雷克萨斯ES200动力输出是什么水平？
具体到数据层面：
ES200搭载的是一款2.0升的自然吸气发动机。在当前的汽车市场，尤其是和涡轮增压发动机遍地走的年代，2.0升自然吸气发动机的动力参数可能不会特别惊艳。这款发动机的最大功率通常在 127千瓦（约合173马力） 左右，峰值扭矩则在 208牛·米 附近浮动。
怎么理解这些数字？
马力（千瓦）：你可以把它想象成马匹的力量。173匹马力不算小，但放在一台以舒适为主打的豪华轿车上，它更多的是保证日常城市通勤和高速巡航的动力储备，让你在超车或者需要动力的时候，能够比较从容地完成动作。它不会让你觉得“嗷嗷叫”地冲出去，而是比较稳健地向前推进。
扭矩（牛·米）：这个数字更直接地反映了发动机的“力气”，也就是在某个转速下能输出多大的拉力。208牛·米的数据，在中低转速区间，足够带动ES200这款车起步和在城市道路上行驶。但如果和同级别搭载2.0T涡轮增压发动机的车型相比，ES200在起步和中段加速时，那种瞬间爆发的劲头会明显逊色一些。
与变速箱的配合：
ES200匹配的是一台CVT（无级变速器），并且还加入了模拟10速的功能。CVT变速箱最大的特点就是平顺，它能够让发动机始终保持在一个比较经济高效的转速区间工作，所以你会感觉加速过程非常连贯，几乎感觉不到换挡的顿挫。这种平顺性，恰恰是雷克萨斯ES系列一直以来强调的舒适性的一部分。即使在加速时，发动机的转速提升也是线性的，动力输出也随之线性增加，而不是像一些传统自动变速箱那样有明显的换挡冲击感。
实际驾驶感受是怎样的？
城市代步：在城市里走走停停，ES200的动力是完全够用的。起步轻快，加速柔和，配合精准的转向和优异的底盘调校，开起来非常省心省力，很有高级感。
高速巡航：跑高速时，将ES200开到100120公里/小时的速度是游刃有余的。它的发动机转速会保持在一个相对较低的水平，油耗表现也会比较不错，而且车内非常安静，能够提供非常舒适的乘坐体验。如果需要超车，深踩油门，CVT变速箱会迅速响应，拉高转速提供动力，但这个过程会比涡轮车来得要“温文尔雅”一些。
激烈驾驶：如果你是个喜欢追求驾驶乐趣，喜欢把油门踩到底，享受瞬间加速快感的人，那么ES200的动力可能就显得有些“捉襟见肘”了。它不是为激烈驾驶而生的。虽然你能感觉到它在努力提供动力，但那种迅猛的推背感是缺失的。
总结一下：
雷克萨斯ES200的动力输出，更像是为追求平稳、舒适、静谧的驾驶体验的用户量身定制的。它能满足绝大多数日常用车场景，并且将平顺性和燃油经济性做到了很好的平衡。如果你的用车需求以舒适性为主，注重品牌和品质感，对动力没有极致的追求，那么ES200的动力表现是恰到好处的。但如果你渴望更强劲的加速感受或者经常需要满载出行，那么可能需要考虑一下ES系列的更高排量版本，比如ES260（虽然在国内已经停售，但可以作为参考）。
网友意见
不是车主，但试驾过
如果从0开始地板油，它确实能给你带来一点小冲锋的感觉。但也仅仅是小冲锋，比小冲锋哪怕再激进一点的形容词我都不愿给。
盖棺定论讲，通过动力这一点，这车就根本不值35万！！
这车在4000～5000转左右感觉还勉强，但无论如何都掩盖不了它动力储备太少的事实，速度过了75km/h根本就没有后劲可言。
不仅动力储备不够，它的变速箱……老天爷……简直懒到极致。
升档已经很慢了，降档慢到离谱。
当时我试驾的时候前面正好有一台面包车，速度大概30～40km/h，我从左侧超。当时在运动模式下我直接打灯+地板油，用了7秒左右才彻底超车。而这个过程中，面包车速度没变，ES200到第5秒，才晓得降到2档………………
车都快超完了才降到2档…………………………
讲句不好听的，直接配个6前速手动变速箱都会比现在这个好。手动变速箱说不准还轻一些，成本也低一些。
这么说吧，我家150多匹马力的宝马E90 320i，12个年头的车了，按规则保养到现在，我感觉都比ES200快。
