扇形机车库有什么优点，又为什么被淘汰了？
扇形机车库，这个名字听起来就很有画面感，它一度是蒸汽机车时代不可或缺的建筑，如今却几乎绝迹。这其中的原因，就像一部老电影，有辉煌的过去，也有被时代淘汰的无奈。
扇形机车库的辉煌：为什么它曾是时代的宠儿？
想象一下，在蒸汽机车风驰电掣的年代，一辆辆庞大的钢铁巨兽需要停放、检修、保养，还需要随时待命。扇形机车库，正是为了满足这些需求而诞生的“明星建筑”。它的优点，主要体现在以下几个方面：
1. 空间利用率高，调度灵活： 这是扇形机车库最核心的优势。它的布局呈扇形展开，像一朵盛开的花，每个“花瓣”就是一个车间（通常是车位）。车库中央有一个大型的转盘（turntable），就像是花蕊。机车可以从任何方向驶入，停在转盘上，然后转盘将机车旋转到指定的扇形车位。
详细来说： 传统的直线型机车库（Rectangular Engine Shed），车位是并列的，机车一旦停进去，想要开出来，就得把前面的车都挪开。这在大规模的铁路枢纽，尤其是车流量大的时候，简直是噩梦。扇形机车库的转盘就像一个高效的“交通指挥官”，它能让任何一辆机车在不移动其他车辆的情况下，直接开到中央轨道，然后旋转到出库轨道，大大提高了机车的调动效率。尤其是在需要快速发车，或者应对突发情况时，这种灵活性是无与伦比的。
2. 方便检修与维护： 每个扇形车位都能让机车停在相对独立的空间里，方便检修人员进行全方位的检查和维修。
详细来说： 扇形车库的结构设计，使得每个车位都有良好的采光和通风。检修人员可以轻松地从机车的四周进行工作，无论是检查锅炉、润滑轴承，还是进行一些例行的保养，都比在狭窄的直线型车库里方便得多。许多扇形机车库还会配备高架轨道、维修平台，甚至起重设备，进一步提升了检修的效率和安全性。
3. 减少占地面积（相对而言）： 虽然扇形机车库看起来很大，但与同等数量的机车直线停放相比，它的占地面积是更紧凑的。
详细来说： 假设要停放10辆机车，如果用直线型车库，需要10个独立的通道和相对宽裕的停车间距。而扇形机车库，通过转盘的集中调度，减少了不必要的通道面积，将大部分空间集中用于车位本身。在土地成本高昂的城市地区，这一点尤为重要。
4. 防风雨，便于保温： 扇形机车库通常采用弧形屋顶，并且一端是开放的（供机车进出），另一端则封闭。这种结构相对更能抵挡风雨侵袭。
详细来说： 在寒冷的冬季，蒸汽机车需要保持一定的温度，以免锅炉结冰或金属部件变形。扇形机车库的封闭结构，有助于保持内部温度，减少热量散失，为机车的日常维护和停放提供更舒适的环境。
黯然退场：为什么扇形机车库被淘汰了？
然而，如同所有技术和建筑一样，扇形机车库也面临着被时代淘汰的命运。它的“失宠”，主要源于新兴技术带来的颠覆性改变：
1. 内燃机车和电力机车的兴起： 这是最根本的原因。
详细来说： 蒸汽机车最大的特点是什么？体积庞大、结构复杂、需要消耗大量煤和水，而且排放大量的烟尘和蒸汽，工作效率相对较低，维护工作量巨大。内燃机车（柴油机车）和电力机车，则在尺寸、结构、动力、效率、环保和维护等方面，都远超蒸汽机车。
关键在于： 新型机车不需要巨大的转盘来调度。它们更小巧、更灵活，而且通常有独立的进出轨道。电力机车更是只需要接触网就能运行。它们不需要像蒸汽机车那样，频繁地进行锅炉加水、清扫炉膛、检修复杂的机械部件。因此，扇形机车库那种为蒸汽机车量身定制的结构，对它们来说就显得多余且笨重。
2. 转盘的局限性： 曾经是优点，现在成了缺点。
详细来说：
容量限制： 转盘一次只能转动一辆机车。当车流量增大，或者需要同时检修多辆机车时，转盘就成了瓶颈，调度效率会急剧下降。想象一下，如果十辆车都想用转盘，那就得排队。
维护与故障： 转盘本身是一个复杂的机械装置，需要定期的维护和润滑。一旦转盘发生故障，整个扇形机车库就可能瘫痪，所有机车的进出都会受到影响。
载重限制： 随着新型机车越来越重，一些老旧的转盘可能无法承受其重量，需要进行升级改造，这成本很高。
3. 建筑设计的更新换代： 新的机车库设计更能适应现代化铁路的需求。
