雷克萨斯ES200如何？
首先，谈谈ES200给人的第一印象和定位。
ES200给人的感觉就像是雷克萨斯抛出的一个“橄榄枝”，它试图用一个相对更容易接受的价格，让更多人体验到雷克萨斯的那种“精致”和“舒适”。它不像一些德系豪华品牌那样强调运动和操控，ES200更像是为那些追求安稳、平顺，不太在意动力爆发，但对品质和细节有要求的消费者准备的。你可以把它想象成一位穿着熨烫整齐西装、温文尔雅的绅士，而不是那位荷尔蒙爆棚的赛车手。
外观方面，家族化设计语言的延续与自己的特色。
ES200的外观，是雷克萨斯近几年家族设计语言的典型代表。那个标志性的“纺锤形”进气格栅，尺寸做得很大，配合锐利的大灯组，以及车头两侧的线条，整体看起来很有气势，也足够“霸道”和有辨识度。你想想，在大街上，看到那个巨大的纺锤形，大概率就知道这是雷克萨斯。
车身侧面，ES200的线条比较流畅，特别是车顶从B柱开始向后滑落的那个弧度，有点轿跑的风格，让整个车身显得更加动感。车尾的设计也比较简洁，尾灯的造型很有层次感，配合镀铬装饰，营造出一种高级感。整体来说，ES200的外观设计是成功的，它既有雷克萨斯家族的传承，又不失自己的个性，能够吸引到不少注重颜值的消费者。
内饰方面，雷克萨斯对“豪华”的理解。
进入车内，ES200的内饰绝对是它的强项。雷克萨斯在内饰的用料和做工上，一直都是行业内的佼佼者。ES200也不例外，你能看到大量的软性材质覆盖，触感和视觉效果都非常棒。真皮包裹的方向盘握感细腻，仪表盘的造型也很清晰。
最让人印象深刻的，可能是那块中控屏幕和周边的布局。虽然尺寸不算特别大，但整体的质感和操作逻辑都比较人性化。而且，雷克萨斯在车内营造的那种温馨、静谧的氛围，真的是下了功夫的。比如，它的隔音效果就做得相当好，即便在车流中行驶，车内的噪音也能被有效地隔绝开，让你能够更好地享受音乐或者与乘客交流。
设计上，雷克萨斯偏向于一种温润、内敛的风格，不像一些品牌那样追求科技感的堆砌，它更注重营造一种舒适、放松的驾乘空间。一些小细节，比如缝线的设计，按键的阻尼感，甚至是空调出风口的造型，都能体现出它对品质的极致追求。
动力系统，这就是ES200的“看点”与“槽点”并存的地方。
ES200搭载的是一台2.0升自然吸气发动机，匹配的是CVT无级变速箱。说到这里，很多人可能会立刻想到“动力肉不肉”的问题。没错，这套动力总成，它的最大特点就是平顺、线性。起步的时候，你会觉得车辆很轻巧，但当你需要急加速，或者在高速上超车时，那种随叫随到的爆发力就不是它的强项了。
它更适合在城市里悠闲地通勤，或者在高速公路上安稳地巡航。它的动力输出非常细腻，换挡的顿挫感几乎感受不到，这使得整个驾驶过程都非常平顺，尤其是对于经常跑长途的消费者来说，这种舒适性会带来更好的体验。
但是，如果你是一个追求速度与激情的人，那么ES200的动力表现可能会让你有些失望。它更像是一个让你安稳到达目的地的工具，而不是一个让你享受驾驶乐趣的伙伴。所以，在选择ES200之前，一定要明确自己的需求，是真的需要那份平顺，还是渴望那份澎湃。
操控与底盘，舒适至上。
雷克萨斯ES系列一向是以舒适性著称的，ES200也不例外。它的底盘调校偏向于舒适，能够有效地过滤掉路面上的大部分颠簸，让你坐在车里感觉很平稳。过弯的时候，悬挂的支撑性也足够，不会让你觉得车身有多余的晃动。
但是，同样，如果你追求的是那种“人车合一”的操控感，那种每一次转向都能给你清晰的路感反馈，那么ES200可能就不是你的菜了。它的转向手感比较轻盈，指向性也比较精准，但整体来说，它更注重的是让你能够轻松地操控这辆车，而不是让你去感受极限的操控。
配置方面，够用且有亮点。
ES200的配置水平，在同级别车型中算是比较均衡的。像LED大灯、天窗、自动空调、真皮座椅、倒车影像等基本配置都是有的。一些雷克萨斯特有的配置，比如座椅通风加热（部分高配车型）、方向盘加热等，也能进一步提升舒适性。
安全配置方面，雷克萨斯也很到位，像主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航等主动安全配置在很多版本上都有配备，这对于提升行车安全非常有帮助。
总结一下，雷克萨斯ES200适合谁？
追求舒适和静谧的消费者： 这是ES200最核心的卖点。
看重品质和细节的消费者： 雷克萨斯的内饰做工和用料一直都是可以信任的。
不追求极致动力，更享受平顺驾驶的消费者： 如果你开车稳，不急不躁，ES200的动力够用。