这车首先根本就不是这个级别应该有的动力。就不说BBA了，就说吉利长安奇瑞，哪个品牌还在造百公里10秒开外的轿车？那可是十几万的车啊。
都到35万了，相比售价只是它三分之一的车，市场需要的当然是一台全方位提升的车，而不是顾此失彼，更不应该是在最最最关键的地方回到解放前的所谓的豪华车。
确实，它内饰有质感，NVH做的很好，座椅舒适，品控不错，但这没办法掩盖它最羞耻的地方。
还有前几天那个LM300h，150万，4缸，163匹马力，CVT变速箱，百公里加速12.1秒…………………………
2020年了，150万基础价什么概念啊喂？
这车就是原价卖都不值。
我不管你其它地方如何如何，车子始终是要跑起来开起来的。这个动力水准实在让人无法理解150万的基础价。最起码的车上的人要赶时间，这车完全跑不动，你说尴尬不尴尬？
再有，它和ES200，想超车都有隐患。因为有时超车的时机往往就那么几秒，过了就没了。这两台车要么放弃超车一直跟在后面，要么就很冒险。怎样都不体面。
我不是唯数据论，是你的某些产品数据实在太糟糕了。不如直接不装发动机不装轮子，让几位脚夫抬着走（这里没有任何看不起脚夫的意思），反正雷克萨斯都是卖质量好和舒服，没了发动机和轮子，不仅照样很舒服很好质量，而且NHV还更好，百公里油耗仅需几碗饭几个菜。
不说了，我已经脑补出驾校教练抽着红塔山摇下车窗，对ES200和LM300h竖中指的场景了……
因为我觉得驾校的车都比这俩货快！
被喷烦了，我还是再补充一下我的想法吧
有人说买得起的人一样会买。这个不否认。是啊，消费者花的是自己的钱，35W这笔钱，就算拿来买350台价值1000元的自行车都没问题，因为没有花钱的不是，只要出钱的人乐意。
我相信买得起ES200，LM300h的人，有人能够接纳，有人不仅不买而且喷。这都没有对错之分。
而我，纯粹是站在产品本身的角度讲的，这和消费者怎么想是两个概念。
从动力水平就可以判定，ES200，LM300h不值这个价，这是我的观点。
又有人会说，买这车的人根本不在意动力，雷克萨斯应该清楚这一点，所以这两台车动力无所谓。
我不赞同
第一，您确定所有有这个预算买这车的人，都不考虑动力吗？请不要想当然。
第二，如果雷克萨斯真的这样做，确实能保证车子卖的出去，因为这样市场针对性一定很强。但我相信，客户群体不会扩大，就因为动力发挥太差，有客户就直接不考虑了。
第三，同价位不是只有雷克萨斯一款车，同价位还有别的优秀产品。雷克萨斯这样做只会让竞争力变得越来越小。这不是好事。
第四，在这个时代，还有动力水平如此差的车，真的说不过去。更何况ES200和LM300h卖到了这个价。
我就实名反对说不够用的吧，我往死里说你就开ES200往油耗百公里十升踩，会比路上90%的车都快。这样一幅耐造机器想要动力就踩呗，反正踩不坏。中国路况我给你台V8V12有啥用呢？不过反正我是不会买ES200的Emmmmmmmmmmmmmmm, 毕竟我还是喜欢高速超车。
中国主销车型水平。
谈论ES200动力时，不能仅仅看0-100加速时间。如果把整个加速曲线拿出来看，这车在0~3秒区间丝毫不慢，3秒之后就偏离同价位2.0T或1.5T的加速度了。
在市区开，指0~60km/h区间不断加减速，这车动力足够。
到了高速公路，比如前方塞车，你从120降到80，想从80再回到120，会很漫长。
国道越线超车，别想了，后面跟着晃悠比较安全。
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雷克萨斯ES200的动力输出，用通俗点的话来说，就是它开起来到底有多“蹿”或者有多“肉”。对于ES200这款车来说，动力层面它更倾向于营造一种平顺、舒适的驾驶感受，而不是追求那种一脚油门就能让你感受到强大推背力的刺激感。具体到数据层面：ES200搭载的是一款2.0升的自然吸气发动机。在当前的汽车市场............. -
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