详细来说： 现代化的机车库（通常被称为“车辆段”或“配件车间”）采用了更高效、更模块化的设计。它们可能是长条形的，多个车位并列，但每个车位都有独立进出的轨道，并且配备了先进的检修设备，如升降平台、集中的润滑和加油系统、废油回收系统等。这些设计更能满足不同类型机车（包括高铁动车组）的检修需求，并且能够实现自动化和智能化管理。
4. 空间利用的重新考量： 城市发展和铁路枢纽的演变，改变了对空间的需求。
详细来说： 随着城市化的进程，原来设在市区附近的机车库，其占用的土地价值越来越高。而新型的、更高效的车辆段，往往会建在郊区，以适应更大的规模和更专业的检修需求。过去扇形机车库在特定区域内紧凑布局的优势，在新的城市规划和铁路发展战略下，可能就不再是首要考虑因素了。
5. 成本效益的转变：
详细来说： 建造一个大型扇形机车库，尤其是包含大型转盘的，其初期投资是相当可观的。虽然它在蒸汽机车时代是高效的，但随着技术进步，建设一个适应现代机车的、功能更完善的直线型车库，在整体效益上可能更划算。而且，许多老旧的扇形机车库，其建筑结构和设备也难以适应现代化的需求，进行大规模改造的成本，可能比新建一个更经济。
总结一下：
扇形机车库，是蒸汽机车时代智慧的结晶，它以其独特的空间利用方式和灵活的调度能力，服务了那个伟大的时代。然而，随着技术的发展，尤其是内燃机车和电力机车的出现，它赖以生存的土壤发生了根本性变化。新型机车对建筑结构的要求不再与蒸汽机车相同，转盘的局限性也逐渐显现。最终，这些曾经宏伟的建筑，如同那些轰鸣的蒸汽巨兽一样，逐渐退出了历史舞台，成为铁路发展史上一段值得铭记的篇章。如今，我们偶尔还能在一些退役的火车站或者铁路博物馆里看到它们的身影，仿佛在诉说着那个充满工业浪漫的黄金时代。
扇形机车库的辉煌：为什么它曾是时代的宠儿？
想象一下，在蒸汽机车风驰电掣的年代，一辆辆庞大的钢铁巨兽需要停放、检修、保养，还需要随时待命。扇形机车库，正是为了满足这些需求而诞生的“明星建筑”。它的优点，主要体现在以下几个方面：
1. 空间利用率高，调度灵活： 这是扇形机车库最核心的优势。它的布局呈扇形展开，像一朵盛开的花，每个“花瓣”就是一个车间（通常是车位）。车库中央有一个大型的转盘（turntable），就像是花蕊。机车可以从任何方向驶入，停在转盘上，然后转盘将机车旋转到指定的扇形车位。
详细来说： 传统的直线型机车库（Rectangular Engine Shed），车位是并列的，机车一旦停进去，想要开出来，就得把前面的车都挪开。这在大规模的铁路枢纽，尤其是车流量大的时候，简直是噩梦。扇形机车库的转盘就像一个高效的“交通指挥官”，它能让任何一辆机车在不移动其他车辆的情况下，直接开到中央轨道，然后旋转到出库轨道，大大提高了机车的调动效率。尤其是在需要快速发车，或者应对突发情况时，这种灵活性是无与伦比的。
2. 方便检修与维护： 每个扇形车位都能让机车停在相对独立的空间里，方便检修人员进行全方位的检查和维修。
详细来说： 扇形车库的结构设计，使得每个车位都有良好的采光和通风。检修人员可以轻松地从机车的四周进行工作，无论是检查锅炉、润滑轴承，还是进行一些例行的保养，都比在狭窄的直线型车库里方便得多。许多扇形机车库还会配备高架轨道、维修平台，甚至起重设备，进一步提升了检修的效率和安全性。
3. 减少占地面积（相对而言）： 虽然扇形机车库看起来很大，但与同等数量的机车直线停放相比，它的占地面积是更紧凑的。
详细来说： 假设要停放10辆机车，如果用直线型车库，需要10个独立的通道和相对宽裕的停车间距。而扇形机车库，通过转盘的集中调度，减少了不必要的通道面积，将大部分空间集中用于车位本身。在土地成本高昂的城市地区，这一点尤为重要。
4. 防风雨，便于保温： 扇形机车库通常采用弧形屋顶，并且一端是开放的（供机车进出），另一端则封闭。这种结构相对更能抵挡风雨侵袭。
详细来说： 在寒冷的冬季，蒸汽机车需要保持一定的温度，以免锅炉结冰或金属部件变形。扇形机车库的封闭结构，有助于保持内部温度，减少热量散失，为机车的日常维护和停放提供更舒适的环境。
黯然退场：为什么扇形机车库被淘汰了？
然而，如同所有技术和建筑一样，扇形机车库也面临着被时代淘汰的命运。它的“失宠”，主要源于新兴技术带来的颠覆性改变：