注重品牌形象和格调的消费者： 雷克萨斯这个品牌本身就自带一种温文尔雅的调性。
它可能不适合谁？
对动力有很高要求的消费者： 2.0L的动力确实会让你在某些场合感觉不够给力。
热衷于激烈驾驶和追求操控乐趣的消费者： ES200的调校更偏向舒适，不是运动取向。
追求科技配置“堆料”的消费者： 它的配置够用，但不会让你觉得“应有尽有”。
总的来说，雷克萨斯ES200是一款非常有特点的车型。它用一种非常“雷克萨斯”的方式，告诉你什么是“静”和“雅”。如果你恰好喜欢这种调调，并且对动力的要求不那么苛刻，那么它会是一个非常不错的选择。把它想象成一个可以信赖的伙伴，陪你安稳地走过每一段旅程，这就是ES200的价值所在。
网友意见
如果你常开的是本田丰田大众，那么可能感觉ES200还可以。
如果你常开的是奔驰宝马奥迪，那么你是很难接受ESw200这样的车的。
按照我的个人标准，这个车性价比超低，很差，完全不值得购买。
ES200内饰做工，比普通品牌强不少，还是不错的。但是整个内饰设计，和奥迪的三块屏，奔驰的曲线和大屏幕，宝马的车机系统相比，落后一代到两代，你开习惯了全新的BBA，很难接受这样的，上个世纪的内饰。
动力上，2.0的发动机，国产出口日本再进口，比凯美瑞的发动机落后一代。零百加速38测出来比官方的还快，我不知道测出来的，38最近玩过沙漠以后，我对38存疑。反正开的感觉，发动机特意调高转速和变速箱配合，就是市区开起来轻快加速不错，上了八十一百，和卡罗拉一样。另外，ES200零百加速是比不过卡罗拉的。
底盘上，前麦佛逊，后连杆，这个懂车帝上有奥迪A4L，宝马3系和ES的底盘对比，有空可以详细看一下。总体来说，ES的底盘和凯美瑞基本一致，同样档次，底盘上没有一丁点铝合金，属于二十万以内的车的底盘水平。有人说，没感觉底盘不好啊，那是因为你开的是低速市区道路。底盘是一辆车的基础，这么差的底盘就可以和运动，驾驶乐趣，高级感，等词无缘了，说它和这些能搭上边的，都是忽悠。
尤其奇葩的是后悬挂，独立双连杆麦弗逊滑柱式悬挂，其实是麦弗逊式悬挂的简化版，由于结构轻，簧下质量不大，反应迅速，所以在成本不高的前提下舒适性极好。为了防止侧倾太厉害，加了一个很粗的防倾杆，现在被很多车评人吹嘘底盘升级，其实纯粹忽悠。这种两连杆是依靠其质量轻，反应迅速，来达到舒适性的目的，和BBA的连杆则依靠的是上下前后控制臂让轮胎进行“怎么运动都最大限度的抓地”有本质上的区别。所以ES麋鹿测试车轮离地一点儿也不惊奇。ES的后悬挂，比新凯美瑞的还要差。
变速器，CVT，上一代是六速自动挡，这一代成本降低成了CVT，也就是奇骏，轩逸的水平。有人说，奥迪也不是用CVT？我要说的是，奥迪和斯巴鲁的CVT和丰田日产的是不一样的，前者使用钢链传动，后者使用钢带传动。钢带CVT有着噪音小，传动平顺，油耗低等优点，但起步差，爬坡能力不行，难以承受高扭矩，钢链式CVT有着更好的耐用性以及扭矩输出。ES的变速箱特性，就是卡罗拉和凯美瑞的定位。有空可以看看车辆变速箱的维修视频，奥迪的刚链比日产丰田的钢带粗一倍都不止。这就像以前保时捷718前后都是麦佛逊一样，宝马前悬挂也喜欢使用麦佛逊，ES也是，凭什么说ES底盘不行？但是人家保时捷和宝马，悬挂下面用了多少铝合金，做了多少针对性运动性的的改良和优化，而且718本身就采用的是低重心的水平对置发动机，ES是全铁的。结构，材质，使用环境共同决定性能。
空间，空间问题有时候是一个取舍。为什么运动型车子普遍空间不行？因为强大的底盘需要空间，四驱需要空间，纵置发动机需要空间，这些都会占用车内空间，然后车内空间就减少了。车子尺寸放在这儿，谁都无法凭空变出来地方。如果BBA能够以ES的标准设计汽车，放弃性能，那么也可以搞出来空间很大的车子，比如奔驰的GLB。
总得来说
你要是在市区开开，ES是一台接近于BBA上一代车型豪华感的车。
如果你开高速的话，那你就把他当做一辆精装修，同时简配了的凯美瑞，或者精装修大一号的卡罗拉。因为这车高速的驾驶性能，也就卡罗拉的性能好一点儿，达不到凯美瑞的水平。
所以，如果你冲着牌子去买ES，那你还不如去买GLB，大三叉戟标大空间内饰也豪华。
如果你需要市区高速都要开，那你还不如买2.5或者双擎的凯美瑞，反正都是丰田一家的，性能更好，底盘更好。
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