塞你，其他人看到也会来加塞你。麻烦各位哥哥、弟弟守好自己的位置，你放进来一个，就等于加塞了你后面所有的车，你咋就不能跟紧点呢？
国道超车：
绝大部分国道是双向两车道的道路，限速70，一路上都是各种大货车。你跟在大货车后面开就啥都看不到，想超车就要越线借道超车，这是纯拼动力，瞅准机会就是地板油，尽快并回自己的车道。
高速公路：
（1）从服务区并线：看清左后方有空挡，立即油门到底干到120km/h，这种通常是从70或80，加速到120km/h。
（2）超车：许多人开个100km/h或110km/h在路上恶心人，通常会导致高速公路堵塞，把车流速度也憋到100km/h，一旦有空挡，直接油门到底加速到140km/h超过去。
以上3种情况，我认为ES200在国道和高速公路上的加速能力都乏善可陈，就是主流车的水平，谈不上让我满意。但是，ES200在市区工况可不肉。
0-100公里加速时间，只是评价车辆动力性能的一个维度。
是否弹射起步？是否关闭了电子稳定程序？是否使用了运动模式？是否使用了高标号汽油？
我们看一下奔驰官图：
大家就思考一下，在4.8秒后，红蓝两车时速都达到100km/h时，哪辆车的位移更大？
奔驰这张图要说明的是新型M256发动机响应更快（起步阶段位移比M278大），但加速能力和M278一致（最终都是4.8秒破百）。
市区工况需要的是第一张图表示的“动力响应”。我们没有机会在市区持续地板油超过3秒，我即使偶尔路怒，去加塞或干什么，最多地板油1秒钟。在市区需要 在D挡状态下、不弹射起步、不关任何电子稳定程序也能快速响应的动力。而ES200在这种状态下，动力响应比BBA同级别对手快得多，在市区开车，这1、2秒比别人快就足够解决问题了。
希望各位键盘车手多开开车再来评价车辆动力水平。
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