1. 内燃机车和电力机车的兴起： 这是最根本的原因。
详细来说： 蒸汽机车最大的特点是什么？体积庞大、结构复杂、需要消耗大量煤和水，而且排放大量的烟尘和蒸汽，工作效率相对较低，维护工作量巨大。内燃机车（柴油机车）和电力机车，则在尺寸、结构、动力、效率、环保和维护等方面，都远超蒸汽机车。
关键在于： 新型机车不需要巨大的转盘来调度。它们更小巧、更灵活，而且通常有独立的进出轨道。电力机车更是只需要接触网就能运行。它们不需要像蒸汽机车那样，频繁地进行锅炉加水、清扫炉膛、检修复杂的机械部件。因此，扇形机车库那种为蒸汽机车量身定制的结构，对它们来说就显得多余且笨重。
2. 转盘的局限性： 曾经是优点，现在成了缺点。
详细来说：
容量限制： 转盘一次只能转动一辆机车。当车流量增大，或者需要同时检修多辆机车时，转盘就成了瓶颈，调度效率会急剧下降。想象一下，如果十辆车都想用转盘，那就得排队。
维护与故障： 转盘本身是一个复杂的机械装置，需要定期的维护和润滑。一旦转盘发生故障，整个扇形机车库就可能瘫痪，所有机车的进出都会受到影响。
载重限制： 随着新型机车越来越重，一些老旧的转盘可能无法承受其重量，需要进行升级改造，这成本很高。
3. 建筑设计的更新换代： 新的机车库设计更能适应现代化铁路的需求。
详细来说： 现代化的机车库（通常被称为“车辆段”或“配件车间”）采用了更高效、更模块化的设计。它们可能是长条形的，多个车位并列，但每个车位都有独立进出的轨道，并且配备了先进的检修设备，如升降平台、集中的润滑和加油系统、废油回收系统等。这些设计更能满足不同类型机车（包括高铁动车组）的检修需求，并且能够实现自动化和智能化管理。
4. 空间利用的重新考量： 城市发展和铁路枢纽的演变，改变了对空间的需求。
详细来说： 随着城市化的进程，原来设在市区附近的机车库，其占用的土地价值越来越高。而新型的、更高效的车辆段，往往会建在郊区，以适应更大的规模和更专业的检修需求。过去扇形机车库在特定区域内紧凑布局的优势，在新的城市规划和铁路发展战略下，可能就不再是首要考虑因素了。
5. 成本效益的转变：
详细来说： 建造一个大型扇形机车库，尤其是包含大型转盘的，其初期投资是相当可观的。虽然它在蒸汽机车时代是高效的，但随着技术进步，建设一个适应现代机车的、功能更完善的直线型车库，在整体效益上可能更划算。而且，许多老旧的扇形机车库，其建筑结构和设备也难以适应现代化的需求，进行大规模改造的成本，可能比新建一个更经济。
总结一下：
扇形机车库，是蒸汽机车时代智慧的结晶，它以其独特的空间利用方式和灵活的调度能力，服务了那个伟大的时代。然而，随着技术的发展，尤其是内燃机车和电力机车的出现，它赖以生存的土壤发生了根本性变化。新型机车对建筑结构的要求不再与蒸汽机车相同，转盘的局限性也逐渐显现。最终，这些曾经宏伟的建筑，如同那些轰鸣的蒸汽巨兽一样，逐渐退出了历史舞台，成为铁路发展史上一段值得铭记的篇章。如今，我们偶尔还能在一些退役的火车站或者铁路博物馆里看到它们的身影，仿佛在诉说着那个充满工业浪漫的黄金时代。
网友意见
自带转盘方便机车调向是优点，另外就是可以作为机车检修库使用。
对于蒸汽机车而言，有个带水管及排烟机的转盘车库比较方便启动，毕竟蒸汽机车从完全无火到把火发起来再到水满气足的状态，需要司机或者地勤上下忙活一小时甚至更长，如果没有排风机方便排出蒸汽机废气，那么蒸汽锅炉在刚点火时的换气效率是要打个问号的 。另外就是蒸汽机车无火启动时，如果户外天气很差，那么就至少得有个遮风挡雨的库房，不然司机或者地勤忙上上下的时候就很难受了，甚至有生命危险。
由于大部分国家的新式内燃或者电力机车均为双驾驶室，任意方向运行时都算前进，且这些机车的无火启动比蒸汽机车方便太多，故而转盘就失去了作用。既然转盘失去作用，那么修点平行的停车整备股道要比修个转盘外带扇形车库简单得多，故而后发铁路国家基本就不弄转盘车库了。另外就是在机车运用方面，转盘车库不利于机车快进快出，在机车运用强度大的地方其实不太受欢迎，故而也是逐步被淘汰的东西。
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